筆者前幾天非常幸運地在KAWASAKI的試乘會上獲得騎乘W1的寶貴機會。「W1」這個名稱大部分的人應該多多少少都有聽過，但實際有機會騎過的人應該相當地少，更別說是初期款的W1了。
以目黑製造所作的「Meguro」為基礎誕生的W1
正式車款名稱為「KAWASAKI 650-W1」的這台車誕生於1966年，關於它的誕生還有著一個小故事。 當時日本國內正處於英國廠牌的全盛時期，那時最具代表性的就是由BSA推出的車款，而「Meguro」就是模仿其搭載直立式並列雙缸引擎的大型運動車款所製作而成。 在當時以HONDA為首的日本摩托車廠牌都還停留在製作小排氣量車款的1950年代，目黑製造所就已經成功推出了威風凜凜的大型摩托車，真是讓人驚訝萬分。
▲W1在販售當時的型錄照片，目標市場主要在北美地區。
融入戰鬥機製造商的血液
雖然目黑製造所後來被KAWASAKI合併而消失，但W1卻繼承了Meguro的基本設計。根據筆者在試乘會上和相關人士閒聊的內容，對於在第二次世界大戰時製造戰鬥機的川崎重工（當時KAWASAKI主要在製造飛機）工程師來說，當時的Meguro可是「非常粗糙」。 會如此粗糙不修邊幅也是有它的原因存在，因為早期日本的摩托車廠牌大都是從小城鎮上的修理工廠開始，靠著依樣畫葫蘆的模仿英國車款起家，因此川崎重工在併購目黑製造所後便徹底找出Meguro的弱點，並一一對它進行改良。實測極速達181km/h!
KAWASAKI的前廠隊車手，同時也是活躍在日本國內外大型賽事的傳奇車手-清原明彥當天也現身試乘會；作為KAWASAKI的測試車手，實際上他也參與了W1的研發工作。當時以全世界最速車款為目標研發的W1，在清原明彥本身的實測中，也創下了最高時速181km/h的紀錄。 筆者當天也試乘了由KAWASAKI官方整理修復過的W1，但是感覺上它的車身就像鐵塊一樣非常笨重，在過彎時也無法順利傾斜車身、煞車也好像是完全壞掉一樣（雖然這麼說非常失禮，但是以現在的標準來看的話的確就是這樣），如果是一般人的話，可能會怕到沒辦法把油門轉到底騎乘吧！ 從這個角度來看，以前的賽車手真的非常厲害，完全就是「拼了一條命」在騎車。順帶一提，清原明彥也展現出了他精神洋溢的一面，即使是到了現在，也只要腳踩一下就能發動W1。
▲準備發動W1的清原明彥。作為KAWASAKI的研發車手兼廠隊車手，活躍在全世界的他實力果然驚人。
鐵塊加上機械裝置的騎乘工具
要發動W1騎乘前，必須經過一連串的動作，首先要先轉開汽油油壺讓燃油流進化油器，然後將藏在油箱左下方的主開關打開，再拉住把手旁像工藝品般漂亮的阻風門拉桿後踩幾下踩發桿...雖然在發動引擎前有這麼多步驟要做，但是這些流程就像是一種儀式，在做這些動作的同時也讓自己收到「來騎車吧！」的通知，讓心情頓時沸騰到最高點。
W1待速的聲音就像是蒸汽火車般的咻碰咻碰，開始騎乘之後笨重的曲軸也彷彿飛輪一樣轉動起來、車身也跟著加速。
獨特的氣冷式並列雙缸引擎的排氣音浪也給人一種強烈的印象，4檔變速踏桿設置在車身右邊、左側則是後輪煞車，這些來自Meguro的設計全部都讓人感覺非常新鮮。
本來筆者還以為三角台中間有一個不太常見的「握把」，結果那個東西竟然是防甩頭！不同於現代的防甩頭是藉由阻尼來抑制晃動，這個早期的防甩頭則是運用簡單的摩擦原理來防止車頭甩動…可以發現KAWASAKI努力的把當時所有的先進技術都加到了這台車上。
KAWASAKI W1的引擎音浪
和在它之後推出的CB750FOUR與Z1一樣，W1也成為日本廠牌大型運動車款的先驅，這台名車帶給騎士身心極大的震撼，可說是「鐵塊加上機械裝置」就變成了這樣精彩絕倫的摩托車款(笑)，如果有機會的話，請大家務必要試騎看看半世紀前的最高速車款吧！相關車型頁面
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