近年來新古典車款極為興盛，其中最引人注目的便是傳統Bonneville風格以及彷彿XS-1重現的英日兩大霸主，因此本篇將為大家比較這兩款車，探究一下兩者的不同之處。
這次參與測試的車手分別是丸山浩（右）以及沼尾宏明（左），丸山浩是國際賽車手以及WITH ME Professional Racing的代表，目前為HONDA CB900F的車主，對舊車款的喜愛人盡皆知，新古典車款自然也包含在內。
沼尾宏明則是代表一般騎士的觀點，喜歡別具風味的歐洲車款，對於首度試乘搭載水冷式引擎的Triumph車款看起來也是相當滿意！
兩車都具有獨特風味，但感覺最像舊車的則是…
參考昔日名車的造型，重新在現代重生的「新古典車款」在歐洲為主的地區獲得極大歡迎，像Triumph的Bonneville車系就是其中極具代表性的新古典車款。 Bonneville車系在1959年問世當時就一舉成為世界最快速車款，並帶起了Rockers及Cafe Racer的風潮，而在21世紀重新使用這個車名打造的復刻版，就成為了現在新古典風潮的起源。 Triumph在2016年將氣冷式並列雙缸引擎改為水冷式，並把865cc排氣量改為1197cc與899cc的推出兩個全新版本，這次要介紹的Street Twin則是延續了Bonneville設計的入門級車款。
▲Street Twin作為氣冷式引擎Bonneville車系的後繼車款，在2016年首度上市，採用全新製作的水冷式引擎，車重更是比之前的版本減少14 kg的成功達成輕量化，在價格上也比同為Bonneville車系的T100及T120更來得平易近人。
▲改為水冷式引擎後仍保留傳統的並列雙缸配置，排氣量900cc的OHC 4汽門引擎能夠發揮55ps的最大馬力，特色是270度曲軸所帶來的溫順鼓動感及在轉速3230rpm時就能產生最大扭力，同時還配備了電子控制油門、循跡控制系統及滑動式離合器等裝置。
首先從外表說起，這台車成功保留了早期摩托車的外型，仔細看就會發現引擎上裝著鰭片、散熱水箱也做得非常細長，由此看出Triumph下了極大工夫讓引擎看起來一點都不像是水冷式結構，電子控燃油噴射裝置的外蓋等細節部分的質感也相當高，整體品質非常出色。
騎乘表現也和它的外型判若兩人，雖然排氣量是900cc，但馬力輸出特色非常溫和，一點都沒有急促的感覺，伴隨著扭力上升響起的排氣音聽起來也讓人神清氣爽，且速度越快感覺越明顯。
另一方面，XSR700則是和它完全呈現對比。在外觀上，雖然油箱塗裝留下一點XS-1的影子，但其他地方就缺乏懷舊感的嘗試了全新設計，雖然它的整體質感不如Street Twin出色，但也是相當不錯。
▲XSR700是標榜「Sport Heritage」的XSR系列推出的第二波車款，以初代MT-07為基礎，採用復古摩登的專屬外裝套件，鋁合金油箱上的線條則是以YAMAHA第一輛四行程車款聞名的XS-1為設計主旨。
▲排氣量688cc的DOHC 4汽門並列雙缸引擎能夠產生73ps的最大馬力，擁有和Triumph相同的270度曲軸，以線性反應與容易操控的輸出馬力自豪，甚至還採用了輕量精簡的設計，讓它有著能與400cc級距車款相提並論的輕盈程度。
XSR700的騎乘性能也相當現代化，以MT-07為基礎的高效率引擎，不管是哪個轉速範圍都能順暢地拉高扭力，在加速時也不會出現Street Twin那種劇烈搖晃的震動。
雖然這也造成它比較缺乏復古風味，但在等紅綠燈時的起步及時速30～60km/h時卻也有著自己獨特的味道，一波一波輕柔地鼓動感及恰到好處的加速完全能夠讓人沈醉其中，騎乘姿勢更是成功營造出古典車款氛圍。
至於不同騎乘場合的比較上，街道騎乘則是Street Twin特別出色的非常容易操縱，完全讓人感覺不出它其實是輛大型摩托車款，修長又精簡的車身以及能夠兩腳穩穩踩到地面的雙腳著地性，都讓人騎起來非常輕鬆，離合器拉桿的操控感也比XSR700還要來得輕盈。
另一方面，XSR700因為車重輕了30kg以上，所以操作起來非常輕鬆，但它的雙腳著地性卻不怎麼樣，雖然身高168cm的筆者兩腳腳尖都能夠踩到地面，但是如果沒有170cm以上的話，就很難感覺出它在操控上的容易程度。儘管如此，就如同前面所提到的，這兩台車在街道騎乘的樂趣都是別具一格。
