在改裝及滑胎賽事中赫赫有名的Indian Motorcycle，於日前推出了冠上「FTR」之名的市售車款。
這輛FTR1200有著彷彿就是把沙地滑胎改裝風格直接放到一般摩托車上的造型，加上搭載1200cc的V型雙缸引擎，實現了優雅的「美式操控性能」。
使用範圍寬廣，無與倫比的全能性
Indian Motorcycle在2017年帶著廠車FTR750，重返睽違64年之久的沙地滑胎賽事，不僅馬上在當年拿下最佳車手及最佳製造商兩項冠軍，更在賽季結束後的米蘭車展上展出了FTR750及FTR1200的改裝車款，讓車迷對滑胎車款推出市售的期待升到最高點。 不過，老實說筆者那個時候反而非常理智的對待這樣的狀況，因為宣傳影片中的FTR的騎乘表現怎麼看都應該是大型車款，不過這也是沒辦法的，畢竟想要裝進SCOUT的龐大引擎，最後就只能變成這樣。 不僅車身偏大後搖臂也非常長，造成齒盤與搖臂軸心的距離非常大，因此對搖臂角度變化的影響極大，如果想要找回中途斷掉的牽引力非常需要時間。 但是，我們得說Indian Motorcycle不愧是Indian Motorcycle，在那之後過了一年(2018)的科隆國際車展上出現的市售版FTR1200就完美地變身成功。
▲右邊的廠車FTR750搭載了53度夾角的V型雙缸引擎，從2016年1月開始研發，在隔年(2017)便強大到找無對手。以FTR750為設計主旨進行市售化的則是左邊的FTR1200（照片中的是高階版FTR1200S），這台車也是從2016年3月開始著手研發。
為了獲得和大型V型雙缸引擎相襯的車身剛性，因此車架採用鋼管編織結構，引擎則是有效利用所有剛性材料，固定鎖點也從引擎前面下方移動到前面的汽缸。
而為了縮短軸距及齒盤和搖臂軸心之間的距離，搖臂軸心鎖點直接固定在曲軸箱後方，甚至將油箱移動到坐墊下面，藉此實現重心集中及達成低重心化。
▲燈具類全部採用LED燈組，在造型獨特的頭燈上方周圍的燈是日行燈，上方的3個直立燈具是近光燈、開啟遠光燈時則會連下方的3顆圓型燈具一起亮起。
雖然FTR1200採用的這具從SCOUT改良而來的1200cc V型雙缸引擎，在巡航車款中已經算是輕量又精巧的引擎，但放在滑胎車款上卻是顯得笨重又巨大；儘管如此，1200cc級距巨大的扭力輸出魅力還是讓人無法抗拒。
所以筆者便非常想要親眼看看這台FTR1200到底會是一輛什麼樣的車款，就算原型車是搭載V型雙缸引擎的大型街車車款，FTR1200也應該會是一台到處散發著沙地滑胎車風格的車款才是。
一邊是能讓人盡情享受的充沛扭力、另一邊則是使用作動行程稍長的前後懸吊以及19吋前輪帶來豐富多樣的用途，加上移植自沙地滑胎車款的修長車身，這些都讓人期待FTR1200能夠具有不同以往的靈活操控感。
▲把手雖然不會讓人覺得又寬又高，但坐上去後上半身會自然挺起來，坐姿在感覺上比較接近越野車。雖然雙腳著地性和冒險車款差不多，但並不會讓人覺得不安。
對身高161cm的筆者來說，這台車的唯一缺點應該就是雙腳著地性了。不過，以大型冒險車款來比較的話，它的雙腳著地性算得上是非常優良，加上位移到坐墊下的油箱實現低重心化，所以並不會讓人覺得不安。而且，即使是身高不高的筆者也能在跨坐上去後，順利地把側邊駐車架給踢出來，因此上、下車一點都不會感到壓力。
握住輕盈的離合器拉桿，踩上觸感良好的變速踏桿入檔後出發前進。由於FTR1200沒有吵雜的引擎聲，所以完全不用擔心吵到其他人，而且動力輸出也有一定的黏性，因此對新手來說算是相當友善。
相對於轉速2000rpm以下緩慢流動的扭力，當轉速達到3500rpm左右時，扭力會一口氣迸發出來，甚至當轉速達到6000rpm左右的扭力峰值時，FTR1200所呈現出的騎乘表現也令人無法抗拒，雖然轉速紅線區比較低的從8000rpm就開始，但依舊能讓人感覺出它是針對公路騎乘所打造的高性能車款。
連過彎時也非常優雅
