車展上所見「摩托車的原點」
對於今年的東京車展，雖然出現一些展出的車款缺乏影響性的聲音，不過筆者並不這麼覺得，儘管確實看到各家品牌不過是把原本就擁有的籌碼再進化、升級，但是從各家廠商推出的車款中仍然可以看到我所認為的摩托車原點 :「騎上摩托車，前往任何一個想要前往的地方」。
也因此看到在HONDA的發表會上屹立在八郷社長身後的Super Cub，和YAMAHA的3輪版MT-09世界公開發表會，帶來奇妙的安心感。
另一方面，看到今年汽車主打自動駕駛、以居住空間為目標的展出內容，對於喜愛純粹交通工具的筆者而言，不免感到有些失望。
YAMAHA的研發概念「人機一體」的本質究竟是什麼?
很抱歉以下的內容可能會稍微模糊了YAMAHA展出的主軸，但是筆者無法認同YAMAHA透過這次展出的騎士機器人所提出的「人機一體」。
第一、想要打造出騎乘速度比羅西 (Rossi)快，或是擁有如日本著名體操選手內村航平般神乎奇技的機器人是以目前來看依然遙不可及的目標，而且更重要的是，YAMAHA向世人傳達了錯誤的騎乘運動本質，如果認為機器人指尖的操控就是「人機一體」的話，那麼根本就誤解了人機一體的本質。
在這裡要特別申明的是，筆者並沒有否定YAMAHA的人型自律騎士機器人，這項機器人的研發確實對摩托車操控性能安定性的基礎研究有很大的助益，也因此筆者覺得在研發初期操控測試方面，這款機器人能夠提供相關資料的收集。
不過利用結合基礎研究的機器人大肆宣揚人機一體的階段性成就，以獲得輿論評價的做法，筆者認為這對人機一體的發展是有弊害的。
【個人簡介】
和歌山利宏
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports車款的開發。
同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。
從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約，進行輪胎開發測試的同時，
也參加1987年GP日本站的外卡賽，在250cc級獲得第11名。
從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
「Webike-名人專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