在2020年式進行大幅度改款的CRF1100L Africa Twin系列，就如同我們之前提到過的一樣，更換了全新車架、採用六軸慣性測量裝置(IMU)、電子避震器的ES版等，配備相當豐富。
因此，我們特地訪問到HONDA的研發人員，請教一下他們對於Africa Twin系列的講究之處。
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【CRF1100L Africa Twin研發負責人森田健二】接續上一代配備電子油門的改款以及ADV的研發後，這次在Africa Twin改款計畫中依舊擔任研發負責人一職，改款內容主打徹底的輕量化。 |
Q：車體重量笨重，但卻又需要能夠應付高速公路到越野騎乘的各種場面嗎？
研：沒錯，冒險車款的騎乘場面及使用方法非常多樣化，除了要能騎在山路及高速公路上，還要能夠應付越野騎乘、偶而還要來一下跳躍，甚至還要能夠載運大量的行李，在長距離騎乘時也要讓騎士覺得非常舒適才行。
Q：和其他類型的摩托車相比，冒險車款要求的功能感覺上比較豐富多樣呢！
研：而且冒險車款的懸吊行程還必須要比一般運動車款還要長，長長的避震行程加上電子控制避震器，這種搭配絕對能夠辦到非常多的事情；「能夠到任何想去的地方」、「不管哪裡都騎得到」，能夠符合Africa Twin風格的功能，正是我們採用電子控制避震器的最大原因。
Q：以懸吊裝置來說，這對於在嚴苛環境中仍能悠然自在的冒險旅行車是非常需要且有用的功能。
研：只要買下Africa Twin，車主只要有這一台就什麼事都辦得到。但是，考慮到需要在各種騎乘場面下更改避震器設定這點，應該對很多人來說是種負擔，所以我們才想說讓它只要一個按鈕就可以改變設定，讓騎士即使面對道路狀況改變，只要有這顆按鈕就可以一直騎下去。
Q：4種騎乘模式除了可以分別設定Soft、Medium、Hard外，還可以再調整阻尼設定，就算是新手隨便亂調也沒有關係嗎？
研：Africa Twin不像是CBR那樣在限定的騎乘場所內將騎乘性能發揮到徹底，它比較重視的是能夠在各種不同的地方騎乘這一點。因此在研發時，我們就希望能夠讓調整設定變得非常簡單，所以即使更改設定，也不會因此出現平衡整個崩潰的狀況。
Q：那這樣就能夠放心地享受騎乘樂趣呢！
▲新一代Africa Twin的研發人員。除了DCT雙離合變速箱、循跡控制系統、電子避震器等電子控制裝置以外，全新採用的觸控螢幕還搭載了Apple CarPlay，擁有許多挑戰要素在內。
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