Z1/Z2是KAWASAKI引以為豪的歷史名車，Z1至今累計販售超過10幾萬台、Z2在日本國內也累績賣出超過2萬台，眾所皆知的這兩台車，可以說是代表KAWASAKI歷史的車款。
今年（2019）3月，KAWASAKI宣布將重新生產這款歷史名車的汽缸頭，並在秋季開始接受預訂之前公開了試做樣品。
固定排氣管的雙頭螺絲選用M8規格
提到KAWASAKI的Z1/Z2，指的就是從1972年秋天販售到1975年為止的元祖車款，包含了被稱為Z1、Z1A、Z1B、Z2、Z2A、Z2A後期等型號，它也是目前在日本搭載氣冷式4汽缸引擎的Z車系之中最具有價值、二手行情最高的年份。 這次KAWASAKI決定重新生產的這個汽缸蓋，並不是以上年式的元祖車款用汽缸蓋，而是用在被稱為後期款的Z750FOUR、Z900、Z1000上的汽缸蓋。 安裝排氣管時使用的雙頭螺絲直徑，因為同時有M6與M8兩種，所以不免令人好奇KAWASAKI會選擇哪個型號，而目前確定將會採用後期款的M8螺絲，最大理由應該就是因為M6會弄傷外殼，所以才會做出這樣的選擇。 在下面刊登出的照片中，從主要適用的車款就可以看出全部都是1979年前問世的Z車系，並沒有1979年以後問世以Z1000Mk.II為首的車款。
▲1973年式Z1 900 Super4，排氣管頭段固定用雙頭螺絲規格為M6，汽缸蓋型號11002-011/11002-012。
▲1974年式Z1-A 900 Super4，排氣管頭段固定用雙頭螺絲規格為M6，汽缸蓋型號11002-016-2H。
▲1975年式Z1-B 900Z1，排氣管頭段固定用雙頭螺絲規格為M6，汽缸蓋型號11002-016-2H。
▲1973年式750RS Z2，排氣管頭段固定用雙頭螺絲規格為M6，汽缸蓋型號11002-012。
▲1974年式750RS Z2-A，排氣管頭段固定用雙頭螺絲規格為M6，汽缸蓋型號11002-012。
▲1975年式750RS Z2-A，排氣管頭段固定用雙頭螺絲規格為M6，汽缸蓋型號11002-012。
▲1976年式Z900-A4，排氣管頭段固定用雙頭螺絲規格為M6，汽缸蓋型號11002-016-2H。
▲1977年式Z1000-A1，排氣管頭段固定用雙頭螺絲規格為M8，汽缸蓋型號11002-024-2H。
▲1978年式Z1000-A2，排氣管頭段固定用雙頭螺絲規格為M8，汽缸蓋型號11002-024-2H。
▲1978年式Z1000-D1 Z1-R，排氣管頭段固定用雙頭螺絲規格為M8，汽缸蓋型號11002-024-21/11002-1011-21。
▲1976年式Z750FOUR Z750-A4，排氣管頭段固定用雙頭螺絲規格為M6，汽缸蓋型號11002-016-2H。
▲1976～77年式Z750FOUR Z750-A5，排氣管頭段固定用雙頭螺絲規格為M6，汽缸蓋型號11002-024-21。
▲1977年式Z750FOUR Z750-D1，排氣管頭段固定用雙頭螺絲規格為M8，汽缸蓋型號11002-024-21/11002-1011-21。
同時公開被稱為「低壓鑄造法」的製造工法
由於Z1/Z2的汽缸蓋採用了薄且中空的結構，因此使用「低壓鑄造法」工法製成，而KAWASAKI這次也公開了一部分的鑄造過程。 首圖照片就是KAWASAKI試做的汽缸蓋，並且還保留了中空的砂模在內，到處都可以看到還是毛胚的狀態，但是我們依然可以從中感覺到名車那種獨特的機能美。 此外，雖然鋁合金風格也令人難以捨棄，但是Z的引擎依照年式與款式不同塗裝成黑色，這種從未有過的嘗試也非常有劃時代的感覺。
▲【中空砂模與汽門座】放入被稱為中空砂模，由沙子製作而成的模具，鑄造加工後拿掉砂模，就可以成功做出管狀的中空結構及其他引擎細節，這張照片就是將褐色的中空砂模放到汽門座的模具中。
▲【鎖模】固定好之後將模具蓋起來，這個「鎖模」工作結束後，就能在模具內倒入液態鋁合金。
▲引用自Z1的型錄，至於KAWASAKI之後會不會製作汽缸蓋以外的零件，將會根據消費者對於這次重新生產企劃的反應來決定。
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