就像是來自遠方的幾道光芒射進黑暗之中般，有的就像一陣強光照過瞬間就消逝無蹤、有的則是留存至今仍閃閃發光。
回顧過去半個世紀的摩托車史，陸續誕生了無數創新的技術及結構，有的技術沒有保留下來的像一陣雲煙般消失，但也有些技術未曾改變的保留至今日，所有的技術絕對都是工程師們閃現的靈感、熱情及努力的結晶。
以下，就讓我們依照年代順序，一一回顧那些開創摩托車史上「第一次」，並留下偉大足跡的車款吧！
※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。
一切從這裡開始！轉子引擎問世的1970年代
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馬力突破100ps！無敵的並列6缸引擎怪物 HONDA CBX［1978］
時序來到1970年代後半，那時採用1000cc加上4汽缸引擎的搭配已經變得理所當然，但不安於現狀的HONDA也開始摸索能夠取代這個搭配的旗艦車款，最後得到的結論之一就是搭載氣冷式並列6氣缸引擎的CBX。 雖然在CBX問世之前就曾出現過6汽缸引擎車款，但CBX卻是史上第一台搭載DOHC 4汽門的車款，同時也是第一輛馬力突破100ps大關的道路用車款。 CBX的設計參考了HONDA在1960年代的世界摩托車錦標賽（WGP）上連戰連勝，排氣量250cc並列6汽缸引擎的RC166。雖然CBX的排氣量是RC166的四倍，但是在凸輪軸的熱應變以及對付震動的方法等細節，全都遵照RC166的設計。 採用碟式煞車、鋁合金輪框以及高價的鍍鉻零件等配備，讓CBX在當時掀起了一陣旋風，但還是並列6汽缸引擎讓車迷最印象深刻。雖然CBX並未造成熱賣，但它仍在摩托車歷史上留下難以抹滅的美好紀錄。
▲HONDA CBX［1978］，採用1047cc氣冷式四行程DOHC 4汽門並列6汽缸引擎，最大馬力105ps/9000rpm、最大扭力8.6kg-m/8000rpm。
▲威風凜凜的並列6汽缸引擎與排氣管頭段。因為車身修長且油箱附近的寬度狹窄，所以6個CV化油器是呈現V字型排列，車架則採用背脊式鑽石車架，同時兼顧美觀與剛性。
▲之後推出的900F也繼續使用了參考戰鬥機設計而成的儀表板。時速表的最大刻度到240km/h。
▲並列6汽缸引擎的魄力無法隱藏！修長的車身讓坐墊相對修長，但軸距與1000cc的並列4汽缸引擎車款一樣都是1495mm。
▲世界上第一台量產市售的6汽缸引擎車款，是在1973年由義大利Benelli所推出的750sei，最大馬力為76ps。
笨重厚實又長又大的豪華旅行車款 KAWASAKI Z1300［1979］
KAWASAKI比CBX晚了些時間才推出同樣搭載並列6汽缸引擎的Z1300。相較於CBX搭載氣冷式引擎，Z1300則是採用水冷式引擎，擁有日本國產廠牌中最大的1286cc排氣量、裝備重量超過300kg，最大馬力更達到120ps。 不過，Z1300的風格卻與運動車款CBX截然不同，主要是以加入軸傳動等高級長途旅行車款為目標進行研發，且相對於曇花一現的CBX來說，Z1300是生產時間長達10年以上的長壽車款。
▲KAWASAKI Z1300［1979］，搭載1286cc的水冷式四行程DOHC 2汽門並列6汽缸引擎，最大馬力120ps/8000rpm、最大扭力11.8kg-m/6500rpm，車重297kg（乾）。
▲為了控制車身寬度，因此將缸徑與行程分別設定為62、71mm的讓汽缸距變窄，這樣的優點是扭力能夠順暢湧出且低振動。
1970年代大型摩托車款爭相齊放
在經過CB750 Four、Z1大熱賣之後，1970年代後半陸續出現了許多新一代的1000cc車款，像是以Z1的改良強化車款Z1000Mk.II為首，排氣量達到日本國內最大1110cc的XS1100等都成為當時話題。而在這些車款之中，搭載高科技DOHC 4汽門並以美麗造型登場的CB900F/750F更成為當時最熱銷的車款。徹底改良Z1的集大成之作 KAWASAKI Z1000Mk.II［1979］
Z1在1977年進行全面改款，並且將排氣量從903cc升級到1015cc的進化成Z1000，MK II則是Z1000再進一步改良之後的車款。除了更改汽門零件及化油器讓馬力增加之外，還在引擎下方增加車架結構來強化車身骨架，完全可以說是Z1的集大成車款，改成「角Z」的硬派造型設計更是廣受好評。
▲KAWASAKI Z1000Mk.II［1979］，採用1015cc氣冷式四行程DOHC 2汽門並列4汽缸引擎，最大馬力93ps/8000rpm、最大扭力9.1kg-m/6500rpm。
▲KAWASAKI Z1000Mk.II
搭載頭燈整流罩的假面騎士 KAWASAKI Z1R［1978］
Z1R是以Z1000為基礎，採用英倫古典風格的車款，雖然同樣以「角Z」風格為設計基調，但美麗的外裝零件卻與MK II形成強烈區別的非常亮眼，主打賣點就是集合排氣管以及KAWASAKI史上第一個鍛造輪框。
▲KAWASAKI Z1R［1978］，搭載1015cc氣冷式四行程DOHC 2汽門並列4汽缸引擎，最大馬力90ps/8000rpm、最大扭力8.7kg-m/7000rpm。
▲KAWASAKI Z1R［1978］
▲KAWASAKI Z1R-II［1979］，在問世第2年時改為MK II，將前輪從18吋改為19吋，除了提高直線前進時的穩定性之外，油箱容量也跟著增加，並採用4-2排氣管的讓最大馬力也增加了4ps。
獲眾人期待的DOHC 4汽門 HONDA CB900F［1979］
HONDA在1979年推出繼CB750 Four之後的新一代超級運動車款CB-F，在輕量車架上搭載了HONDA第一顆DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，甚至還採用了ComStar輪框、三碟盤煞車、FVQ阻尼可調等，全車都反應出在歐洲耐力賽中，被稱為無敵艦隊「RCB」的技術。
▲HONDA CB900F［1979］，搭載901.8cc的氣冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力95ps/9000rpm、最大扭力7.9kg-m/8000rpm。
▲HONDA CB750F［1979］，受自主排氣量限制的影響，日本國內推出了縮小排氣量的CB750F，不減的強大性能加上流線形的歐風設計都讓它深受歡迎，到1981年為止創下了銷售第一名的紀錄。
帶來強烈震撼！YAMAHA第一輛4汽缸引擎車款 XS1100［1978］
在大排氣量及多缸引擎逐漸普遍的時代仍堅持自家獨特風格的YAMAHA，終於在這個時候推出了第一台搭載4汽缸引擎、排氣量超過750cc的車款。XS1100的1101cc排氣量在當時是日本廠牌中最大並帶給眾人強烈的震撼感，最大馬力95ps在CBX問世之前，它一直穩坐世界最強的寶座。
▲YAMAHA XS1100［1978］，搭載1101cc氣冷式四行程DOHC 2汽門並列4汽缸引擎，最大馬力95ps/8000rpm、最大扭力9.2kg-m/6500rpm。
▲YAMAHA XS1100S［1981］是以XS1100為基礎，採用單圓形頭燈加上頭燈整流罩及火焰造型輪框的英倫古典風車款，看起來有點壞壞的黑×金配色也深受好評。
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