這次專欄將帶大家回顧並列4汽缸引擎知名車款陸續推出的1980〜1990年代，並清楚依照轉速紅線區極限來依序介紹。
暨上一篇為大家介紹搭載4汽缸引擎並具備日常實用性的車款後，作為專欄的最後一集，這次要帶來的是繼承仿賽車款引擎、具備強大心臟的街車車款。
4汽缸250cc名車列傳！重視實用性的1990年代
在各廠牌紛紛推出追求速度的正統仿賽車款後，出現了一種雖然採用仿賽造型，但不管是街道騎...繼續閱讀 |
容易駕馭且速度飛快的悍將車款
1989年以後出現了以400cc車款為主的街車車款熱潮，而250cc級距也出現了許多活用仿賽車款並列4汽缸引擎的車款。 這些車款搭載了偏向中低轉速的引擎加上專屬車架，最大優點就是容易操控且速度飛快！特別是BALIUS(KAWASAKI ZXR250的引擎)以及HORNET (HONDA CBR250RR的引擎)更是深深屢獲消費者的心，成為了長銷車款。非常早就出現的街車車款 SUZUKI 1985 GF250［紅線區 13000rpm～］
GF250就是搭載250cc並列4汽缸引擎車款的始祖-GS250FW以街車版本重生的車款，改良DOHC 2汽門引擎的內部零件後增加了3ps的馬力並搭載了全新車架，在隔年更推出了最大馬力45ps、搭載半整流罩的S版。
▲【SUZUKI GF250 1985】車重139kg，最大馬力41ps/12500rpm、最大扭力 2.4kg-m/10500rpm。
不管是外型還是性能都非常激進 SUZUKI 1989 COBRA［紅線區 17000rpm～］
COBRA是拿掉GSX-R250R整流罩後的街車版本，雖然大部分都和基礎車款GSX-R250R相同，但是5、6檔偏向低轉速型。搭載增高把手、圓形頭燈及向外突出類似眼鏡蛇形狀的側邊整流罩等，採用了專屬造型。
▲【SUZUKI COBRA 1989】車重139kg，最大馬力45ps/11500rpm、最大扭力2.6kg-m/10500rpm。
融合歐風設計及尖端製造技術的SUZUKI 1989 BANDIT 250［紅線區 17000rpm～］
BANDIT 250是在COBRA問世2個月之後登場，採用強調鋼管車架的車身以及歐洲的設計風格而自豪，車身與大哥車款BANDIT 400共用，因此不管是質感還是車身大小都相當出色。 雖然引擎是移植自GSX-R250R的水冷式並列4汽缸引擎，但它的特色卻是重視實用轉速範圍的性能，並加上了專屬排氣管。
▲【SUZUKI BANDIT250 1989】車重156kg，最大馬力45ps/14500rpm、最大扭力2.6kg-m/10500rpm。
▲後續也推出了搭載子彈型整流罩、有著濃濃英倫古典風造型的BANDIT 250LTD。
可變汽門讓全轉速域都非常充沛！SUZUKI 1995 BANDIT250/V［ 紅線區 16000rpm～］
採用鋁合金搖臂等配件的讓重量減少了12kg，外裝零件也重新設計變得更加有型，甚至還追加了搭載可變式汽門的VC引擎，VC引擎同時兼顧了低中轉速時的厚實扭力以及高轉速時的馬力延伸性，最大特色就是裝上了紅色的汽缸蓋。
▲【SUZUKI BANDIT250/V 1995】車重146kg，最大馬力40ps/14000rpm、最大扭力2.5kg-m/10000rpm。
▲VC引擎在進、排氣兩側的凸輪軸都設置了中低轉速用凸輪及高速用凸輪，能夠配合轉速以油壓方式進行切換，整體來說比停止汽門運作的Hyper VTEC引擎更加高科技。從1997年式開始改成只有進氣側才同時設置低中轉速與高轉速用的凸輪。
充滿創意的海豚 YAMAHA 1991 Zeal［紅線區 15000rpm～］
Zeal因為外型與「跳躍的海豚」相似，因此在推出當時造成討論話題。採用以FZR250R為基礎的引擎並加上雙出排氣管，在中低轉速時的表現極為出色。 全新設計的鋼管車架讓重心變低，而且還擁有良好的雙腳著地性，因此也讓它變得更容易駕馭，油箱前面的收納空間及標準配備的防水座墊包更讓它增加了實用性。
