受到R nineT熱賣的影響，歐洲各大廠牌也接二連三推出相同風格的車款，雖然引擎形式各式各樣的有並列、L型、水平對臥等，但大部分都採用了雙缸引擎，因為比起運動性能，這些車款更加重視引擎鼓動感及扭力感等特色。
其中，代表Bonneville車系的Triumph直立並列雙缸引擎車款以及Ducati的Scrambler車系，勢力更是日益擴大。
不管是外表或內在都變得更加復古
繼2014年大熱賣的BMW R nineT系列後，Ducati在2015年推出了Scrambler，並且一口氣演變成一個系列，而Triumph在2017年將Bonnevile系列搭載的氣冷式引擎轉變為水冷式引擎的改變，更是讓所有人大吃一驚。 正如同上述所提到，歐美廠牌的特色就是不管在造型還是性能方面都非常重視「古典」，相對於日本廠牌車款以並列4汽缸引擎為主流，歐美廠牌幾乎只有雙缸引擎（僅Husqvarna是單缸引擎）。 他們推出各種重視鼓動感、排氣音及溫和穩定的車款，感覺上就像是在對摩托車騎士表示「想要激烈運動騎乘的人，請去騎超級運動車款吧！」的意思。 雖然汽缸數較少，但不代表其他配備也跟著減少，歐美廠牌車款在關鍵時刻依舊能展現出強而有力的一面。 舉例來說，Triumph 1200cc的車款配備了動力模式可調、Ducati的Scrambler則是能在高轉速範圍時呈現出L型雙缸引擎的特有彈性，而THRUXTON R的車架雖然維持了原本設計，但底盤裝置卻換成了高級零件，完美展現出英倫古典風的獨特個性。雖然是水冷式引擎卻繼承了強烈復古感Triumph Bonneville T120
▲Triumph Bonneville T120。搭載1200cc的水冷式四行程SOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力80ps/6550rpm、最大扭力10.7kg-m/3100rpm，車重244kg、坐墊高度790mm ，日本售價152萬1800日圓。
Bonneville車系的旗艦車款T120搭載了270度曲軸、排氣量1200cc的水冷式並列雙缸引擎，Triumph經典造型及重視鼓動感與扭力的設計，讓騎士在騎乘時會非常享受。
由於採用了電子控制油門，因此在極低速非常穩定、加速時也不會出現停滯的狀況，雖然在高轉速時的延伸感非常弱，但在中低轉速時的扭力感則是相當驚人，操控性能則是強調安定感的不追求極限操駕。
雖然是傳統的正立式前叉搭配雙槍後避震，但受益於鋼絲幅條輪框與18吋的前輪，因此騎乘起來非常輕鬆無壓力，完全符合大排氣量直立雙缸引擎該有的穩定表現。
深藏不漏的運動車款 Triumph Speed Twin
▲Triumph Speed Twin。搭載1200cc的水冷式四行程SOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力97ps/6750rpm、最大扭力11.42kg-m/4950rpm，車重196kg、坐墊高度807mm，日本售價為[黑]160萬日圓 /[紅、銀]163萬8880日圓。
Speed Twin是一輛以重視騎乘性能的THRUXTON為基礎的車款，採用了Bonneville的風格造型，並追求肩膀與手肘不用張開的運動風騎乘姿勢。由於並列雙缸引擎帶著270度曲軸特有的跳動感，所以不只扭力充沛而且還非常容易操控，只要騎士大膽地轉動油門，引擎轉速就會非常順暢地一直拉高、速度也會不斷飆高。
相對於基礎車款THRUXTON的戰鬥風騎乘姿勢，Speed Twin採用了增高把手以及較低的腳踏，因此騎乘自由度非常高，雖然在低速狀態下的操控感稍微有點笨重，但只要提高速度的話，並不太需要在意車身姿勢及狀態，只要傾斜車身就能發揮出它的強大迴旋力。
雖然它的個性並不強烈，但速度很容易就能跑出來，而且還能讓騎士品味到操控快感。
不容輕視的英國紳士 Triumph Speedmaster
▲Triumph Speedmaster。採用1200cc水冷式四行程並列雙缸引擎、坐墊高度790mm，日本售價172萬2100日圓起。
作為T120的衍生車款，擁有多了60mm的長軸距及前後16吋的輪組與較低的車身高度，引擎也被改良成偏向中低轉速、排氣音與跳動感都變得更加濃厚，也因為重心較低的關係，所以車身非常安定。
或許是因為輪框直徑較小的緣故，所以操控性能意外地輕快。往身體方向延伸的把手及透過屁股移動重心來轉彎的騎乘方式，完全就是運動巡航車騎起來的感覺，可以讓人盡情享受到騎乘樂趣。
雖然乍看之下是沒有後避震設計的硬尾車架，但後輪其實採用了隱藏在坐墊下的多連桿中置單槍後避震，讓騎乘感更加出色。
