「以賽道上的性能表現為最優先」自推出以來，一直標榜在一般道路上的操控性的CBR，現在終於踏入更高層次，更在以往的研發概念關鍵字「Total Control」上，又另外加上了「for the Track」。
HONDA「CBR1000RR-R」開發故事 Vol.1
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這根本就是在研發一台賽車
「我們將對新款FIREBLADE騎乘性能評價移到了賽道上，跟製作一台真正的賽車一樣的方式來準備。」 研發總負責人（Large Project Leader，LPL）石川讓這麼形容著這台踏進全新領域挑戰的市售車研發工作。
▲研發成員們
「我們的目標是在擁有壓倒性動力性能的同時，還能夠具備靈活自在地控制如此驚人性能的能力，因此在研發初期就不斷在賽道進行測試，所以才能夠保證這台車絕對符合『賽道最強』的稱號。」
雖然追求的是在一般道路上無法測試的高速/高荷重下的易操控性，但卻擁有CBR歷代車款中，最強大的輸出馬力並兼顧了HONDA市售車該有的功能與耐用性。
而為了讓這顆全新設計的引擎能夠達到超越正常市售車數值的要求，因此選擇了與MotoGP廠車RC213V相同的缸徑（81mm）與行程（48.5mm）；雖然擴大了缸徑，但卻也控制住車身寬度，並將對正面車身面積的影響限制在最低限度之內。
▲不僅如此，研發團隊還縮短了引擎的前後長度實現理想的前後輪荷重，讓重心位置可以抑制過度的俯仰運動。
而支撐高輸出馬力的車架也採用了全新結構，藉由刪掉上方橫梁達成剛性最佳化與輕量化，並提升了加減速時的安定感及轉彎時的接地感。
當然，在空氣動力特性方面也徹底升級。設計師以同級別中Cd值最低為目標，排除了所有會影響到速度的因素，並且將設計帶入空氣動力分析的過程中，讓新款FIREBLADE加上了整流翼。
而從整流翼產生的下壓力，不只能夠預防加速時出現前輪離地的現象，還能夠提高從低速進入超高速領域時的操控安定性。
能夠全面引導出車款性能的電子控制系統、傳達車體情報的電裝配備等，將「Total Control」for the Track具體呈現的車款正是新款FIREBLADE，而一段全新的傳說也將就此展開。
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資料提供「HONDA」 「Webike台灣」編輯部編譯
