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去年(2019)9月的時候，歐洲的新興摩托車品牌「Bullit」在多個歐洲國家推出了全新車型「HERO 50」。
HERO 50 採用長行程的倒立式前叉、中置單槍後避震、前18”與後17”的鋼絲輪框搭配塊狀輪胎，燃油系統則是目前新車款上少見的化油器，至於最大亮點，自然就是那具49.7cc氣冷式DOHC 4汽門單缸引擎了。
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從多張不同角度的照片推斷，HERO 50採用的估計就是由中國摩托車廠牌「宗申」剛推出不久的引擎HY50。這具HY50引擎的排氣量為49.7cc，採用DOHC 4汽門結構、缸徑40mm*39.6mm的活塞行程，最大馬力4.4ps/10,000 rpm，變速箱則為5檔。
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根據筆者搜尋資料後發現，目前宗申這顆HY50引擎(總成，不包含噴射系統或化油器)在中國當地的售價為人民幣1,500元，而HERO 50在歐洲當地的售價大約落在2,500歐元(含稅，不同國家的訂價略有差異)，去除當地稅金後，空車價約2,000歐元以下(約新台幣67,000元)。
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▲宗申 HY50 引擎的基礎介紹。
在引擎形式上，這具由宗申推出的HY50單缸引擎的結構，與HONDA在1997年推出的「DREAM 50」(夢 50)所搭載的引擎相當雷同，舉凡氣冷式、DOHC 4汽門、前傾15度的汽缸，就連汽缸缸徑與活塞行程也都一模一樣 (40mm*39.6mm)。
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▲HONDA在1997年1月發表的標準版DREAM 50。
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▲HONDA在1997年1月發表的標準版DREAM 50。
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▲HONDA在1997年12月發表、限量僅1000台的特別版DREAM 50。
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▲HONDA在2003-04年間，針對歐美市場推出的DREAM 50R。
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▲HONDA在2003-04年間，於歐美市場推出的DREAM 50R。
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▲HONDA在2003-04年間，於歐美市場推出的DREAM 50R。
[gallery columns="2" size="medium" ids="53941,53948"]
為了紀念HONDA在1960年代參加WGP 50/80（HONDA共奪得1965 年的車手年度冠軍，以及1965、1966 年的製造商冠軍）的廠車CR110 Cub Racing 而特別推出的DREAM 50，累計總產量大約僅一萬台左右。
由於稀少的產量，導致DREAM 50向來是收藏級別的車款，同時也是市場上價格相當高昂的50cc級距車型。
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▲HONDA 1961-62年的參賽廠車CR110 Cub Racing，該廠車的代號為 RC110/RC111，是當時WGP 50級別的參賽車，搭載一具氣冷式四行程DOHC單缸引擎，初期型的缸徑×行程為40mm × 39mm，後期型採用40.4mm × 39mm，最大馬力9.5ps/14,000rpm。
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▲RC110/RC111還採用乾式離合器，並有5檔、6檔、8檔及9檔等四種不同配置的變速箱，以對應不同的賽道環境下使用。車體採用鋼管式車架，全車重量更是誇張的只有 45 公斤（乾燥重量）、60 公斤（整備重量）。
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▲HONDA市售版1962年式CR110 Cub Racing。
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1966年，HONDA立下了要在摩托車錦標賽上爭霸所有級別的目標，除了那時一直參加...繼續閱讀
日本小工坊強悍實力！50cc突破233km/h的野心Image may be NSFW.
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以「集結日本製造業的技術能力，挑戰全世界最速車款」為宗旨的SMC專案，以50cc引擎進行挑戰，目標竟然是…繼續閱讀
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全新的Super Cub除了沿用現行款的車身外，更對細節進行了改良，為了配合廢氣排…繼續閱讀
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去年(2019)9月的時候，歐洲的新興摩托車品牌「Bullit」在多個歐洲國家推出了全新車型「HERO 50」。
HERO 50 採用長行程的倒立式前叉、中置單槍後避震、前18”與後17”的鋼絲輪框搭配塊狀輪胎，燃油系統則是目前新車款上少見的化油器，至於最大亮點，自然就是那具49.7cc氣冷式DOHC 4汽門單缸引擎了。
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從多張不同角度的照片推斷，HERO 50採用的估計就是由中國摩托車廠牌「宗申」剛推出不久的引擎HY50。這具HY50引擎的排氣量為49.7cc，採用DOHC 4汽門結構、缸徑40mm*39.6mm的活塞行程，最大馬力4.4ps/10,000 rpm，變速箱則為5檔。
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根據筆者搜尋資料後發現，目前宗申這顆HY50引擎(總成，不包含噴射系統或化油器)在中國當地的售價為人民幣1,500元，而HERO 50在歐洲當地的售價大約落在2,500歐元(含稅，不同國家的訂價略有差異)，去除當地稅金後，空車價約2,000歐元以下(約新台幣67,000元)。
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▲宗申 HY50 引擎的基礎介紹。
在引擎形式上，這具由宗申推出的HY50單缸引擎的結構，與HONDA在1997年推出的「DREAM 50」(夢 50)所搭載的引擎相當雷同，舉凡氣冷式、DOHC 4汽門、前傾15度的汽缸，就連汽缸缸徑與活塞行程也都一模一樣 (40mm*39.6mm)。
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▲HONDA在1997年1月發表的標準版DREAM 50。
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▲HONDA在1997年12月發表、限量僅1000台的特別版DREAM 50。
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▲HONDA在1997年12月發表、限量僅1000台的特別版DREAM 50。
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▲HONDA在2003-04年間，針對歐美市場推出的DREAM 50R。
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▲HONDA在2003-04年間，於歐美市場推出的DREAM 50R。
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為了紀念HONDA在1960年代參加WGP 50/80（HONDA共奪得1965 年的車手年度冠軍，以及1965、1966 年的製造商冠軍）的廠車CR110 Cub Racing 而特別推出的DREAM 50，累計總產量大約僅一萬台左右。
由於稀少的產量，導致DREAM 50向來是收藏級別的車款，同時也是市場上價格相當高昂的50cc級距車型。
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▲HONDA 1961-62年的參賽廠車CR110 Cub Racing，該廠車的代號為 RC110/RC111，是當時WGP 50級別的參賽車，搭載一具氣冷式四行程DOHC單缸引擎，初期型的缸徑×行程為40mm × 39mm，後期型採用40.4mm × 39mm，最大馬力9.5ps/14,000rpm。
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▲RC110/RC111還採用乾式離合器，並有5檔、6檔、8檔及9檔等四種不同配置的變速箱，以對應不同的賽道環境下使用。車體採用鋼管式車架，全車重量更是誇張的只有 45 公斤（乾燥重量）、60 公斤（整備重量）。
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資料提供「牛摩網」 「Webike台灣」編輯部編譯
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