在日本廠牌的街車車款這個類別中，有許多車款都帶著犀利外觀、搭載著來自超級運動車款的引擎，因此有著「街頭悍將」或「超級街車車款」稱號。
相對於曾紅極一時的KAWASAKI Z系列來說，YAMAHA推出的MT系列一下子就擴張了勢力範圍，而HONDA更在近年推出了具備新古典風格的CB-R系列；從對騎乘表現自豪到對騎士友善的車款，在街車車款類別中可說是應有盡有。
刺激感等同1000cc排氣量，想選就要選擇與自己相稱的伙伴
街車車款大多都帶著現代感十足且造型強烈的外觀，而排氣量1000cc的車款則大多都是直接將超級運動車款的並列4汽缸引擎移植然後修改設定成偏中低轉速，再加上增高把手和沒有整流罩所帶來的輕快騎乘感，因此在街道上能夠發揮出最強的運動性能；另一方面，排氣量在600〜800cc級距的車款，則有很多是輕量精巧又容易操控的車款。 在目前的日本廠牌1000cc街車車款中，就屬MT-10的馬力最強大、最大馬力達到160ps，而且它的極限也非常高，讓人可以感覺到「騎著一台超厲害的摩托車」。 CB1000R則是HONDA典型的標準運動車款，而Z1000能夠讓騎士享受到如同外觀給人印象一樣的刺激及豐富扭力、GSX-S1000則是包含日常使用在內整體上來說毫無缺點。 在900cc級別裡，MT-09輕盈的程度特別顯眼、Z900則是在馬力及穩定感上表現優異，適合推薦給初學者的則是600cc級距車款，但CB650R的風格卻是稍微有點活潑。徹底堅持鮮明個性的CB1000R
▲HONDA CB1000R，最大馬力145ps/10500rpm、最大扭力10.6kg-m/8250rpm，日本售價164萬520日圓
繼承2004年式CBR1000RR的引擎加上電子控制油門的並列4汽缸引擎，讓CB1000R能夠直接反應出騎士右手的操控。
動力範圍非常寬廣，就算檔位稍微有點高也能充分加速，完全就是傳統180度曲軸給人的感覺，和CB400FOUR一起呈現出HONDA並列四汽缸引擎的有趣之處。
由於車身相當精簡，因此在傾斜車身時的感覺非常輕快、前後接地感非常高，搭配上個性鮮明的引擎與優異的煞車功能及電子快排系統等，讓騎士能夠隨心所欲的駕馭彎道。
因為騎乘姿勢稍微向前傾、作動也非常迅速，所以比起高速巡航，CB1000R更擅長在一般道路上奔馳，而這就是HONDA一直以來未曾改變過的「並列4汽缸引擎街車」。
同時具備天使與惡魔的MT-10/SP
▲YAMAHA MT-10/SP，最大馬力160ps/11500rpm、最大扭力11.3kg-m/9000rpm，日本售價167萬4000日圓(SP版199萬8000日圓)
MT-10搭載針對公路騎乘改良過的YZF-R1十字曲軸並列4汽缸引擎，最大特色就是同時具有天使與魔鬼兩面性，在轉速5000rpm以下時的油門反應相當穩定，黏稠的鼓動感及柔軟的馬力輸出都非常有深度。
車體雖然龐大但有一定的安定感，加上上半身直立的騎乘姿勢讓騎士騎起來感覺非常輕鬆。受益於將自動巡航系統列為標準配備，因此擅長高速巡航騎乘，SP版更奢侈地在前後輪採用Ohlins電子控制避震器，讓騎乘感變得更加出色。
但是，一旦轉速提高的話又會形象大改，大補油門後的加速感非常強烈，對於右手操控的反應也變得敏銳許多，想要讓車輪浮舉也非常簡單，這種強烈的刺激感是這個級距中最強大的。
在過彎時就算不在前輪增加荷重也能自然進行轉彎，只要開始傾斜車身就能迅速地過彎；但是因為引擎的特性使然，其實MT-10不太適合騎乘陡峭的山路。
具備凶猛排氣音及銳利感的Z1000
▲KAWASAKI Z1000，最大馬力141㎰、最大扭力11.3kg-m 220kg，日本售價115萬200日圓
