緊接在NIKEN之後，YAMAHA第四波推出的LMW車款就是以全球戰略款速克達XMAX300為基礎的「Tricity 300」，雖然整體上來說車身變大，但把手切角則是設計為72度，因此完全能夠應付街道騎乘時所需的精巧移動感。YAMAHA希望推出的是一台更加進化、在城市裡也能游刃有餘移動的通勤車款。
自在移動的車身大小加上巡航車的性能
YAMAHA第四波推出的LMW車款「Tricity 300」終於全面公開。首先，它的基礎車款就如同之前報導過的一樣，是YAMAHA的全球戰略款速克達車款XMAX300。 Tricity 300的引擎則是與XMAX300一樣都是292cc的水冷式SOHC單缸引擎，最大馬力及最大扭力也都一樣維持在28ps與2.96kg-m。 接著再搭載為了將震動控制在最低限度，而全新研發出來的主車架以及大家熟悉的LMW結構—Parallelogram連桿的車體。
▲Tricity 300不管是在郊外移動還是雙載騎乘，車體大小都讓人感覺游刃有餘。它的全長2250mm，比原型車XMAX300還要多出65mm、車身重量也比XMAX300多了60kg的來到239kg。
全新的傾斜輔助系統（tilt assist system）能夠在停車時，藉由按鈕操控制動器來鎖住煞車卡鉗及Parallelogram連桿，讓車體能夠維持直立狀態，而且只要操作油門就會自動解除鎖定。
▲【原型車為XMAX300】XMAX是YAMAHA的全球戰略車款，採用共同平台式車台骨架的推出125、250、300及400cc等級距。
470mm的前輪寬度因為長度非常充足，所以能夠確保整台車的穩定。雖然配合排氣量把車體也跟著加大，但是由於把手切角有72度，因此在街道騎乘時也能輕鬆應付，這點讓人印象深刻。
再加上還有停車時能夠維持摩托車直立狀態的傾斜鎖定輔助系統，因此在移動時也顯得非常輕鬆。Tricity 300甚至還採用了NIKEN的LMW阿克曼轉向幾何及前後輪50：50的負重狀態設計，連在速度較快的郊外地區的騎乘表現也都非常講究。
畢竟YAMAHA希望推出的是一台更加進化，騎在城市中也能夠游刃有餘移動的通勤車。除此之外，Tricity 300的另一大賣點就是，在歐洲地區只要有一般汽車駕照就能夠騎乘，並不需要摩托車駕照。
▲前後輪胎都是14吋，頭燈採用LED燈，對車身輕量化也有一定的貢獻，還能使用智慧晶片鑰匙來操控把手及坐墊鎖。
▲【採用LMW的阿克曼轉向幾何】透過將左右兩邊的前叉連接上下搖臂的Parallelogram連桿來讓車身傾斜，轉向裝置的設計也反應出在研發NIKEN時所獲得的技術，展現出出色的操控性能。
▲（左）兼顧馬力及環保的Blue Core引擎，配備移植自XMAX的循跡控制系統。（右）輪框則是採用了適合LMW車款的專屬設計。煞車裝置前後輪都採用Φ267mm的大直徑碟盤，並且將ABS系統及前後連動煞車系統列為標準配備。
▲液晶螢幕上面採用了以橫條顯示的轉速表，藉此強調運動騎乘風格。除了能夠顯示出循跡控制系統、傾斜鎖定輔助系統、ABS系統的狀態外，當室外溫度低於3℃以下時還會發出警告標示。
▲（左）後輪煞車除了使用左邊拉桿操控外，還可以透過右邊的腳踏來進行控制，前後連動煞車則是在控制後輪煞車時一起作動。（右）座墊下面則可以放進2頂全罩式安全帽或是1頂全罩式安全帽加上A4大小的公事包。除此之外，裡面還有內部照明用的LED燈。
主要規格
| Tricity 300 | ||
| 全長×全寬×全高 (mm) | 2250×815×1470mm | |
| 軸距 (mm) | 1595mm | |
| 坐墊高度 (mm) | 795mm | |
| 車身重量 (kg) | 239kg | |
| 引擎形式 | 水冷式四行程SOHC 4汽門單缸 | |
| 排氣量 (cc) | 292cc | |
| 最大馬力 (ps/rpm) | 28ps/7250rpm | |
| 最大扭力 (kgf-m/rpm) | 2.96kg-m/5750rpm | |
| 油箱容量 (L) | 13L | |
| 煞車裝置 | 前 | Φ267mm雙碟盤 |
| 後 | Φ267mm單碟盤 | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 120/70-14 |
| 後 | 140/70-14 | |
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