輕鬆簡單版的Bonneville Triumph Street Twin
▲Triumph Street Twin。搭載900cc水冷式四行程並列雙缸引擎，車重198kg、坐墊高度760mm，日本售價105萬600日圓。
Street Twin是Triumph旗下復古車款中最簡潔的一台。2019年式Street Twin進行大幅改款，不僅採用270度曲軸與排氣量900cc的並列雙缸引擎，最大馬力也從55 ps增加到65ps，讓全轉速範圍的運轉都非常滑順，在低中轉速時帶著鼓動感、高轉速的延伸感也更加順暢。
底盤裝置也有了更新、過彎時也變得更為有力，長距離騎乘也變得更加舒適；和T120相比，Street Twin的車身較為嬌小，因此能夠輕鬆移動也是它的一大賣點。
閃閃發光的金色懸吊 Triumph Thruxton/R
▲Triumph Thruxton/R，採用1200cc水冷四行程並列雙缸引擎，車重226kg、油箱容量14L，坐墊高度810mm，日本售價160萬日圓起。
Thruxton是以T120為基礎，透過專屬調整讓最大馬力達到比T120還大上17ps的97ps，同時還採用了腳踏後移套件及分離式握把等，是非常受騎士喜愛的熱門版本。
騎乘感也與T120截然不同，只要一打開油門的轉速就會非常順暢地上升，當轉速超過7000rpm後更會展現出驚人的加速感，完完全全就是一具高轉速型引擎。
R版則是搭載了SHOWA BPF及Brembo一體式煞車卡鉗、Ohlins全可調裝置等的高階版，雖然後輪是採用雙槍避震器的設定，但接地感卻非常出色的在轉彎時表現簡潔俐落，煞車裝置操控起來的感覺更是極為優秀。
這才是真正的Café Racer Triumph Street Cup
▲Triumph Street Cup。採用900cc水冷式四行程並列雙缸引擎，車重218kg、油箱容量12L，坐墊高度780mm，日本售價119萬9500日圓。
Street Cup與T100一樣採用排氣量900cc的引擎，在前後輪裝上了鋁合金輪框還搭載了燕子把手的Cafe版，加上適當向前傾的姿勢也更改了前傾角，讓它的迴旋力明顯比T100來得更高。儘管如此，它仍保留了18吋輪胎那種剛剛好的沈穩感。
引擎與T100一樣，轉速只要到3500rpm左右的動力就綽綽有餘、低中轉速的扭力也非常充沛。
越野騎乘也沒有問題的新古典車款 Triumph Scrambler 1200XC/XE
▲Triumph Scrambler 1200XC/XE。採用1200cc水冷式四行程並列雙缸引擎，車重225kg、油箱容量16L，坐墊高度840mm，日本售價188萬7000日圓起。
以T120為基礎搭載了專屬車架、SHOWA製倒立式前叉等最新越野車款的裝備，騎起來更不會讓人覺得有規格表上的225kg那麼重，可以讓騎士盡情享受需要高低起伏的越野耐力賽。
特別是前後擁有250mm長懸吊行程的XE版，越野性能方面完全可以和真正的越野車款相提並論，就算想要挑戰電影《第三集中營》中的那種大跳躍也完全沒問題，同時在直線前進時也具有高度穩定性，因此也非常擅長在高速公路上的長途巡航。
引擎穩定的油門反應以及騎乘時的跳動感都讓人覺得非常愉快，XE版搭載的循跡控制系統也非常出色。
邁向狂野騎乘的世界 Triumph Street Scrambler
▲Triumph Street Scrambler。搭載900cc水冷式四行程並列雙缸引擎，車重221kg、油箱容量12L，坐墊高度790mm，日本售價128萬100日圓。
以2019年式的Street Twin為基礎，加上寬版增高把手與右邊雙出的上繞式排氣管等，呈現出古典越野風格，坐直身體、手腳大開的騎乘姿勢感覺非常狂野，腳踏位置也比基礎車款還要來得靠前。
透過19吋前輪以及稍微有點偏硬的懸吊設定等，提高了轉彎時的安心感，讓騎士能夠豪爽的趴在油箱上享受騎乘樂趣。此外，因為重心偏高的關係，所以能夠明確地對騎士的操控做出反應，反應騎士操控過程以及在過彎時帶給人的樂趣都在Street Twin之上。
極度狂野的車系旗艦車款 DUCATI Scrambler 1100 Special
▲DUCATI Scrambler 1100 Special。採用1079cc氣冷式四行程L型雙缸引擎，車重211kg、坐墊高度810mm，日本售價175萬9000日圓。
作為Scrambler車系的旗艦車款，Scrambler 1100 Special的排氣量是DUCATI氣冷式L型雙缸引擎中最大的一台，透過專屬調整強化了低中轉速時的扭力，特色是Desmodromic引擎特有的良好轉速反應，能夠忠實反應出騎士右手的操控，讓摩托車直直向前衝。
