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在2013年換裝水冷式水平對臥雙缸引擎的R1200GS，在去年(2018)的改款中除了增加排氣量外，同時也加入了可變汽門正時及「ShiftCam」可變汽門揚程系統，並將車名改為「R1250GS」的將整體性能更加提高。
為了瞭解R1250GS與R1200GS的差異，這次就為大家送上低座高版(PREMIUM STANDARD)2019年式R1250GS的試乘報告。
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Clik here to view.▲R1250GS標準版(PREMIUM LINE)的坐墊高度為850/870mm，採用車高降低套件及低坐墊的低座高版(PREMIUM STANDARD)的坐墊高度則是800/820mm。
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Clik here to view.▲使用ESA電子控制懸吊裝置將坐墊設定到最低狀態的乘坐示意圖，可以看到雙腳著地性非常優異，而且膝蓋彎曲角度也不大，坐起來非常舒服(騎士身高175cm、體重62kg）。
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Clik here to view.▲增加排氣量並採用「ShiftCam」可變汽門揚程系統來強化引擎。
R1250GS的缸徑與行程比從101×73mm改為102.5×76mm，並將排氣量從1169cc增加到1254cc。
這個可變汽門揚程系統「ShiftCam」是讓進氣側的凸輪軸具備大凸輪與小凸輪等兩個不同的凸輪，而由電腦控制的驅動器會像是手動換檔車款的變速鼓一樣，會在凹槽中左右移動來改變汽門揚程量與汽門正時，BMW還故意將兩個進氣口與凸輪軸的作動時間錯開，讓空氣和燃料混合產生渦流以提高引擎的燃燒效率。
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Clik here to view.▲舊款（左）與新款引擎（右）在外觀上的最大不同就只有汽缸頭上蓋而已。
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Clik here to view.▲前煞車卡鉗從Brembo改為HAYES製，並採用ABS Pro及DBC動態煞車控制系統（Dynamic Brake Control）。後方的ESA電控懸吊裝置（Electronic Suspension Adjustment）則能根據騎乘狀況自動調整阻尼與預載，當然也可以讓騎士依照自身需求調整。
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Clik here to view.▲擋風鏡調整鈕設置在儀表板右側，只要用手轉動轉盤就可以調整高度與角度。6.5吋全彩液晶螢幕延續使用2018年式的款式，可以透過藍牙連接智慧型手機顯示行車資訊等具備多樣實用功能。
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Clik here to view.▲以油箱為首，外裝零件和現行款幾乎一樣沒有變動，可以說是BMW表現自信的地方，坐墊簡單就能調整兩個不同的高度。
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Clik here to view.▲R1250GS ADVENTURE採用了30L的油箱以延長續航距離，甚至前後輪也多了20mm的懸吊行程，藉此提高在惡劣路況下的越野性能。
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Clik here to view.▲採用三色塗裝的R1250GS 456 Style HP將交叉編織型鋼絲輻條輪框列為標準配備，也只有這個版本可以選購運動化懸吊。
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在2013年換裝水冷式水平對臥雙缸引擎的R1200GS，在去年(2018)的改款中除了增加排氣量外，同時也加入了可變汽門正時及「ShiftCam」可變汽門揚程系統，並將車名改為「R1250GS」的將整體性能更加提高。
為了瞭解R1250GS與R1200GS的差異，這次就為大家送上低座高版(PREMIUM STANDARD)2019年式R1250GS的試乘報告。
鋪裝路面奔馳、荒煙漫草冒險都不是問題
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▲R1250GS標準版(PREMIUM LINE)的坐墊高度為850/870mm，採用車高降低套件及低坐墊的低座高版(PREMIUM STANDARD)的坐墊高度則是800/820mm。
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▲使用ESA電子控制懸吊裝置將坐墊設定到最低狀態的乘坐示意圖，可以看到雙腳著地性非常優異，而且膝蓋彎曲角度也不大，坐起來非常舒服(騎士身高175cm、體重62kg）。
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▲增加排氣量並採用「ShiftCam」可變汽門揚程系統來強化引擎。
R1250GS的缸徑與行程比從101×73mm改為102.5×76mm，並將排氣量從1169cc增加到1254cc。
這個可變汽門揚程系統「ShiftCam」是讓進氣側的凸輪軸具備大凸輪與小凸輪等兩個不同的凸輪，而由電腦控制的驅動器會像是手動換檔車款的變速鼓一樣，會在凹槽中左右移動來改變汽門揚程量與汽門正時，BMW還故意將兩個進氣口與凸輪軸的作動時間錯開，讓空氣和燃料混合產生渦流以提高引擎的燃燒效率。
