HONDA搶在將於今天(11月5日)開始的米蘭車展前，公布了旗下的2020年式車款，其中最引人注目的就是現行款CBR1000RR的後繼車款CBR1000RR-R，以下就為大家做個有關車身規格及配備的簡單介紹。
最大馬力217.6ps、車重201kg
自2008年式起，本次的2020年式CBR1000RR-R可是歷經了12年的全面改款，搭載採用鈦合金連桿和鋁合金鍛造活塞等零件的水冷式四行程並列4汽缸引擎，藉此實現輕量化及高轉速時的延伸性。 雖然CBR1000RR-R沒有採用之前預測的可變正時汽門技術，但它仍能壓榨出217.6ps的最大馬力，規格數據一點都不亞於DUCATI的Panigale V4R（221ps）和BMW的S1000RR（206.7ps）等競爭對手。
▲HONDA 2020年式歐規 CBR1000RR-R的三色塗裝，從MotoGP技術反饋的定風翼為三層結構。
▲HONDA 2020年式歐規 CBR1000RR-R的黑色版本，後輪經過重新設計並減輕了重量。
▲SP版僅有三色塗裝單一配色。順帶一提，標準版及SP版都是標配AKRAPOVIC製排氣管。
SP版採用Ohlins電子懸吊及Brembo卡鉗
2020年式CBR1000RR-R的車架為鋁合金材質並省略了後避震上座結構的直接固定在引擎本體上，同時兼顧高剛性及輕量化。 標準版與SP版在底盤裝置也有所差異，相較於標準版SHOWA製前後懸吊以及NISSIN前卡鉗、Brembo後卡鉗的配置，SP版則是搭載前、後Brembo卡鉗以及Ohlins的電子懸吊等，徹底追求路面循跡性及高度可控性。
▲隨著採用沖壓進氣裝置，車頭的變化很大、大燈也縮小不少。
▲採用智能鑰匙所以在上三角台看不到鎖頭開關，圖為搭載Ohlins電子懸吊的SP版。
▲搭載全液晶顯示的儀表板，能夠顯示的資訊相當多樣，顯示傾角角度只是其中之一。
▲印有AKRAPOVIC品牌標誌的排氣管由鈦合金製成。
▲與標準版不同，SP版在出廠時就標配單座蓋並移除乘客踏板。
▲車尾設計變的尖銳許多，尾燈則改成分離式設計。
Marquez試乘2020年式CBR1000RR-R
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