無論怎麼樣都追趕不上，強大的讓所有競爭對手只能望塵莫及，指的就是2019年賽季的Marc Marquez選手加上HONDA RC213V的搭配組合。
為了站到更高處而承受的「艱辛賽季」，就讓我們透過Honda Racing相關人員的訪談整理來重新回顧一下吧！這次我們將來深究HONDA之所以強大的原因。
2020MotoGP開賽前大事記回顧！HONDA篇
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正因為什麼都想要，所以才更不可能無需「辛苦」就可以一直獲勝
以下就讓我們重新回顧一下2019年賽季的排行榜。HONDA廠隊的車手是Marc Marquez、Jorge Lorenzo，衛星車隊則有Cal Crutchlow及中上貴晶。 雖然Marc Marquez以壓倒性的勝利結束賽季，但成績僅次於他的Cal Crutchlow卻只拿到第9名、中上貴晶第13名，而Jorge Lorenzo則是第19名。雖然這種假設沒有意義，但如果沒有Marc Marquez的話，如此淒慘的敗績絕對會引起騷動。 即使是只看衛星車隊的成績，Cal Crutchlow也是遠遠落後在YAMAHA的Fabio Quartararo及Ducati的Jack Miller之後。 桑田哲宏與若林慎也異口同聲表示「今年賽季真的是非常艱苦」。雖然如果只看Marc Marquez達成四連霸的成績的話，這句話絕對讓人難以相信，但實際上，2019年賽季對HONDA來說的確也真的不是一個輕鬆的賽季。 ⋯⋯或者該說，就是因為抱持著「比賽一點都不輕鬆」的想法，持續保持著高度的緊張感正是HONDA之所以強大的理由。
▲Marc Marquez選手［Repsol Honda］
2019年式RC213V有極大改變，為了讓引擎的進氣路線變得更筆直一點，因此在前管（head pipe）的地方開一個洞讓進氣導管直接通過。雖然HONDA並未正式公布、從照片上也無法看出來，但是若林慎也也沒有否定這項說法「從旁邊看過去的確進氣導管的設計的確非常筆直。雖然前管（head pipe）改變非常大，但改造車體花了我們更大的功夫。」
桑田哲宏解釋上面提到的「更大的功夫」，主要是為了提高引擎與車體兩方面的性能。
「不管怎樣最後就是會開洞，只要肯定這點就好。這樣的話，還能夠製造出剛性平衡與現在完全不同的車架。只要沒有設計上的限制，自由度就會更高。我們不可能為了引擎讓車架失去功能，反過來說，我們也不會為了車架而損害到引擎性能，我們的目標是同時提高這兩方面的性能。」
2019年式RC213V的馬力能夠明顯上升，除了內部進行大幅度修正外，進氣路線的變化應該也帶來極大影響吧！除此之外，還同時提高了車體性能。
所以2019年才會是一個「艱辛的賽季」。真要說的話，這些都是因為想要的東西太多才會感到辛苦。如果沒有這樣的姿態，就無法持續贏得勝利。
「輸掉覺得懊惱非常自然」桑田哲宏接著說「所以就算是贏，心裡想的也是『想要製作更好的廠車』（笑）。」
雖然Marc Marquez在2019年賽季拿下12場勝利，但據說他從來沒有表現出滿足的模樣。
桑田哲宏表示「就算是一直贏，Marc Marquez也不會覺得自己已經贏夠了。無止境的野心，永遠抱持著危機意識並不斷成長，騎完車後雖然滿頭大汗，但依然會給我們一些非常細的建議，所以廠車的精準度也越來越高，肉體與精神也都不斷進行鍛鍊。
我們這些工程師也都是保持著同樣的姿態在工作，我們一直都在試著讓廠車更進步一點，讓它變得更快一點。」
桑田哲宏以及若林慎也兩人從來都不使用「努力」這個單字，因為對他們來說努力是理所當然的，而他們的動力來源，卻意外地非常有人情味。
桑田哲宏表示「不管是做什麼東西，只靠我們自己什麼都辦不到。製作零件時需要有能夠幫忙、一起合作的企業，製作好的廠車也需要有能夠好好管理的團隊，也需要有才華的賽車手。
說的更明白一點，正是因為有贊助商、業界相關人士及車迷朋友的存在，所以賽事才會存在。我們背負著所有人的期待在進行比賽，而唯一能夠回報大家的就只有獲得出色的比賽成績而已。」
若林慎也也說「比賽贏的話，大家都會非常高興。我們也會打從心底覺得『太好了！』」
桑田哲宏補充說道「工程師就是在這種地方感到快樂。」
「無數的人對著我們說『恭喜！』，這正是比賽最大的樂趣。自己的工作能夠帶給這麼多人快樂，而且結果馬上就會出來，所以也容易感受到這份工作的意義與價值，沒有什麼比這更好的了。
另外，絕對不能忘掉的還有賽車手，他們是帶著危險賭上性命在騎車，所以為了他們，我們也必須不斷提供讓他們感到安心又能騎得快速的頂級車款。」
製作不出適合Jorge Lorenzo的廠車，以及Marc Marquez完成連霸壯舉。不管是懊悔也好、開心也罷，都是一種經驗，能夠讓人持續進步。而進步的動機其實就是對於周遭的人以及賽車手們表示純粹的感謝以及敬意而已。
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