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繼上回提到鈴鹿8耐的歷史後，本次就來和大家聊聊當時SUZUKI所使用的廠車，這次會將焦點鎖定在SUZUKI和YOSHIMURA製作的市售車（1989）上，並順便為大家介紹SUZUKI的歷代廠車。
Clik here to view.▲1988年式GSX-R750R［RK］搭載雙油壓冷卻器、鋁合金製油箱、附帶平衡桿的後搖臂等，以高級配備自豪的RK版比標準版更加出色。搭載一具749cc油冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力77ps/9500rpm、最大扭力6.8kg-m/7000rpm，當時售價為165萬日圓。
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Clik here to view.▲1988 GSX-R750〈TT-F1〉。GSX-R750R［RK］的車身及內部結構基本上延續了1988年在全日本摩托車錦標賽上奔馳的YOSHIMURA TORNADO。
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Clik here to view.▲採用正立式前叉，並配備可以吸入冷空氣的進氣口裝置SCAI（SUZUKI Cool Air Intake）。相對於採用雙出排氣管的標準版，GSX-R750改成了右邊單出的形式。
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Clik here to view.▲儀表板的設計簡單又帶有動感，再加上單獨安裝的煞車油壺，營造出和廠車截然不同的風格。
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Clik here to view.▲參照YOSHIMURA的TT-F1賽車，將1988年式改短的引擎行程恢復到原來的缸徑與行程比。
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Clik here to view.▲整流罩採用玻璃纖維（FRP），從採用在當時算得上是分水嶺的單人坐墊來看，也證明了GSX-R750就是廠車特仕版沒錯，顏色也只有藍×白的雙色調版本。
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Clik here to view.▲完成度極高的車架及懸吊裝置則是延續自標準版，僅藉由變更引擎兩側外蓋的安裝方式，將右側轉彎傾角改善1度05分、左側則改善了2度25分。
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Clik here to view.▲［1983/2 GSX750E（E4），市售車款］鐵製雙搖籃式車架搭載氣冷式並列4汽缸引擎，並且配備半整流罩及單槍後避震。
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Clik here to view.▲［1984 GSX750ES・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］投入兩台採用Moriwaki製車架的750E（日本以外稱為ES）到鈴鹿8耐賽事中。
Clik here to view.▲［1983 GS1000R・SUZUKI廠車］搭載氣冷式引擎的SUZUKI廠隊的耐力賽廠車，活躍在世界摩托車錦標賽TT-F1級別及世界耐力錦標賽等賽事，並影響到市售車GSX-R750的製造。
Clik here to view.▲［1985/3 GSX-R750（F），市售車款］第一代GSX-R750採用鋁合金車架及油冷式引擎的徹底輕量化成功，比GSX750E整整少掉31㎏。
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Clik here to view.▲［1985 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］以GSX-R挑戰首次鈴鹿8耐，並由Kevin Schwantz與Graeme Crosby聯手贏得第三名。
Clik here to view.▲［1986/4 GSX-R750（G），市售車款］第二代的GSX-R750（G）採用了輻射層輪胎。
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Clik here to view.▲［1986/2 GSX-R750R（RG），市售車款］配備乾式離合器的GSX-R750R（RG）僅限量推出500台。
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Clik here to view.▲［1986 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］為了骨折的辻本聰選手配備了特製腳踏，這年辻本聰和Kevin Schwantz一起搭檔參賽獲得第三名。
Clik here to view.▲［1987/3 GSX-R750（H），市售車款］以前輪煞車與電子式防俯衝裝置等底盤裝置為主進行改良，甚至新配備了防甩頭。
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Clik here to view.▲［1987 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］一路領先的Gary Goodfellow以及高吉克郎的組合在終點前和其他車輛發生擦撞，最後只拿下第二名。
Clik here to view.▲［1988/3 GSX-R750（J），市售車款］第一次進行全面改版，主要變動就是將前輪改為17吋，並將離合器從油壓式改為機械式。
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Clik here to view.▲［1988 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］雖然一直受困於散熱問題，但Kevin Schwantz及Doug Polen仍然聯手贏得第二名。
Clik here to view.▲［1989/3 GSX-R750（K），市售車款］外觀並無太大變化，僅更改齒比及軸距。
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Clik here to view.▲［1989/4 GSX-R750R（RK），市售車款］限量500台的GSX-R750R（RK）在當時的日本售價為165萬日圓，貴到幾乎可以買下兩台標準版。
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Clik here to view.▲［1989 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］改良RK的引擎並搭載SUZUKI廠隊的車架。
Clik here to view.▲［1989/12 GSX-R750（L），市售車款］採用倒立式前叉及單出排氣管，企圖增加在賽道上的戰鬥力。