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▲舊款（左）與新款引擎（右）在外觀上的最大不同就只有汽缸頭上蓋而已。
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▲前煞車卡鉗從Brembo改為HAYES製，並採用ABS Pro及DBC動態煞車控制系統（Dynamic Brake Control）。後方的ESA電控懸吊裝置（Electronic Suspension Adjustment）則能根據騎乘狀況自動調整阻尼與預載，當然也可以讓騎士依照自身需求調整。
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▲擋風鏡調整鈕設置在儀表板右側，只要用手轉動轉盤就可以調整高度與角度。6.5吋全彩液晶螢幕延續使用2018年式的款式，可以透過藍牙連接智慧型手機顯示行車資訊等具備多樣實用功能。
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▲以油箱為首，外裝零件和現行款幾乎一樣沒有變動，可以說是BMW表現自信的地方，坐墊簡單就能調整兩個不同的高度。
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（◯）更忠實且更加滑順，低座高版令人非常滿意
為了配合Euro 5廢氣排放標準，BMW將R1250GS的排氣量增加85cc，並採用可變汽門正時「ShiftCam」的1254cc水冷式水平對臥雙缸引擎，將最大馬力從現行款的125ps提高到136ps。 一發動這顆BMW歷代最強的水平對臥雙缸引擎，首先就讓筆者注意到引擎的機械噪音變得非常安靜，最大原因應該是BMW把正時鏈條從滾針鏈條換成靜音凸輪軸鍊條的緣故。此外，排氣音浪在感覺上也變得比較小，和前一代比起來更加溫和。 因為試乘當天的雨剛停，所以首先先來測試一下RAIN模式。雖然R1250GS的最大扭力提高了14%，但是油門反應最穩定的RAIN模式卻很難讓人感受到扭力的變化。不過，轉速能順暢拉高及細微震動減少的這些特徵則是更加進化，從這方面就能看出新款的進步。 如果切換到ROAD或DYNAMIC模式的話，就能感受到從低轉速時扭力就會逐漸增加的感覺，不管是一般道路騎乘還是山路長征，幾乎不需要跑到進氣凸輪切換必須的轉速5000rpm，筆者最滿意的就是即是一直維持DYNAMIC模式，油門反應也不會過於敏銳到讓人覺得疲累。 此外，動力曲線一直到高轉速範圍為止都沒有出現斷層，高/低速凸輪在切換時也不會讓騎士感覺到作動，DTC與ASC等傳動裝置的電子控制系統也表現完美，不管是在穩定性還是安全方面，這顆引擎都有著頂級水準。 接著要說的是控制性能。試乘車雖然是低座高版的PREMIUM STANDARD，但完全沒有任何的不協調感，變短的懸吊行程與全轉速範圍扭力增加的引擎相輔相成，甚至會給人車身變輕盈的感覺。加上ESA電子控制懸吊裝置能夠自動調整騎乘模式與阻尼和預載，在路面循跡性更是非常出色。 至於煞車裝置的部分，雖然前輪搭配的Telelever避震器使煞車力並不強大，但卻能藉由轉向ABS的DBC動態煞車控制系統及上坡起步輔助PRO（Hill Start Control PRO）系統等，讓R1250GS的安全性及方便性都更加提升。（△）換檔輔助系統給人的印象是很硬&儀表板操作很麻煩
不需要操作離合器的換檔輔助系統（Shift Assistant Pro），從一檔換到二檔之間的震動很大，因此操作起來感覺很沈重。 雖然R1250GS搭載著一個多功能儀表板，但想要靈活運用必須先熟讀說明書才行，因此筆者在這次的試乘中途就放棄操作了。永不停止進化，將競爭對手甩在一旁才是王者該有的姿態
如果只是想要呈現出「扭力感」的話，只要使用電子油門就可以辦到，但想要提高油耗性能卻又另當別論。 最近筆者騎過的2017年式R1200GS雖然已經製作得相當成熟，但R1250GS不光只是引擎、就連避震器也都有所進化，整體平衡更是做得非常出色。 Image may be NSFW.Clik here to view.
▲R1250GS ADVENTURE採用了30L的油箱以延長續航距離，甚至前後輪也多了20mm的懸吊行程，藉此提高在惡劣路況下的越野性能。
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▲採用三色塗裝的R1250GS 456 Style HP將交叉編織型鋼絲輻條輪框列為標準配備，也只有這個版本可以選購運動化懸吊。
主要規格
| 2019年式R1250GS (PREMIUM STANDARD) | ||
| 全長x全寬x全高(mm) | 2205×965x1490mm | |
| 軸距(mm) | 1510mm | |
| 坐墊高度(mm) | 800/820mm | |
| 車重(kg) | 256kg | |
| 引擎形式 | 水冷式四行程DOHC 4汽門水平對臥雙缸 | |
| 排氣量(cc) | 1254cc | |
| 最高馬力(ps/rpm) | 136ps/7750rpm | |
| 最大扭力(kg-m/rpm) | 14.6kg-m/6250rpm | |
| 缸徑x行程(mm) | 102.5×76mm | |
| 油箱容量(L) | 20L | |
| 煞車裝置 | 前 | 直徑320mm雙浮動碟盤 |
| 後 | 直徑2760mm單碟盤 | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 120/70R19 |
| 後 | 170/60R17 | |
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