而在這種時候，氣冷式Desmodromic引擎更會出現特有的狂野又粗糙的爆發感，展現出它獨一無二的個性。
軸距比排氣量800cc的車款還要長，不僅能發揮出極高的接地感，還能穩穩支撐住前輪荷重，提供騎士帶著運動風的操控性能，也可以說Scrambler 1100是最接近Monster的車款。
強化越野性能的結果就是公路性能也獲得加成 DUCATI Scrambler Desert Sled
▲DUCATI Scrambler Desert Sled。採用803cc氣冷式四行程L型雙缸引擎，車重209kg、坐墊高度860mm，日本售價142萬5000日圓。
雖然Scrambler Desert Sled強化了Scrambler本來就擁有的越野騎乘風格及性能，但是由於這台車採用了高剛性的專屬車架以及稍微硬一點的長行程懸吊，因此在一般道路上的騎乘表現也相當出色。
這顆引擎被改良成從低轉速開始就非常容易操控，加上扭力穩定上升的氣冷式L型雙缸設定及19吋前輪，所以其實它相當容易駕馭、越野騎乘性能也相當穩定，只要騎士有一定技術，就能完美展現出它強大的越野功能。
雖然規格表上的坐墊高度是偏高的860mm，但受益於L型雙缸引擎的寬度較窄，所以騎士可以很輕鬆地就把腳伸出去，因此雙腳著地性比數據顯示出來的還要更好。
恰到好處的騎乘感與車身大小 ROYAL ENFIELD Continental GT 650
▲ROYAL ENFIELD Continental GT 650。搭載648cc油冷式四行程並列雙缸引擎、油箱容量12.5L、坐墊高度820mm，日本售價83萬9000日圓。
全新搭載270度曲軸的油冷式並列雙缸引擎，從極低速開始就非常順暢且有黏性，非常適合悠閒地騎著四處走，在轉速3000～7000rpm的範圍內則有強而有力的扭力輸出，加上把手切角超過37度，因此想要小弧度轉彎也變得相當簡單。
由於車身大小適中而且重心偏低，因此騎乘讓人感到非常安心，雖然反應有點敏感，但只要使用扭力充沛的中轉速範圍騎乘，就能非常靈活俐落的轉彎。雖然上半身的姿勢稍微有點前傾，如果是想要長距離騎乘也是沒有問題。
雖然難以應付，但也有它獨特魅力 HUSQVARNA Vitpilen 701
▲HUSQVARNA Vitpilen 701。採用692.7cc水冷式四行程單缸引擎，坐墊高度830mm、日本售價135萬5000日圓。
以這個級別來說相當罕見的單缸引擎是移植自DUKE 690，雖然最大馬力的輸出轉速有點偏高，使4000rpm以下的動力表現差強人意，但只要進入5000~8000rpm之間就能夠發揮出渾厚扭力，讓引擎鼓動感非常優秀、轉動油門時也讓人覺得快樂。
騎乘姿勢方面，由於把手幾乎呈現一字型且非常靠前，所以上半身需要大幅度向前傾斜、腰部也會自然地向後移動，對體型嬌小的騎士而言可能會不太舒適。
雖然Vitpilen 701搭載的是單缸引擎，但卻沒有單缸引擎常見的輕薄感，在騎乘時能感覺到整台車非常積極地作動、騎起來非常愉快。
沈浸在獨自的世界觀中 BMW R nine T Racer
▲BMW R nine T Racer。採用1169cc油冷式四行程水平對臥雙缸引擎，車重218kg、坐墊高度805mm，日本售價189萬6000日圓。
繼承傳統氣冷式水平對臥雙缸引擎的R nineT加上子彈型整流罩，以1970年代的英倫古典風格呈現。靠後的乘坐位置加上偏低的分離式握把所形成的騎乘姿勢，讓騎士彷彿就像是騎著昔日的賽車一樣。
最重要的引擎則是緩慢地拉高轉速，呈現出對臥引擎特有的左右鼓動特性，這部分完全就是昔日車款常見的感覺，實際騎起來的速度也比體感還要快上許多，騎得飛快時的加速感更和競爭對手不分上下。
元祖冒險車款重新再現 BMW R nine T Urban G/S
▲BMW R nine T Urban G/S。搭載1169cc油冷式四行程水平對臥雙缸引擎，車重221kg、坐墊高度820mm，日本售價189萬9000日圓。
Urban G/S是以R nineT Scrambler為基礎，重現1980年登場的初代GS (R80G/S)風格的外觀。笨重的曲軸配重使得充沛的扭力與堅硬的微振動都和這台車的外觀非常搭配，因此比起冒險車款，它的操控性能其實更接近街車車款。
因為採用19吋前輪與相當長的1530mm軸距，因此有一定程度的迴旋力、在回正車身時非常輕快，騎在有鋪裝山路上的感覺也非常棒，在未鋪裝道路上騎乘時，雖然懸吊阻尼較強、行程也比較短，但比起一般街車車款來說，這台車更容易駕馭。
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