在2015年問世，並將於今年(2019)的鈴鹿8耐挑戰5連霸壯舉的YZF-R1/M，雖然在性能表現上看不到任何不足之處，但為了更進一步拉開和競爭對手之間的距離，因此YAMAHA在睽違5年後確定進行改款。
根據歐洲地區公布的內容，各項零件都將會進行改良，不過售價及上市時間目前尚未公布。
採用新款懸吊並移植YZF-R1M的空力套件
1955年7月10日，YAMAHA在創立短短十天後便憑藉著「YA-1」贏得第三屆富士登山賽的冠軍，現在更涉足世界超級摩托車錦標賽(SBK)及MotoGP等各大賽事，而摩托車賽事一直以來都是YAMAHA研發新車款的最大原動力，因此YAMAHA現在公開的最新研發成果就是新款YZF-R1及YZF-R1M。 2009年式YZF-R1作為「game changer（改變摩托車市場規則的車款）」，搭載了摩托車業界從未出現過的十字曲軸並列4汽缸引擎，傳奇車手Valentino Rossi在當時甚至評價YZF-R1的引擎為「sweet」，而它所呈現出的全新引擎表現更是吸引了無數車迷的芳心。 在2015年，YZF-R1更是有了飛躍般的進步，在全面改版的同時採用了新一代的電子控制系統，並且也更新了採用十字曲軸的引擎，讓所有騎士都能感受到更貼近廠車的性能。
▲2020年式YAMAHA YZF-R1/YZF-R1M
而這次即將登場的2020年式YZF-R1/YZF-R1M的最大改良之處就是引擎，除了將節氣門移到燃燒室附近來提高燃燒效率外，配合Euro 5廢棄排放標準進行改良這點，也像極了YZF-R1/YZF-R1M作為開拓者會做出的事情。
而在車身部分，更改幅度也完全超過了小改款的程度。憑藉來自MotoGP廠車YZR-M1的反饋，使空力套件的效率提高了5％以上，甚至還搭載兩個模式的防鎖死煞車控制系統(BC)及三種模式可調的引擎煞車管理系統(EBM)與彈射起步系統。
此外，油門握把加上配備位置感測器的APSG電子油門，YZF-R1M還能透過APP程式連上智慧型手機建立專屬於自己的騎乘模式，還可以透過GPS紀錄行車路徑，甚至還採用了Ohlins製的電子控制倒立式前叉等等，徹頭徹尾地進行了改良。
2020年式YZF-R1
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2020年式YZF-R1M
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2020年式YZF-R1細節解說
以下是新款YZF-R1的全新特色： ・攻擊性十足的全新『YZF-R1M造型』整流罩 ・讓騎士更能享受人車合一感的車身 ・提高5％以上空氣力學效率的空力套件 ・帶有更多『YZF-R1M』的DNA，具有更高的完成度 ・提高反應速度的KYB製新款懸吊 ・兩種模式可選的防鎖死煞車控制系統（BC） ・三種模式可調的引擎煞車管理系統（EBM） ・搭載彈射起步系統（LCS） ・全新APSG電子油門 ・提高引擎燃燒效率及增加高轉速範圍的性能表現 ・提高煞車性能 ・更新防甩頭的設定 ・標準配備Bridgestone新款輪種BATTLAX RS11 ・升級TFT儀表板並新增BC與EBM指示燈 ・通過Euro 5廢氣排放標準 其中最讓人在意的就是「提高引擎性能」這一點。雖然最大馬力和現行款一樣是200ps，但YZF-R1可不只有單純因應Euro 5廢氣排放標準進行改良而已。 除了採用全新設計的汽門凸輪外，還更新了進氣系統的配置，拉近節流閥和燃燒室間的距離，並將全新Bosch製10孔噴油嘴設置在φ45mm的節氣門上、擴大曲軸軸頸的潤滑油孔、增加傳動鏈條的厚度、更改排氣孔附近的冷卻水路等，在各個細節部分也都做了改良。 APSG電子油門則不像現行款是透過不銹鋼鋼索來驅動感應器，而是將輪速感應器及彈簧裝進握把部分，藉此保持控制性及油門感的同時達到輕量化效果。
▲加入YZR-M1的DNA來提高空力套件的效率，車頭造型也有了變化。
▲大幅改良的引擎不僅維持了極高戰鬥力，還符合最新的Euro 5廢氣排放標準。
▲修改內部結構的KYB製懸吊裝置。
2020年式YZF-R1M細節解說
以下是新款YZF-R1M的全新特色（並未列出與YZF-R1相同的部分）： ・全新Ohlins製電子控制倒立式前叉 ・更加輕盈的碳纖維製車尾整流罩 ・刻印專屬限量編號 ・更新Y-TRAC及YRC的APP程式 ・輪胎為寬度200mm的Bridgestone製BATTLAX R11 YZF-R1M最引人注意的應該就是Ohlins製的倒立式前叉了，雖然採用的是在廠車中也可以看到的類型，但這台YZF-R1M配備的可是採用了全新造型的市售版零件。雖然乍看之下好像沒有氣瓶，但仔細研究就能發現固定輻射卡鉗的卡鉗座底部內建了一個精簡的氣瓶。 這個氣瓶能夠透過0.6Mpa的內壓，降低在懸吊回彈時的氣穴現象（Cavitation，前叉內的阻尼油起泡）。
▲整流罩的設計能夠更明顯看清楚碳纖維材質， 線條也比現行款更具有統一感。
▲變得更加輕盈的碳纖維製車尾整流罩。
▲會刻印上專屬的限量編號。
▲改良過後的液晶螢幕能夠顯示更多資訊。
▲從前叉下方的油門底座開始，沿著輻射卡鉗座的中心內建了氣瓶。
▲先進的Ohlins製電子控制倒立式前叉仍然健在。
▲後懸吊當然也是採用Ohlins製電子控制避震器。
主要規格
| 2020年式 YZF-R1 | 2020年式 YZF-R1M | ||
| 全長x全寬x全高(mm) |
2055x690x1165mm |
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| 軸距(mm) |
1405mm |
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| 座高(mm) | 855mm | 860mm | |
| 車身重量 | 201kg | 202kg | |
| 引擎形式 |
水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸 |
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| 排氣量 |
998cc |
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| 最大馬力 |
200ps/13500rpm |
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| 最大扭力 |
11.6kg-m/11500rpm |
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| 油箱容量 |
17L |
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| 煞車裝置 | 前 |
對向4活塞輻射卡鉗搭配直徑320mm浮動雙碟盤 |
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| 後 |
單向單活塞卡鉗搭配直徑220mm單碟盤 |
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| 懸吊裝置 | 前 | KYB製倒立式前叉 | OHLINS製電子控制倒立式前叉 |
| 後 | KYB製中置單槍後避震 | OHLINS製電子控制中置單槍後避震 | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| 後 | 190/55ZR17 | 200/55ZR17 | |
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