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轉眼又到了一年的尾聲，就讓我們帶著回顧2019年的心情，來看看每年慣例都會公布的年度車款排行榜前十名吧！以下就為大家送上由編輯長佐川針對本年度推出的新車款所選出的排行榜。
評比標準將以話題性、關注度、衝擊性及實用性等進行綜合評價，由於這個排行榜只是編輯長佐川依照個人評斷所做出的排行，因此希望大家以輕鬆的心情閱讀。
此外，這次的排行榜會把日本及歐美廠牌一起排名，並不會另外分開評比，而且尚未發售的車款也不會列入這個排行榜中；接下來就讓我們來揭曉第1-5名吧！
第1名 HONDA「CBR650R」
能讓騎士放心享受運動騎乘的樂趣
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HONDA旗下中量級全整流罩運動車款「CBR650F」的新款，以「CBR650R」的名稱登場。在HONDA的諸多車款之中，「F」代表著日常生活中也能使用的萬能型車款，而「R」則是強調運動性能車款的代號。
正如同它的車名一樣，CBR650R搭載的水冷式並列4汽缸引擎比前一代的馬力增加5ps的達到95ps、車重也減少了6kg，在減輕重量的同時將重心集中，使騎起來的操控感變得更加輕快，底盤裝置則是採用了倒立式前叉加上4活塞輻射卡鉗、騎乘姿勢也變得比較向前傾斜，總體來說就是強化它全方位的性能，讓它變得更像運動車款。
並列4汽缸引擎那種勾心動魄的延伸感及高周波的排氣音以及細膩的轉速感更是HONDA的獨有特色。儘管如此，它恰到好處的馬力性能，讓騎士即使在轉速拉高的狀態下也一點都不會覺得恐怖、油門反應也非常穩定。
在操控性能方面，不會過於敏銳的前輪那種黏稠接地感更為騎士帶來了強烈的安心感，絕對是一台讓大多數騎士都能享受到運動騎乘樂趣的車款。
造型及細節品質一點缺陷都沒有，換算下來100匹馬力大約是100萬日圓(日本售價)，這樣的CP值更是讓人無話可說，絕對是一台能夠讓人在國際上炫耀日本製造厲害之處的車款。
第2名 Triumph「STREET TRIPLE RS」
擁有Moto2血統證明，同系列車款中最偉大的傑作
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Triumph從2019年賽季開始為MotoGP的Moto2級別提供引擎，而這台車就是使用這顆引擎打造而成的街車車款，最大魅力自然就是Moto2的引擎-排氣量765c的水冷式3汽缸引擎。
雖然車架基礎是以現行款進行改良，但引擎卻在追求極致性能與耐用性的賽事中接受磨練的不斷蛻變與進化，造就出重心集中的3汽缸引擎以及修長車身、柔韌的車架還有像貓腳一樣溫和作動的前後懸吊所呈現出的高品質騎乘感，都為騎士帶來了不可思議的奇幻體驗。
3汽缸引擎那種不管轉速高低都一樣平順的扭力也變得更加厚實、轉速也更加滑順，由於油門忠實地反應出右手操控的動作，因此轉彎姿勢也變得極為穩定，以超乎它排氣量正常該有的敏銳速度進行過彎，帶著點沉鬱氛圍的3汽缸引擎排氣音更是勾人心弦。總而言之，這台車騎得越進攻就越有趣、增高把手也很輕盈，所以在一般道路上也非常容易駕馭。
筆者在今年(2019)底有好幾次騎著STREET TRIPLE RS在賽道上奔馳的機會，當時在場的其他記者朋友們，也一樣對這台車給出了極高評價的留下同樣評語；帶著Moto2血統證明書的STREET TRIPLE RS，可以說是STREET TRIPLE車系中最偉大的傑作。
第3名 SUZUKI「KATANA」
享受硬派又豪邁騎乘樂趣的現代KATANA
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新款KATANA的基礎是現行款的運動街車車款「GSX-S1000」，但它的引擎卻故意採用了舊款GSX-R1000（K5）的水冷式並列4汽缸引擎，然後將其設定為長行程，藉此實現中低速範圍時擁有充沛扭力的特性。儘管如此，它的最大馬力仍有148ps。
不僅引擎源自GSX-R1000，車身及底盤裝置也都移植自超級運動車款，電子控制裝置除了有3種模式可調的循跡控制系統以外，還搭載了只要按一下就能啟動引擎的「Suzuki Easy Start system 智慧啟動系統」，以及在極低速狀態下引擎也不容易熄火的「Low RPM Assist 低轉輔助系統」等，如此豐富的配備更讓人深切感受到SUZUKI的良心。
