極速測試、0-1000m加速測試、賽道單圈及後輪輸輸出馬力測試…在日規正式發表前，《Young Machine》就盡量將所以能測試的項目全都測試了一遍。
在距離截稿日不到一個星期時，CBR1000RR-R比賽用車終於出現在我們眼前。
紀錄緊追Ninja H2之後…不是H2，而是H2R！
一看到最新的FireBlade「RR-R」，就讓人感覺到當年以激進敏捷勝過其他競爭對手，1980年代的那個傳奇HONDA的氛圍。 越看、越騎越讓人感動！HONDA在這台車上所下的功夫，讓人等到焦急不已的「真正HONDA」以最好的姿態重新出現。CBR1000RR-R絕對是吹響HONDA接下來成功號角的第一輛車款！ 我們這些採訪人員為了進行測試，在天亮前集合到日本自動車研究所（Japan Automobile Research Institute，JARI）的高速道路上，當天氣溫在零度以下。輪胎有辦法發揮抓地力嗎？在這種條件下能夠測出一個準確紀錄嗎？ 而讓我們這些煩惱瞬間噴飛的，就是那顆有著最大馬力達217.6ps的驚人引擎。的確，起跑後剛開始的輪胎狀況的確不太理想。但就算是這樣，在0-1000m加速測試時，這台車所測試出的紀錄竟然只差了KAWASAKI以310ps自豪，搭載機械增壓引擎的Ninja H2R僅僅0.148秒而已，創下了一個驚人成績。
由於這篇文章是在《Young Machine》新刊推出之前刊出的關係，所以不能直接公開具體數字，但不光只是在0-1000m加速測試而已，在其他幾個測試中都陸續寫下了紀錄。
這次負責試乘測試的車手是丸山浩，下面也附上了他第一次接觸到這台車的影片供大家參考。
順帶一提，CBR1000RR-R FIREBLADE SP是以歐規版為基礎的關係，因此是搭載了300km/h限速器及燈具類的標準版模樣。另外附上的賽車ECU等配備則是沒有裝上去，所以即將公布的日規版本，包括排氣管等在內，應該也都是相同規格。
從天亮之前就開始準備測試
▲編輯部的工作人員在凌晨2點出發，然後在凌晨4點之前抵達了現場。
▲借出測試車輛CBR1000RR-R FIREBLADE SP［比賽用車］給編輯部試用的是TOHO Racing，而負責測量馬力及磨合引擎的則是EGUKEN Garage。在這裡特別謝謝以上單位的協助。
▲CBR1000RR-R FIREBLADE SP［比賽用車］當初在日本僅限量推出35台，所以看到它時怎麼可能會不激動。
▲當天一起帶來的競爭車輛則是並列四汽缸引擎車款中，擁有最強引擎之稱的BMW S1000RR。光從排氣管冒出的水蒸氣，就完全讓人可以想像當天零度以下的氣溫有多寒冷。
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