接下來則是在高速騎乘方面，雖然Street Twin具備獨特復古風味，但XSR700騎起來卻比較不容易讓人覺得疲累，由於前者採用了18吋前輪，所以在穩定性上非常出色的給人穩重感，在高速時的排氣音及引擎震動都非常明顯，所以還是慢慢騎乘會比較適合Street Twin。
XSR700則是採用17吋前輪、增高把手及柔軟的懸吊設定，因此感覺上它的穩定性比較不好，但是因為它的坐墊比Street Twin還要厚實、坐上去膝蓋也比較不用彎曲，所以長時間騎乘也不會感到疲憊。
雖然兩台車在騎經有高地差的路段時都會讓人感受到衝擊力道，但是XSR700因為坐墊比較厚又軟，所以衝擊程度稍微緩和一些；雖然比較不具新古典風味，但在轉速達到8000rpm後，就能享受到Street Twin沒有的騎乘樂趣。
▲Street Twin的優點是兩隻腳能輕鬆踩在地面上，把手平坦、寬度則是比肩寬還要多半個拳頭，因此騎乘姿勢便自然形成上半身直立的姿勢，至於膝蓋無法貼在油箱上這一點則是典型復古車款的特色。
▲XSR700的兩隻腳腳尖可以碰到地面，但腳卻也會跟著碰到腳踏。由於座高較高，所以膝蓋比較不需要彎曲，因此長距離騎乘應該也會相對輕鬆，把手寬度相當寬、上半身的姿勢稍微向前傾。（騎士身高168cm、體重61kg）
直接和摩托車進行對話的Triumph，重現昔日的騎乘樂趣
在山路騎乘方面，兩台車的風格更加顯眼，一邊享受著鼓動感及排氣音一邊穿越崎嶇山路，Street Twin騎起來實際上是非常地令人痛快，在前輪使用18吋斜交層輪胎、後輪則是17吋輻射層輪胎，以後輪為主坐在比較後面的騎乘位置完全就是1960～1970年代的風格。 雖然它並不擅長比較激進的騎乘方式，但伴隨著前輪的抓地力後輪也會自然跟著轉彎，前後懸吊則是恰到好處的堅硬、煞車性能也是綽綽有餘。 低轉速時冒出的扭力明確分出稀少及厚實的範圍，在拉高轉速時也幾乎不會出現馬力突然爆發的感覺。但是，如果頻繁地打檔就能一邊和引擎對話、一邊探索著扭力範圍的分佈，也因為Street Twin並沒有配備轉速表，所以騎士必須靠身體去記住感覺，從這點來看的話，引擎及操控性能都完全是昔日舊車的風格。 XSR700則是具備了點越野車的操控感，雖然是以MT-07為基礎，但底盤裝置則和現行款的MT-07完全不同的採用柔軟的懸吊設定，再加上坐下去時的位置極高及增高把手的關係，所以前後的接地感非常稀薄。 在高轉速範圍時馬力充沛，而且傾斜車身也非常敏銳、煞車性能也非常出色的又帶著運動感，但在山路騎乘時避震器會一直作動的感覺搖搖晃晃的，所以這台車並不太擅長於激烈移動，它比較適合外傾、順暢滑過般的騎乘方式，因此在山路騎乘時的表現與其說像XS-1，倒不如說是比較像是越野車XT500。
雖然都以「新古典車款」來分類，但Street Twin是追求復古、XSR700則是只有一部分採用復古設計，這兩種風格截然不同。
想要你是想騎著配備現代化裝備但帶著昔日造型的車款的話，那就比較推薦Street Twin，在這裡也不得不對全力追求昔日車款美好的Triumph致上最大敬意。
另一方面，全新進化的XSR700則是比較適合不拘泥於傳統的騎士。雖然兩台車的風格完全不同，但如果只是一日遊的話，則都能讓人享受到騎乘樂趣，所以最後的建議就是只要依照個人喜好選擇就可以了。
和採用360度曲軸排氣量865cc的氣冷式引擎Bonneville車款相比，Street Twin減少了在高速騎乘時溫和的震動及延伸感。不過，在機動性及運動性能方面絕對是它比較輕快、優點也比較多，非常適合推薦給初學的新手騎士。
XSR700則是擁有柔軟的坐墊、騎乘姿勢也完全是舊車風格，但騎起來的感覺卻和基礎車款MT-07完全不同的讓筆者嚇了一大跳，引擎在中低轉速時的鼓動感也意外地和外型相當符合，讓騎士騎起來非常享受。
▲【雙人騎乘】Street Twin的後座腳踏比較低但是坐墊比較硬，XSR700雖然後面坐墊比較狹窄但卻比較柔軟。騎乘時，Street Twin的握把比較不會亂晃。