騎乘感也相當硬派、粗獷，只要一打開油門，就能讓騎士感受到如疾風驟雨般的加速感，耳邊更是響起宛如野獸咆嘯的排氣音浪，可以說是一台非常有男子漢氣概的一台車。
因為採用了極寬的增高把手，因此可以很簡單地控制把手輕鬆回正車身，讓騎士感受到1980年代騎乘超級摩托車時的那種豪爽快感，產生共鳴的進氣音也讓人聽起來覺得身心愉悅。
KATANA的適用範圍極廣，不僅騎在街道上時與都會景色十分相稱，在騎到賽道上時，只要騎士的實力足夠，甚至還能夠與超級運動車款一較高下。雖然與昔日的KATANA判若兩人，但新款KATANA依舊非常帥氣。
第4名 KTM「790 ADVENTURE R」
顛覆常識的百分百冒險車款
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達卡拉力賽可以說是世界上最嚴酷的越野賽事，而18年來未曾在達卡拉力賽嚐到失敗滋味的拉力界王者KTM，現在全新推出的中排氣量冒險車款就是「790 Adventure」。
790 Adventure 採用運動街車「790DUKE」搭載的KTM首款水冷式並列雙缸引擎，也就是俗稱「LC8c」搭配鉻鉬鋼車架，再加上WP製前後避震器、最新的電子配備等，打造成百分之百的冒險車款。
它的特色就是75度位相曲軸所帶來的V型雙缸引擎特有的鼓動感以及雙平衡軸所產生的滑順感，不管是越野還是非越野都能展現出相同的騎乘表現。
在電子控制裝置方面也全副武裝，除了3種騎乘模式以及支援升&降檔的電子快排之外，還搭載了適用於轉向過彎的循跡控制系統與ABS系統，因此不管是騎在什麼樣的路面都不需擔心。
特別是針對越野騎乘強化底盤裝置的「R」版，還搭載了強化沙地騎乘的最強「拉力模式」，由此可以看出KTM的認真程度，而這個拉力模式自然也加入了KTM在達卡拉力賽上累積的知識技術。
雖然這樣看起來，好像會讓人覺得這台車可能會有點難應付，但實際上它的車身既精簡又輕盈，雙腳著地性相對來說也算不錯，在大型車款百家爭鳴的這個分類之中出現了一台容易駕馭的車款，這就是790 Adventure的最大優勢；790 Adventure絕對是一台顛覆冒險車款的常識，能帶給眾人全新感受的摩托車款。
第5名 HARLEY DAVIDSON「LiveWire」
史上第一台純電運動車款，完成度卻又極高
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HARLEY DAVIDSON史上第一台電動運動車款「LiveWire」終於推出市售版！創立超過100年都堅持V型雙缸引擎，固守傳統的HARLEY DAVIDSON終於做出全新的改變，光是這樣就能變成一大話題，更不用說這台車的完成度更是高得嚇人。
筆者有幸獲得在美國試乘市售版LiveWire的機會，它的加速性能完全可以媲美大型運動車款，從0→100km/h只要3.0秒，彷彿從導彈發射器發射出來一樣那種電動摩托車特有的扭力特性，更是讓人體驗到從未有過的新鮮感受。
另一方面，HARLEY DAVIDSON經典的低坐墊加上修長車身也讓雙腳著地性變好、騎乘姿勢也非常輕鬆，輕而易舉就能進行小弧度轉彎，在市區街道上騎乘時也不會感受到壓力，類似新幹線那樣安靜又順暢的騎乘感，更能讓騎士感受到汽油引擎車絕對不會出現的寧靜悠閒。
看起來像是裝飾藝術風格的新古典設計搭配巨大電池再加上電動馬達，然後裝上前後輪胎的結構看起來非常簡單，但在視覺上卻帶給人極大震撼。
雖然現在LiveWire還存在著續航距離及充電設施等問題，但卻也讓人真實地感受到以前在電影中看到的那些未來畫面，馬上就會出現在大家身邊。
最具有傳統的摩托車廠牌，實際上卻是個創新改革者，加上這個衝突性的一面，讓筆者決定將LiveWire排在第五名。
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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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此外，這次的排行榜會把日本及歐美廠牌一起排名，並不會另外分開評比，而且尚未發售的車款也不會列入這個排行榜中；接下來就讓我們來揭曉第1-5名吧！
