HONDA將街車車款「CB250R」小改款後於4/19開始對外販售，改款內容除了增加新的塗裝配色以及將ABS系統列為標準配備之外，還有這次要介紹的「雙腳著地性」的提升。
為了提高雙腳著地性，HONDA更改了CB250R前後懸吊及底盤裝置，具體來說就是變更倒立式前叉及後避震器的彈簧長度，並重新設計腳踏形狀來提高雙腳著地性。但是光從規格上來看的話，CB250R的坐墊高度卻只從原本的800mm減少5mm的降到795mm而已。
所以，這不免讓筆者產生一個疑問，那就是前後懸吊裝置要怎麼變更才會讓雙腳著地性變好？此外，腳踏形狀對於雙腳著地性有什麼樣的影響？因為太想知道這些問題的答案，所以筆者直接請教了HONDA。
增加預載量提高雙腳著地性
針對筆者的問題，HONDA表示「新款CB250R將單槍後避震第1段的彈簧磅數減少10％，藉此改善對雙腳著地性與騎乘感有極大影響的後輪預載高度，同時為了避免懸吊的支撐性受到影響，所以阻尼與第2段彈簧磅數則和舊款設定相同。 此外，為了配合後避震不同的預載下沉量並維持原本的車身踞地姿，所以還調整了倒立式前叉的預載高度，希望藉由這樣的調整，讓新款CB250R可以在降低車身高度的同時保持舊款的騎乘魅力。」 也就是說，HONDA藉由讓前後懸吊的作動變得柔軟、讓騎士坐下後的下沉量稍微增加，使新款CB250R在雙腳著地性變好的同時也改善了騎乘感，同時也重新調整了前後懸吊的整體平衡，所以在進入彎道或加減速時的車身俯仰應該也會非常自然。
改變腳踏形狀提高雙腳著地性與自由度
有關筆者對腳踏部分的疑問，HONDA則表示「之所以改變腳踏形狀會提高雙腳著地性的主要原因是因為，身高160cm左右的車主放下兩腳踩的地方剛好就是腳踏位置，所以我們將腳踏寬度變細15mm、長度也縮短10mm，藉此增加雙腳踩在地面上的空間，並提高雙腳著地性。 另外也將舊款的橡膠製腳踏改成只使用鋁合金製的腳踏，並透過加長的鐵製轉彎傾角感知器（Bank sensor）將不舒服的震動抑制到最低。」 HONDA之所以將腳踏形狀重新設計改得更加精巧，應該就是希望盡可能不要在騎士雙腳踩到地面時造成任何困擾；的確，有些車款向外突出的腳踏很容易碰到小腿，反而讓人不容易踩到地面。 此外，以筆者自己的經驗來說，如果在騎乘時比較積極一點的有很多腳部動作的話，的確是單純用鋁合金製作的腳踏在使用上會比較好用。重新設計腳踏形狀的目的，應該也附帶了這種附加效果吧！從規格表上看不出的重大變動
不愧是HONDA，解說內容正中紅心又非常淺顯易懂。HONDA透過這樣在小地方的細微改良讓摩托車更加進化，並且還可以從這些改款中獲得一些新的知識與技巧，然後再運用到下一個產品上。 從這個意義來看的話，針對從入門新手到資深騎士等使用族群廣泛的車款，將它從頭到腳徹底地進行改良，剛好就是HONDA的強項所在；雖然就只有5mm的差異，但它所代表的意義，卻是規格表上的數字所無法表現出來的。相關新聞頁面
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