▲【機動性】XSR700雖然感覺比較龐大，但是因為車重只有186kg的非常輕盈，所以移動起來相對沒有壓力，Street Twin則是因為把手位置離身體比較近、車身重心也比較低，所以移動起來也是出乎意料地輕鬆。雖然在上坡路段時一旦失去平衡就會覺得車子有些笨重，不過以大型摩托車來說都還在平均範圍內。
▲【前輪】Street Twin採用KYB製φ41mm正立式前叉及φ310mm單碟盤煞車加上雙活塞卡鉗，後輪的KYB製雙槍避震器則是可以調整預載。
XSR700同樣採用φ41mm正立式前叉加上中置單槍後避震，前輪煞車則是配備了φ282mm的雙碟盤煞車及對向四活塞卡鉗，以制動性能來說相當優異。
▲【握把附近】Street Twin採用造型簡單的指針式單眼儀表板，小小的液晶螢幕則是可以顯示檔位及油量，左手邊的開關可以變更總里程及時間等顯示資訊，使用起來非常方便。
XSR700雖然也是單眼儀表板，但是全液晶顯示搭配指示燈號的設計與Street Twin差異甚大，儀表板還可以顯示檔位及時間。
▲【坐墊】Street Twin的坐墊設計非常出色，因為有點薄所以坐起來稍微硬了一些，而坐墊又厚又軟的XSR700坐起來則是非常舒服，還使用麂皮等三種皮革組合而成，看起來別具高級感。
▲【細節】Street Twin的循跡控制系統及ABS都可以關掉，坐墊下方則是設置了USB充電座及安全帽鎖。
XSR700同時帶著現代與古典風格的儀表板，在設計上簡潔俐落，鋁合金油箱上拋光處理的材質只以線條呈現，在設計上非常講究。
主要規格
| Triumph STREET TWIN | YAMAHA XSR700 | ||
| 全長×全寬×全高（mm） | 2090×785×1115mm | 2075×820×1130mm | |
| 軸距（mm） | 1415mm | 1405mm | |
| 坐墊高度（mm） | 750mm | 835mm | |
| 車體重量（kg） | 216kg | 186kg | |
| 引擎型式･種類 | 水冷式四行程OHC 4汽門並列雙缸 | 水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸 | |
| 總排氣量（cc） | 900cc | 688cc | |
| 缸徑×行程（mm） | 84.6×80mm | 80×68.5mm | |
| 壓縮比 | 10.55 | 11.5 | |
| 最高輸出馬力（ps/rpm） | 55ps/5900rpm | 73ps/9000rpm | |
| 最大扭力（kgf･m/rpm） | 8.1kgf･m/3230rpm | 6.9 kgf･m/6500rpm | |
| 油箱容量（L） | 12L | 13L | |
| 變速形式 | 常時齒合式5段往復 | 常時齒合式6段往復 | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 100/90-18 | 120/70ZR17 |
| 後 | 150/70R17 | 180/55ZR17 | |
| 煞車裝置 | 前 | 直徑310mm固定碟盤/雙活塞卡鉗 | 直徑282mm雙浮動碟盤/對向四活塞卡鉗 |
| 後 | 直徑255mm固定碟盤/雙活塞卡鉗 | 直徑245mm固定碟盤/雙活塞卡鉗 | |
| 避震裝置 | 前 |
直徑41mm正立式前叉 |
|
| 後 | 雙槍後避震 | 中置單槍後避震 | |
相關車型頁面
【YAMAHA】XSR700相關新聞頁面
YAMAHA 2019年式「XSR700／900」沉穩時尚新色登場
YAMAHA旗下標榜SPORTS HERITAGE的XSR車系，是一款作為超越超級運動與街車等原有車...繼續閱讀
【編輯長專欄】試乘報告 Triumph「SPEED TWIN」
Speed Twin整體車身線條非常勻稱有力，和傳統的T120相比看起來更加精巧，搭載的1200cc水...繼續閱讀
【試乘報告】「XSR700／SCRAMBLER MACH 2.0」
現在正流行的新古典車款中，最受歡迎的類型就是「輕量且容易操控的車款」，因此筆者特地為...繼續閱讀
「WEB-young machine」獨家授權 「Webike台灣」編輯部編譯