有關操控性能方面，首先筆者對FTR1200的車身剛性非常有好感。車架整體感覺非常柔韌有彈性，並不會部分過硬或過於柔軟，對高速安定性及過彎都非常有幫助。 前後作動行程150mm的懸吊裝置更是讓FTR1200能視路面的不平為無物，前19吋、後18吋的大直徑輪胎更是讓它在過彎時展現優雅的一面。 這個傳統的輪框直徑組合在車身平衡的表現非常優異，不是讓騎士跑在前頭、而是配合感性發揮出迴轉性，而這正也是Indian Motorcycle所提倡的「美式操控性能」。 此外，由於FTR1200的油箱比較小，因此不管是移動重心或是在移動車身時都不會對騎士造成阻礙，把手切角也比大部分的街車車款還要大，因此機動性也非常出色。
總結：豐富的用途，充分讓人享受騎乘樂趣
如果這台FTR1200有哪裡會讓人猶豫的話，其中一項絕對就是雙腳著地性。不過，因為它的雙腳著地性還是有一定水準，所以就算是一直以來對冒險車款有所抗拒的人，都應該親自去試乘一次看看。 此外在價格方面，考慮到它的用途極廣，所以定價也在能接受的範圍內 (S版在日本售價為2,099,000日圓、選購升級套件的版本是2,364,000日圓，標準版則是1,899,000日圓)。容量13L的油箱雖然不算大，但是續航距離也有200km左右，所以不會有太大的問題。
▲FTR1200在騎乘樂趣方面得到非常高的分數，而光從外表來看，應該也可以看出它並不是一台追求高CP值的車款。
FTR1200S
筆者這次試乘的是FTR1200S以及選配原廠升級套件的版本（這次沒有試乘到標準版），選配原廠升級套件的版本配備了AKRAPOVIC的單邊雙出排氣管。
市售版從初代的平台式車架大變身
▲從這張照片可以明顯看出包括鋼管編織車架、引擎體積變小、搖臂變短、油箱設置在坐墊下方以實現低重心化等，從2017年摩托車展到市售版的變更內容。
各部位細節
▲高階版FTR1200S的儀表板採用4.3吋的全彩LCD觸控螢幕，除了藍牙顯示之外，螢幕表示還可以選擇轉速表或時速表等，照片中則是以轉速8000rpm開始進入紅線區的轉速表為主的顯示方式。
▲把手採用PRO TAPER製的鋁合金三角錐造型，把手開關可以更改模式以及巡航控制的設定。
▲引擎以SCOUT搭載的V型雙缸引擎為基礎，不只缸徑加大3mm還做了大幅度的修改，包括更改固定位置及縮短後方長度等。
▲油箱後面有部分延伸到坐墊下方，油箱前方則是安裝空氣濾清器的空間，透過這樣的設計讓FTR1200實現低重心化並集中重心，也成功製作出小型的油箱。
▲直徑43mm的倒立式前叉及側置單槍後避震皆採用SACHS製，懸吊行程皆為150mm，前輪煞車卡鉗使用Brembo製的M4.32一體式輻射卡鉗。
四種外裝選購套件
▲【Tracker】接近廠車FTR750造型的版本，上繞式排氣管以及專用外裝套件打造出沙地滑胎風格。
▲【Rally】同樣採用上繞式排氣管並換裝輻條輪框，油箱外罩及前土除也都採用專屬零件，藉此提高Rough Road的越野性能。
▲【Sport】和標準版非常接近（排氣管和試乘車一樣都是換裝AKRAPOVIC製），但外裝配件則是大量使用碳纖維製品，藉此實現輕量化。
▲【Tour】包括馬鞍包、油箱包、後貨架、擋風鏡等，針對長途旅行用的配備非常豐富多樣且齊全。
主要規格
| FTR1200S | FTR1200 | ||
| 全長x全寬x全高(mm) | 2286x850x1297mm | ||
| 軸距(mm) | 1524mm | ||
| 座高(mm) | 840mm | ||
| 車身重量 | 235kg | 230kg | |
| 引擎形式 | 水冷式四行程DOHC 4汽門V型雙缸 | ||
| 排氣量 | 1203cc | ||
| 最大馬力 | 120ps/8250rpm | ||
| 最大扭力 | 11.7kg-m/6000rpm | ||
| 油箱容量 | 12.9L | ||
| 懸吊裝置 | 前 | 倒立式前叉 | |
| 後 | 側置單槍後避震 | ||
| 輪胎尺寸 | 前 | 120/70R19 | |
| 後 | 150/80R18 | ||
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