去年(2018)在Moto2級別成績差強人意的Fabio Quartararo，今年(2019)賽季剛加入GP級別就多次跑在前頭與年度冠軍Marc Marquez展開激烈搏鬥，讓車迷看的是熱血沸騰。
雖然現在討論下個賽季或許有點太早，但是就讓青木宣篤來為車迷們探討兩人之間騎乘方式的差異，順便為下一個賽季暖暖身。
26歲的上半身 vs 20歲的下半身
回顧2019年賽季的MotoGP，比起Marc Marquez登上年度冠軍寶座的新聞，對喜愛與別人唱反調的筆者來說，反而還比較關注雖然是新人，卻能夠與Marc Marquez正面交鋒的Fabio Quartararo。 雖然兩人在第15站泰國GP的最後一圈最後一個彎道，激烈較勁的程度甚至能夠列入MotoGP的歷史，但吸引我目光的卻是Fabio Quartararo的騎乘方式。 相較於靠內側的膝蓋大開的Marc Marquez，Fabio Quartararo的膝蓋卻是貼得緊緊的，當Marc Marquez利用急煞車將浮起的後輪甩向彎道外側時，Fabio Quartararo卻是將後輪甩向內側。 Marc Marquez的騎車姿勢及舉動的確比較容易理解。因為一般來說，不管是誰都會將靠近彎道內側的膝蓋打開，如果因為進入彎道時的煞車造成後輪浮起的話，也都會將後輪甩向彎道外側。 但是Fabio Quartararo卻是完全相反，他在過彎時會將膝蓋緊緊地靠在摩托車油箱上、後輪也被他甩向彎道內側。嗯~我不太能夠想像這樣是什麼情況、也不太能夠理解這樣做會造成什麼樣的狀況產生。 以下試著以右彎來模擬看看。當煞車力道大到讓後輪浮起時，騎士是靠哪一個地方來支撐身體的呢？一般來說，主要是靠在彎道內側的右手腕。 雖然騎士下半身也會緊緊夾住車身，但是當打開右邊膝蓋、靠外側的腳夾緊車身時，右手腕自然就會承受大部分加在騎士身上的減速G力，也就是說把手承受了極大力量。Marc Marquez就是這種騎法最典型的例子，在煞車時他的手腕會用力，而實際上他的身體也是充滿肌肉。
▲Fabio Quartararo與Marc Marquez，分別讓我們看到展現出各有特色的騎乘方式。
那麼，將兩隻腳膝蓋夾得緊緊的Fabio Quartararo又是怎樣的狀況呢？他藉由膝蓋與大腿內側緊緊貼住油箱，因此不需要用力在握把上。從Fabio Quartararo煞車的姿勢也可以看出他的肩膀並沒有出力，原因就是剛剛上面所提到的。
不過這樣做有什麼優點，老實說我也不知道（笑）。一般來說，騎士通常都需要藉由讓膝蓋摩擦路面才能感覺出轉彎傾角，但是Fabio Quartararo即使不這樣做也能夠準確把握傾角，感覺他體內的轉彎傾角感測器比一般人還要來得敏銳。
然而即使如此，還是很難看出這樣做的優點是什麼。硬要說的話，或許是因為上半身會比較游刃有餘，而且還有緊急煞車的空間。
實際上，Fabio Quartararo轉彎時的速度並不算快，但是他依舊有辦法與Marc Marquez一較高下，或許就是因為透過強而有力的下半身貼緊車身，讓煞車距離變短的緣故。
以身材來說，Fabio Quartararo比Marc Marquez還要瘦弱許多，但他卻能一路堅持奮戰，直到比賽尾聲都與Marc Marquez不分上下，或許就是因為他在煞車時不太需要使用到上半身的關係。
▲下半身控制賽車的Fabio Quartararo，今後MotoGP的主流騎乘姿勢將會是？
簡單整理一下上面所提到的內容，這次討論的就是使用上半身控制賽車的Marc Marquez及其他車手，還有利用下半身控制賽車的Fabio Quartararo。
雖然一般認為騎乘的基本就是下半身貼緊車身，但這個說法與現在的MotoGP卻不太符合，其中最具代表這一點的就是在煞車時，把靠內側的腳打開的騎法。
透過Fabio Quartararo的活躍，下半身貼緊車身的標準騎法，或許能再度成為主流也說不定。
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