▲【YAMAHA Zeal 1991】車重145kg，最大馬力40ps/12000rpm、最大扭力2.7kg-m/9500rpm。
▲標準配備可以放小東西的收納空間！
完美重現元祖造型的小刀 SUZUKI 1991 GSX250S KATANA［紅線區 16000rpm～］
受到1990年限定推出的名車GSX1100S KATANA銷售成績絕佳的影響，SUZUKI隨即在隔年推出了250cc的KATANA。龐大車身加上使用部分GSX1100S KATANA的零件，因此完美重現了KATANA的風格。 GSX250S KATANA所採用移植自BANDIT的水冷式並列4汽缸引擎改為側吸式進氣，同時加上了專屬凸輪、曲軸及氣冷式引擎感覺的汽缸。
▲【SUZUKI GSX250S KATANA 1991】車重160kg，最大馬力40ps/13500rpm、最大扭力2.7kg-m/10000rpm。
▲儀表板也忠實再現KATANA的感覺，轉速則是從15500rpm開始進入紅線區，分離式握把的位置則設置的稍微高一點。
▲以限量500台的身分推出販售、採用金屬暗灰車身+黑色引擎的特仕版，在當年非常受到歡迎。
將ZXR的心臟改為一般道路使用的神馬 KAWASAKI 1991 BALIUS［紅線區 19000rpm～］
BALIUS是KAWASAKI在賣座車款Zephyr 400之後所推出的野心之作，採用專屬鋼管雙搖籃車架及單槍後避震器，並且搭載了ZXR250的高轉速引擎還變更了進排氣系統等，增加中低速轉速時的扭力，卻仍保有45ps的最大馬力。 這台車不只容易操控、速度上也非常快，再加上舒適的增高把手以及優異的雙腳著地性等，所以廣受車迷們喜愛，車名「BALIUS」則是出自於希臘神話中擁有不死之身的神馬。
▲【KAWASAKI BALIUS 1991】車重141kg，最大馬力45ps /15000rpm、最大扭力2.6kg-m/11500rpm。
▲【KAWASAKI BALIUS-Ⅱ 1997】1993年式將最大馬力縮小為40ps、1997年式則進化為雙槍避震器的BALIUS-Ⅱ，並且還加入了節氣門位置感應器，非常可惜的卻在2007年停止生產。
▲2002年由於業務合作的關係，因此將BALIUS改由SUZUKI代工生產，並且推出了「GSX250FX」。
▲採用雙圓桶造型的儀表板，轉速刻度最高到21000rpm為止。2000年式之後的轉速紅線區降到18000rpm。
超越級別限制的傑作 HONDA 1996 HORNET［紅線區 16000rpm～］
HORNET以「超越級別的震撼」作為廣告詞於1996年問世。採用專屬鐵製背脊式車架，打造出輕量且修長的車體，再加上出自於CBR250RR、採用凸輪齒輪系統的水冷式並列4汽缸引擎。 這顆引擎在提高低中轉速扭力的同時更強調了拉高轉速的快感，這台並列4汽缸250cc引擎的傑作一直生產到2007年才停產步入歷史。
▲【HONDA HORNET 1996】車重149kg，最大馬力40ps/13000rpm、最大扭力2.4kg-m/11000rpm。
▲1999年式HORNET為了配合廢氣排放標準的規定，因此搭載了觸媒等配件。2003年式降低了坐墊高度、2005年式則是更改了燈具類等，逐年朝向成熟的方向演進。
▲它的特色就是如同車名HORNET(黃蜂)一樣頓挫抑揚的造型及上繞式排氣管，後輪寬度更可以和超級運動車款相提並論。
HORNET的前身 HONDA 1991 JADE［紅線區 16000rpm～］
HONDA的基礎車款是帶著沈穩風格的JADE。JADE採用雙搖籃式車架並搭載了移植自CBR250RR的凸輪齒輪系統並列4汽缸引擎，可惜在1996年便停止生產。
▲【HONDA JADE 1991】
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