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HONDA旗下中量級全整流罩運動車款「CBR650F」的新款，以「CBR650R」的名稱登場。在HONDA的諸多車款之中，「F」代表著日常生活中也能使用的萬能型車款，而「R」則是強調運動性能車款的代號。
正如同它的車名一樣，CBR650R搭載的水冷式並列4汽缸引擎比前一代的馬力增加5ps的達到95ps、車重也減少了6kg，在減輕重量的同時將重心集中，使騎起來的操控感變得更加輕快，底盤裝置則是採用了倒立式前叉加上4活塞輻射卡鉗、騎乘姿勢也變得比較向前傾斜，總體來說就是強化它全方位的性能，讓它變得更像運動車款。
並列4汽缸引擎那種勾心動魄的延伸感及高周波的排氣音以及細膩的轉速感更是HONDA的獨有特色。儘管如此，它恰到好處的馬力性能，讓騎士即使在轉速拉高的狀態下也一點都不會覺得恐怖、油門反應也非常穩定。
在操控性能方面，不會過於敏銳的前輪那種黏稠接地感更為騎士帶來了強烈的安心感，絕對是一台讓大多數騎士都能享受到運動騎乘樂趣的車款。
造型及細節品質一點缺陷都沒有，換算下來100匹馬力大約是100萬日圓(日本售價)，這樣的CP值更是讓人無話可說，絕對是一台能夠讓人在國際上炫耀日本製造厲害之處的車款。
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雖然車架基礎是以現行款進行改良，但引擎卻在追求極致性能與耐用性的賽事中接受磨練的不斷蛻變與進化，造就出重心集中的3汽缸引擎以及修長車身、柔韌的車架還有像貓腳一樣溫和作動的前後懸吊所呈現出的高品質騎乘感，都為騎士帶來了不可思議的奇幻體驗。
3汽缸引擎那種不管轉速高低都一樣平順的扭力也變得更加厚實、轉速也更加滑順，由於油門忠實地反應出右手操控的動作，因此轉彎姿勢也變得極為穩定，以超乎它排氣量正常該有的敏銳速度進行過彎，帶著點沉鬱氛圍的3汽缸引擎排氣音更是勾人心弦。總而言之，這台車騎得越進攻就越有趣、增高把手也很輕盈，所以在一般道路上也非常容易駕馭。
筆者在今年(2019)底有好幾次騎著STREET TRIPLE RS在賽道上奔馳的機會，當時在場的其他記者朋友們，也一樣對這台車給出了極高評價的留下同樣評語；帶著Moto2血統證明書的STREET TRIPLE RS，可以說是STREET TRIPLE車系中最偉大的傑作。
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在電子控制裝置方面也全副武裝，除了3種騎乘模式以及支援升&降檔的電子快排之外，還搭載了適用於轉向過彎的循跡控制系統與ABS系統，因此不管是騎在什麼樣的路面都不需擔心。
特別是針對越野騎乘強化底盤裝置的「R」版，還搭載了強化沙地騎乘的最強「拉力模式」，由此可以看出KTM的認真程度，而這個拉力模式自然也加入了KTM在達卡拉力賽上累積的知識技術。
雖然這樣看起來，好像會讓人覺得這台車可能會有點難應付，但實際上它的車身既精簡又輕盈，雙腳著地性相對來說也算不錯，在大型車款百家爭鳴的這個分類之中出現了一台容易駕馭的車款，這就是790 Adventure的最大優勢；790 Adventure絕對是一台顛覆冒險車款的常識，能帶給眾人全新感受的摩托車款。
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看起來像是裝飾藝術風格的新古典設計搭配巨大電池再加上電動馬達，然後裝上前後輪胎的結構看起來非常簡單，但在視覺上卻帶給人極大震撼。
雖然現在LiveWire還存在著續航距離及充電設施等問題，但卻也讓人真實地感受到以前在電影中看到的那些未來畫面，馬上就會出現在大家身邊。
最具有傳統的摩托車廠牌，實際上卻是個創新改革者，加上這個衝突性的一面，讓筆者決定將LiveWire排在第五名。
第一次看到LiveWire市售版時，筆者就覺得它比想像中還要小得多，市售版保持了概...繼續閱讀
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