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Clik here to view.▲［1990 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］確定了油冷式引擎的極限，即使最後漏機油，仍拼盡全力拿下第六名。
Clik here to view.▲［1991/3 GSX-R750（M），市售車款］油冷式引擎最終版，透過單汽門單搖臂來提高高轉速性能，整流罩也採用了新款。
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Clik here to view.▲［1991 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］油冷式引擎最終版，即使在天候不佳的賽事上，仍不畏懼摔車及過熱意外的成功跑完全程。
Clik here to view.▲［1992/1 GSX-R750（WN），市售車款］搭載全面改款的水冷式引擎，雖然車架採用新款，但仍延續使用雙搖籃式。
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Clik here to view.▲［1992 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］改為水冷式引擎，化油器則搭載了YOSHIMURA獨家的MJN化油器。
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▲［1993/7 GSX-R750（WP），市售車款］
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▲［1993 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］透過與SUZUKI廠車截然不同的避震器及Mikuni化油器確立了YOSHIMURA的獨特性。
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YAMAHA於日前公布了將參加今年(2019)鈴鹿8耐挑戰五連霸的廠隊「#21 YAMAHA FACTOR…繼續閱讀
「Webike Tati Team TRICK STAR」提前備戰鈴鹿8耐！Image may be NSFW.
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TRICK STAR Racing和法國的Tati Team及Webike聯手一起以「Webike Tati Team TRICK ST…繼續閱讀
誓言奪取王座！「Kawasaki Racing Team」重返鈴鹿8耐Image may be NSFW.
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從平成步入令和元年的日本10連休黃金假期前夕(4月26日)， KAWASAKI宣布將重組自2001年…繼續閱讀
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繼上回提到鈴鹿8耐的歷史後，本次就來和大家聊聊當時SUZUKI所使用的廠車，這次會將焦點鎖定在SUZUKI和YOSHIMURA製作的市售車（1989）上，並順便為大家介紹SUZUKI的歷代廠車。
| 相關新聞頁面 榮景還能重現嗎？輝煌的鈴鹿8耐歷史 (序) |
市售車款GSX-R750R［RK］與YOSHIMURA的廠車極為相似
繼HONDA RC30、YAMAHA OW-01之後，SUZUKI也推出了限量500台的廠車特仕版。除了眾多零件和前一年參戰TT-F1級別的YOSHIMURA賽車相同之外，也賦予了同等潛力。 例如化油器口徑和廠車一樣是φ40㎜，其他像是鈦合金汽門、鏡面加工活塞連桿、密齒比變速箱、附帶平衡感的後搖臂等配備也都毫不吝嗇地全部安裝上去，最大馬力也達到120ps。 Image may be NSFW.Clik here to view.
▲1988年式GSX-R750R［RK］搭載雙油壓冷卻器、鋁合金製油箱、附帶平衡桿的後搖臂等，以高級配備自豪的RK版比標準版更加出色。搭載一具749cc油冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力77ps/9500rpm、最大扭力6.8kg-m/7000rpm，當時售價為165萬日圓。
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▲1988 GSX-R750〈TT-F1〉。GSX-R750R［RK］的車身及內部結構基本上延續了1988年在全日本摩托車錦標賽上奔馳的YOSHIMURA TORNADO。
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▲採用正立式前叉，並配備可以吸入冷空氣的進氣口裝置SCAI（SUZUKI Cool Air Intake）。相對於採用雙出排氣管的標準版，GSX-R750改成了右邊單出的形式。
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▲儀表板的設計簡單又帶有動感，再加上單獨安裝的煞車油壺，營造出和廠車截然不同的風格。
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▲參照YOSHIMURA的TT-F1賽車，將1988年式改短的引擎行程恢復到原來的缸徑與行程比。
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▲整流罩採用玻璃纖維（FRP），從採用在當時算得上是分水嶺的單人坐墊來看，也證明了GSX-R750就是廠車特仕版沒錯，顏色也只有藍×白的雙色調版本。
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▲完成度極高的車架及懸吊裝置則是延續自標準版，僅藉由變更引擎兩側外蓋的安裝方式，將右側轉彎傾角改善1度05分、左側則改善了2度25分。
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以下將介紹SUZUKI×YOSHIMURA的鈴鹿8耐廠車及市售車款！
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在氣冷式4汽缸引擎上加入Moriwaki製車架［1983-1984］
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▲［1983/2 GSX750E（E4），市售車款］鐵製雙搖籃式車架搭載氣冷式並列4汽缸引擎，並且配備半整流罩及單槍後避震。
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▲［1984 GSX750ES・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］投入兩台採用Moriwaki製車架的750E（日本以外稱為ES）到鈴鹿8耐賽事中。
製造GS1000R的技術反饋到市售車上［1983］