自2003年第一代推出以來不斷進化至今的Z1000，現行款的特色就是調低的車身，在打開油門後扭力就能順暢湧現的非常有運動感，甚至在轉速達7000rpm後的感覺還會變得更有力。
獨家設計的四出排氣管奏出的排氣音感覺非常凶猛、高轉速時的進氣音也特別有魄力。雖然避震器稍微有點硬，但在中低轉速時舵角會強力切入，因此操控車身時的回應性也非常敏銳。
Z1000的另一個武器則是煞車效果及控制性極佳的煞車裝置。除了ABS系統外，KAWASAKI故意不裝上其他電子控制系統，讓整台車在設計上變得相當簡潔。
讓人想要隨心所欲操控的GSX-S1000
▲SUZUKI GSX-S1000，最大馬力148㎰/10000prm、最大扭力10.9kg-m/9500rpm，日本售價113萬1840日圓
這輛無整流罩的GSX-S1000具備在低中轉速能穩定發揮的引擎，這具引擎和有整流罩的GSX-S1000F一模一樣，但車重卻減少了5kg、懸吊設定也進行了微調，變得更容易作動。
GSX-S1000在中低轉速時呈現更快速的操控感，比起個性十足的Z1000來說反應更直接，但在高速騎乘時遇到高低差的話，懸吊就會出現作動明顯的狀況，因此想要穩定的操控感及防風效果的話就要選擇GSX-S1000F、想要能夠隨心所欲自在操作的話就要選GSX-S1000。
豐富表情及底盤裝置個性十足的MT-09/SP
▲YAMAHA MT-09/SP，最大馬力116ps/10000rpm、最大扭力8.9kg-m/8500rpm，日本售價100萬4400日圓 (SP版111萬2400日圓)
845cc的3汽缸引擎讓騎士可以享受到昔日二行程引擎車款那樣強烈的刺激感，MT-09在轉速極低時非常黏稠、轉速4000rpm左右時則有種強烈的衝勁，到8000rpm時又能再繼續延伸。
只要一隻右手就能輕鬆透過加減速來呈現車輛的不同樣貌，只要打開油門的話，想要做出車輪浮舉的動作也非常簡單；按照轉速範圍的不同呈現出截然不同的面貌，讓騎士能徹底享受到3汽缸引擎的迷人之處。
MT-09的車身比其他競爭對手來說還要輕盈，而它最大的武器就是能迅速地傾斜車身，在彎道時就必須要讓柔軟又長行程的避震器進行伸縮，然後像滑胎車一樣靈活運用車體姿勢的變化過彎。
雖然這樣的過彎方式和一般騎士的認知不太相同，但是在順利完成過彎時的成就感可是不容小覷！是台充滿刺激且帶給人騎乘樂趣的車款。
Z900-用途廣泛的資優生
▲KAWASAKI Z900，最大馬力125ps/9500rpm、最大扭力10.0kg-m/7700rpm，日本售價95萬400日圓
以Z1000為基礎的並列四汽缸引擎從起步開始的扭力就非常地充沛，能夠平穩地加速、操控起來也非常容易，雖然騎乘感相對平淡，但是讓人身心愉悅的震動感及轉速6000rpm後的延伸感，完全呈現標準「並列4汽缸引擎」該有的樣子。
雖然Z900沒有配備引擎模式，但也不會讓人感到有什麼問題。透過輕快車身還能呈現出自然又穩定的操控表現，藉由避震器能夠輕易展現出煞車裝置的絕對制動力，也因為加速感穩定，所以想要在彎道上回正車身也相當容易。
老實說，Z900的自由度甚至凌駕於Z1000之上、速度方面也遠遠贏過MT-09；安定的直線性及穩定加速感、稍微向前傾斜的姿勢等都非常適合運用到高速公路騎乘上。
此外，Z900的坐墊也非常舒適，以一個作為移動手段的交通工具來說表現相當優秀，和個性十足的MT車系完全呈現對比，整體來說是輛資優生等級的運動街車車款。
雖然小，卻也嗆辣十足 MT-07
▲YAMAHA MT-07，日本售價77萬7600日圓
270度曲軸的並列雙缸引擎在起步及低轉速時的反應相當滑順，在轉速4000～8000rpm這個大範圍內都能產生扭力，之後馬力則整個呈現爆炸的狀況，讓MT-07的雙面性不只新手、就連資深騎士都能滿足。
