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大家殷切期盼的「真正的HONDA」，重新以「CBR1000RR-R」這個最好的型態再度歸來。
HONDA早在今年（2020）1月底，就在卡達的羅賽爾賽車場（Losail International Circuit）舉辦了國際試乘會，我們透過特約媒體-西班牙摩托車雜誌《SOLO MOTO》入手了知名WGP冠軍車手Freddie Spencer及世界耐力錦標賽(FIM EWC)現役選手對於這台車的評價。
以下就為大家送上連專業車手都讚不絕口的評論內容。
Freddie Spencer（前WGP500/250王者）「FireBlade史上的最大變革」
「自1992年初代CBR900RR販售以來的所有FireBlade我全部都騎過，但這2020年式的改款，絕對是從以前到現在為止的版本之中進步最大的一台。
變成217.6㎰的引擎、懸吊裝置還有全新的電子控制裝置等，透過這些讓它擁有歷代車款中最高的潛力，成為一台集中在”速度”上的FireBlade。
對於那些追求『快速騎乘』的騎士來說，這台車則是能夠讓他們更輕鬆簡單的騎乘，是最能夠獲得滿足感的FireBlade，HONDA這次做得真的特別優秀，Good Job！」
▲Freddie Spencer（前WGP500/250王者）
Freddy Foray（FIM WEC現役車手）「已經不能把它拿來和以前的版本進行比較」
「這是一台馬力充沛而且非常出色的摩托車，引擎擁有的馬力絕對能夠讓人大吃一驚，且底盤非常的強讓騎起來非常輕鬆，電子控制的循跡控制系統還可以配合需要來作動。
前輪的感覺也非常的好，就和我們平常騎的賽車一樣，前輪支撐非常多，循跡控制也做得非常好，就算是未針對賽道調整過的原廠狀態，電子控制裝置的作動依舊非常出色。
根本就不應該拿它來和舊車款比較，因為這完全是兩台不同的摩托車，說它是一台真正的賽車也不為過，是一台和賽車一樣，能夠帶給騎士強大自信的摩托車。」
▲Freddy Foray（FIM WEC現役車手）
Antoni Guinovart Caballé（《SOLO MOTO》測試車手）「最銳利的火焰之劍」
▲《SOLO MOTO》是西班牙老牌摩托車雜誌，內容除了以世界各國新車款為主的試乘報告外，還有豐富的各大賽事報導。
「這台就是『我們能夠買得到的RC213V-S』！新款CBR1000RR-R從零開始製作出來，因此和前一代可以說是毫無關係，馬力重量比多出2017年推出的前一代10％，如果與1992年問世的第一代相比的話更是增加了80％。
雖然因為超短行程引擎的關係，使得馬力曲線在轉速11000rpm為止都比前一代還要低，但是從11000rpm到發揮出最大馬力的14500rpm才是它真正的實力。
在賽道上必須要選擇能夠保持在1萬rpm以上的檔位，如果選擇SPORT模式而不是TRACK模式的話，應該會變成更加線性的操控反應。
循跡控制系統的表現非常優秀。由於新款採用了Bosch的六軸慣性測量裝置(IMU)，因此只會在真正需要的時候才介入，所以可以容忍某種程度的滑行。透過電子控制避震器的作動，讓它的煞車也變得非常穩定。不過，2速與3速之間稍微差了有一點遠。
不管怎麼說，整台車沒有任何一個地方讓我們看到妥協的痕跡，這就是最新的超級摩托車。」
CBR1000RR-R的競爭對手是Superleggera？
Ducati的新款「Superleggera V4」雖然是以Panigale V4為基礎，但是在規格配備方面兩台車卻是截然不同。
Superleggera V4的車架與輪框都是採用碳纖維製，還加上了當時還沒受到限制的2016年式MotoGP廠車的「定風翼」，因此在270km/h的狀態下能夠產生多達50kg的下壓力。
在標準版的狀態下最大馬力就達到224ps以上，如果加上賽道用的排氣管更是能夠發揮出234ps的馬力，且乾燥重量比Panigale V4還少掉16kg的只有159kg，是一台限量僅500台的怪物級車款。
▲【2020 DUCATI SUPERLEGGERA V4】
▲光引擎本體就比Panigale V4還要輕上2.8㎏，全車搭載賽道套件的話車重更只有152.2㎏，讓馬力重量比達到驚人的1.54㎰/㎏。
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