就像是來自遠方的幾道光芒射進黑暗之中般，有的就像一陣強光照過瞬間就消逝無蹤、有的則是留存至今仍閃閃發光。
回顧過去半個世紀的摩托車史，陸續誕生了無數創新的技術及結構，有的技術沒有保留下來的像一陣雲煙般消失，但也有些技術未曾改變的保留至今日，所有的技術絕對都是工程師們閃現的靈感、熱情及努力的結晶。
以下，就讓我們依照年代順序，一一回顧那些開創摩托車史上「第一次」，並留下偉大足跡的車款吧！
※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。
6汽缸引擎誕生！摩托車馬力破百的1970年代
時序來到1970年代後半，那時採用1000cc加上4汽缸引擎的搭配已經變得理所當然，但不安於現狀的HONDA也開始摸索能夠...繼續閱讀 |
全世界第一台二行程V型3缸引擎 HONDA MVX250F［1983］
為了挑戰RZ的地位，HONDA繼四行程的VT250F之後推出的是，250cc級距史上第一輛真正的二行程運動車款，這輛全世界第一顆二行程V型三缸引擎參考了Freddie Spencer在1983年WGP稱王時騎乘的NS500的引擎，優點是大馬力而且還擁有雙缸引擎常見的修長車身。 然而在1983年2月上市後不久，SUZUKI就推出了第一代的Γ，再加上這MVX250F的問題極多，像是機油會亂噴等，因此不受眾人好評，僅稱王短短一年就讓位給後輩NS250R。
▲HONDA MVX250F［1983］，車重138kg（乾），搭載249cc水冷式二行程V型3汽缸引擎，最大馬力40ps/9000rpm、最大扭力3.2kg-m/8500rpm，當時日本售價42萬8000日圓。
▲MVX250F搭載到目前為止仍是250cc級距唯一的水冷式90度V型3汽缸引擎，透過前二後一的結構，讓活塞來回作動的慣性震動能互相抵消，因此理論上並不會出現明顯的引擎震動。
▲HONDA NS500［1982］
後繼車款搭載V型雙缸引擎 HONDA NS250R［1984］
在反省MVX250F的失敗後，HONDA推出了仿賽造型的NS250R。採用與市售賽車RS250R共同研發而誕生的新款二行程V型雙缸引擎加上HONDA第一個鋁合金車架，就連避震器與煞車等基本結構都與RS250R相同。
▲HONDA NS250［1984］，車重144kg（乾），採用249cc水冷式二行程V型雙缸引擎，最大馬力45ps/9500rpm、最大扭力3.6kg-m/8500rpm，當時日本售價53萬9000日圓。
仍是世界唯一的直列雙缸引擎 KAWASAKI KR250［1984］
KR250是早早就出現在因為Γ而變得熱鬧活絡仿賽款市場的獨特車款，它的引擎是採用直立式排列的直列雙缸引擎，這個設計延續了1980年前後稱霸WGP250與WGP350的KR，更是史上絕無僅有的唯一一個引擎款式。 雖然KR250在車身方面毫不吝嗇地採用鋁合金車架並搭載多連桿單槍後避震，然而卻因為過於獨特的造型而未能熱賣。
▲KAWASAKI KR250［1984］，車重133kg（乾），採用249cc水冷式二行程直列雙缸引擎，最大馬力45ps/10000rpm、最大扭力3.7kg-m/8000rpm，當時日本售價49萬8000日圓。
▲採用兩個汽缸前後排列的獨特設計。在低轉速範圍時，旋轉閥（Rotary Reed Valve）會作動、高轉速時又會由簧片閥(Reed Valve)吸入氣體，擁有移植自MotoGP廠車的高科技技術。
速克達首款50cc水冷式二行程引擎 HONDA BEAT［1983］
進入1980年代後，容易跨坐上去的速克達車款開始大為流行，而HONDA也為了在這個類型中追求「速度」的消費者推出了BEAT 50。 BEAT 50在最重要的心臟部分裝上了速克達史上第一顆50cc水冷式二行程單缸引擎，最大馬力更是創下當時馬力自主限制的最高值7.2ps。此外，V-TACS排氣裝置與Super Cub風格的設計也非常具有衝擊性。
▲HONDA BEAT［1983］，車重僅60kg，搭載49cc水冷式二行程單缸引擎，最大馬力7.2ps/7000rpm、最大扭力0.73kg-m/7000rpm，當時日本售價15萬9000日圓。
史上首款WGP500仿賽款 YAMAHA RZV500R［1984］
在RZ大熱賣後，YAMAHA就推動了「史上首款WGP500仿賽車款」的企劃。Kenny Roberts當年在WGP上騎著YZR500，從1979年起連續稱霸了三年後，在1982年換為V型4汽缸引擎，並以此作為參考研發而成的道路用車款就是RZV500R。
RZV500R全新設計的水冷式二行程V型4汽缸引擎和MotoGP廠車一樣，延續了四出排氣管的設計，前面是活塞閥（Piston reed）、後面是曲軸箱舌簧閥（crankcase reed valve）的獨特進氣方式，也是市售車款中第一次採用。
受益於排氣裝置與YPVS系統，讓RZV500R的最大馬力有64ps的非常強而有力，並採用YAMAHA史上第一個鋁合金車架加上水平設置的後避震器等，在車體部分也相當豪華。至於騎乘性能方面，它的特色就是轉速上升時的扭力渾厚及彷彿渦輪引擎的特性。
▲YAMAHA RZV500R［1984］，車重173kg，搭載499cc水冷式二行程V型4汽缸引擎，最大馬力64ps/8500rpm、最大扭力5.7kg-m/7500rpm，當時日本售價82萬5000日圓。
▲排氣管與YZR一樣，都是在坐墊下方交叉後延伸到後方。車身相當修長、軸距也只有1375㎜，完全可以媲美250㏄的車款。
還原程度出色的真正仿賽版 SUZUKI RG500Γ［1985］
從1976年起連續7年贏得最佳製造商頭銜的SUZUKI，當時的重頭戲就是這台RG500Γ仿賽款。包括方形四缸引擎（square 4）在內，排氣量、缸徑與行程都和真正的賽車一樣， 95ps的最大馬力加上超輕量車身，更讓它贏得最強二行程引擎的頭銜。
▲SUZUKI RG500Γ［1985］，車重156kg（乾），搭載499cc水冷式二行程方形4汽缸引擎，最大馬力64ps/8500rpm、最大扭力5.8kg-m/7500rpm，當時日本售價75萬9000日圓。
沈浸在天才氣氛之中的V型3汽缸引擎 HONDA NS400R［1985］
與MVX250F一樣參考了Freddie Spencer在1983年稱霸WGP時的NS500，前面2個汽缸、後面1個汽缸設計的V型3汽缸引擎，更是同級距中唯一一顆採用這樣設計的車款，因此能夠呈現出比其他競爭對手還要精簡的車體，以及同級距車款中最強的扭力性能，而且還搭載了鋁合金車架以及藉由氣壓調整預載的氣壓輔助避震器。
▲HONDA NS400R［1985］，車重163kg（乾），採用387cc水冷式二行程V型3汽缸引擎，最大馬力59ps/8500rpm、最大扭力5.1kg-m/8000rpm，當時日本售價62萬9000日圓。
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