雖然米其林 (Michelin)從2016年開始成為MotoGP的官方輪胎供應商，但就算變成了統一規格，米其林依舊持續進行研發，更打算在今年(2020)賽季推出採用全新結構的光頭胎種。
新款MotoGP用的後輪，在2020賽季邁步前進
其實這顆採用全新結構的光頭胎，早從去年(2019)賽季6月起，就在加泰羅尼亞站的練習中，針對所有車手實施了首次的評價調查。之後這顆輪胎也不斷透過練習來提高完成度，不管是對於賽車還是車手來說，它都能提高單圈成績、耐用性以及安定性。
自HONDA從1960年代挑戰世界摩托車錦標賽（WGP）起，本田宗一郎就抱持著「參加比賽就是在進行實驗」的結果，實際上也的確在技術方面完成了極大改革。
以輪胎來說，雖然針對MotoGP或一般道路使用所設計的輪胎並沒有太大不同，但是米其林於去年(2019)底公布的Power Experience系列，則是移植自MotoGP賽車的技術反饋而生。
Power Experience系列是MotoGP的直系胎種
這個系列針對賽道與公路騎乘的比例不同共推出了四種輪胎，Power Skick 2自然是賽道專用、Power 5則是專門用在一般公路上騎乘。 雖然一共推出了4種輪胎，但基本結構、纜線材質、profile及Compound等，全都以MotoGP賽車技術反饋的採用相同結構。 筆者這次幸運地獲得試乘專為一般公路設計的Power 5，以及設定使用比率10/90%(一般道路/賽道)的Power Cup 2，雖然兩者的基本特色相同，但在實際騎乘後，仍能明顯感受到兩者的不同。以一般道路專用胎來說，Power 5的性能Power RS更高
首先，Power 5幾乎可以說是POWER RS的後繼款。雖然定位為一般道路專用，但它的性能之高讓人瞠目結舌，而且它的轉彎性能比騎乘比例為15/85%的Power RS還要高上許多。
寬容騎乘感的Power 5以及適合一般騎士的Power Cup 2
Power Cup 2騎起來完全不輸給較寬容的Power 5。當騎士一旦開始挑戰進攻性騎乘時，就能感覺到它密藏的高度接地感及運動性能，而且也實現了更高層次的轉彎性能；雖然是偏重賽道使用，但卻沒有像賽道專用胎種那樣的極端性能，讓一般資深騎士也能駕馭。
「Webike名家專欄」和歌山利宏 「Webike台灣」編輯部編譯
