▲使用ZX-6R的並列4汽缸引擎加上真正MACH外裝套件所製成的KAWASAKI新款MACH的電腦CG模擬圖，因為ZX-6R的引擎相當精簡，所以還有裝下機械增壓的空間，這台車有可能成真嗎!?
最大馬力221㎰，帶著定風翼的DUCATI Panigale V4R以及最大馬力207㎰的BMW S1000RR，在2020年開始實施最新的EURO 5廢氣排放標準前，歐美廠牌紛紛突破原有限制的推出怪獸級車款，日本廠牌將如何面對這樣的狀況呢？
密切關注KAWASAKI下一個中排氣量車款
KAWASAKI今後的中排氣車款應該會十分受到歡迎，即將打頭陣的就是從一直以來都有傳聞出現，搭載機械增壓的中排氣量車款，筆者非常希望它的外型會以「MACH」作為設計主旨。 以驚人加速感帶給全世界強烈震撼的MACH III，推出至今已經邁入第50年，在2015年的米蘭國際車展上，也曾釋出致敬MACH的設計草圖「SC-02」。新古典加上機械增壓，兩種截然不同的風格不僅增加了車款吸引力，機械增壓感覺也非常適合輕快的中排氣量車款。 而在最重要的引擎部分，如果原型能夠採用Z650的並列雙缸引擎或者是ZX-6R的並列4汽缸引擎的話，就不會和排氣量998cc的Ninja H2風格有所重疊；昔日MACH III的排氣量為498cc、排氣量最大的MACH IV也只有748cc，因此完全適合設定在這個範圍。 再加上日本現在也出現了去年(2018)最暢銷的Z900RS將要推出排氣量較小的同門車款傳聞，雖然基礎車款眾說紛紜，最有可能的還是會採用搭載並列雙缸引擎的Z650與Z400來改良衍生出Z650RS及Z400RS吧!但如果是以並列4汽缸引擎的ZX-6R為基礎的話，感覺應該會更加有趣。
▲在2015年米蘭車展上公布的「CONCEPT SC-02」設計草圖。雖然KAWASAKI官方對這台車沒有任何正式說明，但是搭載著3汽缸引擎、水滴狀油箱及雙出排氣管等，看起來就和MACH III的基本概念一模一樣。
▲1969年式KAWASAKI MACH III。MACH III搭載著前所未聞的500cc二行程並列3汽缸引擎，換算成1000cc排氣量的話，馬力達到120ps。最高時速200km/h、0-400m更是只要12.4秒，在當時可是KAWASAKI引以為傲的世界最快速車款，同時也因為太過刺激猛暴的特色，讓MACH III到現在為止依舊是眾多車迷討論的話題。
中排氣量Z-RS車系的傳聞
傳說中繼狀態絕佳的Z900RS之後即將登場的中排氣量車款，比起搭載機械增壓的MACH，比較有可能實現的是以下這3種預測。 因為昔日的Z650（ZAPPER）是並列4汽缸引擎，所以如果講究的話，新款Z650RS應該會採用同為並列4汽缸引擎的ZX-6R或舊款Z750為基礎，但考慮到採用新古典風格的Z900RS是改良自Z900，所以也有可能會是以並列雙缸引擎的Z650為原型開發Z650RS。 以ZX-6R為基礎的說法：為了因應EURO 4的廢氣排放標準，2019年式ZX-6R改成和Ninja 400/250同樣的造型，因此Z650RS如果以ZX-6R為原型的話，不僅具備高性能、看起來也和昔日的Z650（ZAPPER）非常相稱。但是這麼做的話，在規格配備上就會超標、價格也一定會跟著大幅上漲。 以舊款Z750為原型的說法：直到2012年的Z800登場為止，Z750一直出現在候補名單中，鐵製背脊式車架加上並列4汽缸引擎那剛剛好的性能，Z2=750cc的排氣量也令人無法抗拒，價格應該也會非常容易入手。 以Z650為原型的說法：ER-6N在2017年改版後推出的Z650雖然是並列雙缸引擎，但是考慮到Z900與Z900RS的關係後，Z650可以說是最有可能成為Z650RS的基礎車款，如果真能實際推出的話，在日本的售價應該能夠壓在80萬日圓內，不論是車身大小、持有成本都非常恰到好處。
▲藉由電腦CG模擬出的Z650RS。以擁有街頭悍將風格的Z650加上Z900RS的外裝零件及圓形頭燈竟然會如此適合，就算搭載並列雙缸引擎也完全不會讓人感覺奇怪。
現代版Zephyr 400也讓人期待不己
如果順利推出Z650RS的話，那下一個讓人期待的車款絕對是Z400RS。KAWASAKI在2017年底推出Ninja 400後，外界馬上傳聞將會緊接著推出使用相同基礎結構的Z400，果然在不久之後Z400就正式問世，所以接下來就等著Z400RS登場就好!?現代版的Zephyr 400在感覺上應該也會非常受到消費者歡迎。
▲藉由電腦CG模擬的Z400RS。Z900衍生出Z900RS、Z900RS café，從Ninja 400衍生出具有「Sugomi」風格的Z400，所以接下來就可以期待Z400RS的誕生囉!?
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