因為車重輕得和400cc差不多，所以在小弧度轉彎上的表現非常傑出，甚至如果想要來點挑戰的話，高轉速馬力的底盤裝置還能夠改變前輪方向，實現超級運動車款般的轉彎性能；這台車不光只是在使用上方便而已，甚至還為騎士鋪好通往下一步的道路。
輕鬆在舞台上表現的Z650
▲KAWASAKI Z650，日本售價78萬6240日圓
Z650和兄弟車款Ninja 650一樣搭載了180度曲軸的並列雙缸引擎，在低中轉速時就能感覺到明顯的跳動感及扭力，避震器也非常柔韌的作動頻繁，與MT-07呈現對比的則是它的騎乘感。
不僅性能讓人安心，Z650精簡的騎乘姿勢加上出色的雙腳著地性等，都讓它非常擅長於街道騎乘，且直線穩定性及騎乘感都相當優秀；散漫騎乘或是幹勁十足地進攻騎乘都不是問題，不挑選騎士及騎乘舞台，讓Z650成為入門難度最低的一台街車車款。
適合硬派老玩家的CB650R
▲HONDA CB650R，最大馬力95ps/12000rpm、最大扭力6.5kg-m/8500rpm，日本售價96萬1200日圓
雖然和CBR650R的基本設計完全相同，但令人驚訝的卻是它們給人的感覺完全不一樣。
CB650R搭載的這具並列4汽缸引擎在極低轉速時的扭力相當豐富且活力十足，但轉速一旦超過8000rpm時的動力曲線卻還能向上延伸，帶給騎士源源不絕的動力感。
雙腳著地性方面，168cm的身高就能將兩隻腳的前腳掌穩穩踩在地面上，而輔助滑動式離合器則是讓操控感變的相當輕盈，雖然前傾角比CBR650R更淺一些，但作為街車車款來說，實際上也是具有戰鬥能力的。
因為騎乘姿勢的關係，讓騎士會很自然地將荷重加在前輪上，所以以前輪為中心轉得非常順暢，會讓人不由自主地想要採取積極的騎乘模式；相對於通用性高的CBR650R，CB650R比較適合山路騎乘及短程旅行，是輛老手會喜歡的一台車。
NC750S-無與倫比的易操控性及安心感
▲HONDA NC750S，最大馬力54ps/6250rpm、最大扭力6.9kg-m/4750rpm，日本售價74萬5200日圓~76萬1400日圓
採用270度曲軸的並列雙缸引擎只能用「實用」兩個字來形容。藉由將產生最大馬力的轉速限制在6250rpm，因此中低轉速範圍具備豐富扭力，田園詩歌般的脈動感也相當耐人尋味，在性能方面也非常容易操控。
不僅如此，低重心設計且有適當彈性的懸吊裝置，以後輪為主環繞的特性更是讓騎士一點都不需要擔心摔車危險的可以非常放心，騎士容易感覺到牽引力也是這台車的優點之一。
也因為如此，這台車能夠以比實際車重還要輕盈的感覺操控，所以常被當成駕訓班的教練車使用也不是沒有原因，甚至在一般油箱的位置還有空間能夠放入全罩式安全帽，在使用上也非常方便。
更甚者，搭載雙離合變速箱的DCT版不只不需要操作離合器拉桿而已，還經常能夠和騎士的感覺進行同步，如果是想要輕鬆騎乘的人，絕對推薦選擇這一台。
相關新聞頁面
【丸山浩專欄】「CBR650R／CB650R」同門鬩牆 (下)
當筆者從有著整流罩的CBR650R換騎街車車款的CB650R時，就非常好奇一個問題，那就是「到...繼續閱讀
【編輯長專欄】動態試乘報告 HONDA「CB1000R」
新款CB1000R是輛徹底追求「在一般道路上享受騎乘樂趣」的新世代運動車款。...繼續閱讀
【試乘報告】兄弟對決孰強孰弱? YAMAHA「MT-07／09」
搭載845cc並列3汽缸引擎所以能提供強烈加速感的MT-09與採用688cc並列雙缸引擎所帶來爽快又刺激騎乘感的...繼續閱讀
「WEB-young machine」獨家授權 「Webike台灣」編輯部編譯
