由於KAWASAKI即將推出目前市場上唯一的250cc並列4缸引擎車款ZX-25R，因此筆者也開始注意起其他摩托車廠牌的動向。
在目前的250cc級距運動車款中，處於頂點位置的絕非HONDA的CBR250RR莫屬，但其並列雙缸引擎的物理硬傷，會迫使HONDA重啟250cc並列4缸引擎車款的研發計畫嗎？
以這個假設為前題，筆者試著以CBR1000RR-R為基礎，描繪出未來CBR250RR-R的樣子。
在龐大的亞洲摩托車市場是否會歷史重演
在摩托車的世界裡，HONDA經常推出具備高性能及話題性的車款與競爭對手抗衡，並在其中獲得勝利，舉凡二行程名駒NSR250R和屹立不搖的街車經典CB400/1300系列，抑或是最近在250cc級距中，也以CBR250RR領先在Ninja 250與YZF-R25之前。 但是，隨著並列4缸引擎的ZX-25R即將問世，HONDA勢必不會坐視不管，儘管CBR250RR在亞洲地區相當受歡迎，但在ZX-25R問世後一定會衝擊到其銷量，特別是在生產地印尼，4缸引擎的吸引力遠大於並列雙缸。
▲HONDA 2020年式CBR250RR。搭載249cc水冷式四行程DOHC 4氣門並列雙缸引擎，最大馬力38ps/12500rpm、最大扭力2.3kg-m/11000rpm，車重165kg，日本建議售價803,000~854,700日圓。
以重視日常使用機能與性能為研發目標，在2017年正式登場的CBR250RR，是該級距中唯一採用電子油門的運動車款，並列雙缸引擎能提供38ps的最大馬力，在推出當時可是眾人目光的焦點，但是在ZX-25R問世後便顯相形失色，因為ZX-25R的預估最大馬力達45ps。
在1980年代的日本摩托車商機相當龐大，因此各廠牌都使出渾身解數的推出各式車款，而當250cc並列4缸引擎問世時，各製造商也爭相推出這類車款。因此根據筆者推測，在2020年的現代，正崛起的東南亞摩托車市場也會出現相同的廠牌競爭趨勢。
依照這個概念推測，由於ZX-25R即將推出，所以HONDA也會推出一款同樣搭載250cc並列4缸引擎的車款，而且這車款最終將徹底擊敗ZX-25R！？這就是筆者預想CBR250RR-R會誕生的契機，而它也將成為CBR1000RR-R車系的第2輛車款。
▲2020年式CBR1000RR-R，搭載1000cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4氣缸引擎，最大馬力217.6ps/14500rpm、最大扭力11.9kg-m/12500rpm 201kg，日本建議售價242萬日圓[STD]、2,783,000日圓[SP]。
在WSBK及世界耐力錦標賽都陷入苦戰的HONDA，終於在2019年底將CBR1000RR進行全面改款！採用與MotoGP廠車引擎相同的內徑*行程與鈦合金連桿、技術反饋的定風翼等，並將車名改為CBR1000RR-R。
未來的CBR250RR-R會長這樣？
▲250cc 4汽缸引擎加上CBR1000RR-R的血統就是CBR250RR-R！ (電腦CG模擬圖)
話雖如此，這個幻想可能還需要幾年的時間，因為要研發出一具可以通過嚴格廢氣排放法規的250cc並列4缸引擎需要付出時間及高昂代價，因此CBR250RR-R是否會真的問世？一切都取決於ZX-25R的銷售狀況。
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