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▲［1983 GS1000R・SUZUKI廠車］搭載氣冷式引擎的SUZUKI廠隊的耐力賽廠車，活躍在世界摩托車錦標賽TT-F1級別及世界耐力錦標賽等賽事，並影響到市售車GSX-R750的製造。
鋁合金車架與油冷式引擎開啟了750cc仿賽車款元年［1985］
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▲［1985/3 GSX-R750（F），市售車款］第一代GSX-R750採用鋁合金車架及油冷式引擎的徹底輕量化成功，比GSX750E整整少掉31㎏。
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▲［1985 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］以GSX-R挑戰首次鈴鹿8耐，並由Kevin Schwantz與Graeme Crosby聯手贏得第三名。
第二代更推出了「R」版［1986］
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▲［1986/4 GSX-R750（G），市售車款］第二代的GSX-R750（G）採用了輻射層輪胎。
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▲［1986 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］為了骨折的辻本聰選手配備了特製腳踏，這年辻本聰和Kevin Schwantz一起搭檔參賽獲得第三名。
搭載高技術裝備的最後小改款［1987］
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▲［1987 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］一路領先的Gary Goodfellow以及高吉克郎的組合在終點前和其他車輛發生擦撞，最後只拿下第二名。
首度全面改版［1988］
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▲［1988 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］雖然一直受困於散熱問題，但Kevin Schwantz及Doug Polen仍然聯手贏得第二名。
再度推出「R」版，和前一年的YOSHIMURA賽車極為相似［1989］
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▲［1989/3 GSX-R750（K），市售車款］外觀並無太大變化，僅更改齒比及軸距。
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▲［1989/4 GSX-R750R（RK），市售車款］限量500台的GSX-R750R（RK）在當時的日本售價為165萬日圓，貴到幾乎可以買下兩台標準版。
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▲［1989 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］改良RK的引擎並搭載SUZUKI廠隊的車架。
採用倒立式前叉的1990年式車款在1989年年底推出販售［1990］
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▲［1989/12 GSX-R750（L），市售車款］採用倒立式前叉及單出排氣管，企圖增加在賽道上的戰鬥力。
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▲［1990 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］確定了油冷式引擎的極限，即使最後漏機油，仍拼盡全力拿下第六名。
目標高轉速而推出的最終版油冷式引擎［1991］
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▲［1991/3 GSX-R750（M），市售車款］油冷式引擎最終版，透過單汽門單搖臂來提高高轉速性能，整流罩也採用了新款。
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▲［1991 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］油冷式引擎最終版，即使在天候不佳的賽事上，仍不畏懼摔車及過熱意外的成功跑完全程。
終於搭載了水冷式引擎［1992］
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▲［1992/1 GSX-R750（WN），市售車款］搭載全面改款的水冷式引擎，雖然車架採用新款，但仍延續使用雙搖籃式。
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▲［1992 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］改為水冷式引擎，化油器則搭載了YOSHIMURA獨家的MJN化油器。
YOSHIMURA的獨家技術更加顯眼［1993］
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▲［1993/7 GSX-R750（WP），市售車款］
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▲［1993 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車］透過與SUZUKI廠車截然不同的避震器及Mikuni化油器確立了YOSHIMURA的獨特性。
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劍指五連霸！YAMAHA「TECH 21」塗裝回歸鈴鹿8耐Image may be NSFW.Clik here to view.
YAMAHA於日前公布了將參加今年(2019)鈴鹿8耐挑戰五連霸的廠隊「#21 YAMAHA FACTOR…繼續閱讀
「Webike Tati Team TRICK STAR」提前備戰鈴鹿8耐！Image may be NSFW.Clik here to view.
TRICK STAR Racing和法國的Tati Team及Webike聯手一起以「Webike Tati Team TRICK ST…繼續閱讀
誓言奪取王座！「Kawasaki Racing Team」重返鈴鹿8耐Image may be NSFW.Clik here to view.
從平成步入令和元年的日本10連休黃金假期前夕(4月26日)， KAWASAKI宣布將重組自2001年…繼續閱讀
「WEB-young machine」獨家授權 「Webike台灣」編輯部編譯
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