DUCATI的2016新車款媒體試乘會，日前在袖之浦賽車場（Sodegaura Forest Raceway）上舉辦，筆者因此有機會首度試乘，以怪獸（MONSTER）家族系列車款最頂級車款現身的「MONSTER 1200R」。
表示終極的MONSTER ”R”規格究竟是什麼。
以下就由「Webikenews」編輯長KENNY 佐川為您獻上試乘報告。
【Webike Moto Report】
DUCATI MONSTER 1200R試乘報告影片
搭載150ps的”R”規格引擎
今年的DUCATI是一股新車潮，今年的DUCATI已經陸續地推出了Scrambler Sixty2、Hypermotard 939，X Diavel等車款，筆者本身也從今年開始增加了不少騎乘義大利品牌的車款，DUCATI在全世界的銷售正不斷地成長，DUCATI也趁著這股氣勢推出優質新車款，因此DUCATI可以說正處於一股良好循環的之中。
如果要以一句話形容新款MONSTER 1200R的話，那就是出類拔萃的騎乘樂趣，更進一步具體地說明，MONSTER 1200R是一款能夠徹底享受極致騎乘的高性能車款，光從強調終極的怪獸MONSTER與DUCATI這一點就可以知道，1200R從引擎到車體、底盤，所有的裝備都升級為最適合賽道騎乘的規格。
MONSTER 1200R基本上與標準款的「MONSTER 1200」，或高階版的「MONSTER 1200S」一樣，都是搭載水冷式L雙氣缸1198.4cc的Testastretta11°DS引擎，但是”R”透過調整吸排氣系統裝置，同時變更壓縮比，和標準版、S相比， R的動力與扭力分別提升了10%與5.5%，也就是進行了賽道騎乘用的升級。
從今年開始因應Euro 4排氣規範，MONSTER 1200R的日規款和義大利規格款，都把最高輸出馬力提升到150ps。並且如果回過頭來看，先推出的日規標準車型與S的最高輸出馬力限制在126ps，就可以發現在數據上R與標準版、S間的差異確實頗大。
藉助最新科技，感受MotoGP的騎乘快感
“R”搭載的是可發揮將近萬轉的高轉速引擎，加上近1200cc的排氣量，R在中轉速扭力的提升十分驚人，“R”甚至預先評估了輪胎熱胎的情況，把騎乘模式設定在全動力的「運動模式」，在轉彎後拉回車體一催油門，馬上就能夠把原來傾斜的車身，由前側拉起回正，透過“R”渾厚的扭力，轉彎感覺就像火箭般噴射而出。
雖然如此，由於“R”的循跡操控系統確實地發揮作用，因此能夠有效地防止後輪突然打滑，或是前輪過度揚起，MONSTER 1200R透過最新科技，讓人能夠體驗到MotoGP騎乘氣氛。
順帶一提，MONSTER 1200R有「雨天」、「旅行」以及「運動」等3種騎乘模式可供選擇，其中在引擎回應性穩定的旅行模式下，一催油門DTC循跡防滑系統（Ducati Traction Control）就會立刻動作，讓騎士能在充分的狀態下，察覺到DTC啟動後閃爍的指示燈。
雖然R也有控制點火時機的裝置，但是不像過去的循跡防滑系統，”總是會有點停頓感”，而是默默地以極穩定的操控保護著騎士，完全不會因為高科技的機械性能，妨礙騎士騎乘時的主體性，這一點讓人讚不絕口。從這一點能夠感受到DUCATI始終追求運動騎乘樂趣的風格。
透過設定騎乘模式，ABS也會在最適當的狀態下啟動，Brembo製的M50 Monobloc 4活塞輻射卡鉗&Bosch 9MP的豪華組合，這竟然和1299 Panigale同樣規格，透過這一組最新的智慧煞車系統，讓人能夠安全地操控MONSTER 1200R宛如怪物的動力。
MONSTER 1200R雖然擁有強大的制動力，但是MONSTER 1200R反倒讓人印象深刻的是，穩定的煞車感，當然急煞的話，ABS就會立即動作，不過因為一般騎乘時並非真正的賽道騎乘，所以不需要急煞，只要慢慢並且確實地煞車，就能夠達到預期般煞車效果。
好騎乘的MONSTER 1200R足以媲美Panigale
MONSTER 1200R的操控直接，沒有特別需要適應的地方，因此從高速轉彎到髮夾彎，不論在什麼樣的速度下，都能夠舒暢地過彎，不過，也有不及Panigale的地方，比如轉彎時沒有Panigale般的敏銳，不過這反而讓人感到安心，因為，從好的方面來看，轉彎時內傾確實感受車體的變化，不會過於敏銳的操控反而比較穩定。
這樣的操控也影響了R輸出馬力的特性，由於MONSTER 1200R是屬於中轉速下，能以渾厚的扭力行進的車款，因此即使高速騎乘也不容易疲累，正因為MONSTER 1200R如此”好騎乘”的性能，所以即使在賽道上，也能達到幾乎和Panigale相同等級騎乘，加上可挺直上身的輕鬆騎乘姿勢，也適合一般街道騎乘，MONSTER 1200R真是一款讓人意想不到的全方位車款。
R的坐墊也比標準版、S兩款來得高，設定在830mm，這樣的高度能夠使賽道騎乘更加確實安全，標準版、S的坐墊屬於環抱腰部的類型，因而帶來穩定的著地性，不過，R為了追求運動式的騎乘，因此設計專屬坐墊，以達到適合的騎乘姿勢，加上前後都採用Ohlins製的懸吊避震裝置，所以車體的高度也比較高，這樣的設定主要都是為了增加最大的轉彎角度，這也證明了MONSTER 1200R是以賽道騎乘為前提下研發而成的車款，而外型上看起來就像街車一樣修長。
另外，研發團隊利用以較高的重心位置轉彎內傾，以發揮MONSTER 1200R的運動性能，搭配Ohlins獨特而又確實的行程感，也成為MONSTER 1200R的魅力之一，因此和959 Panigale相比，更能夠感受到MONSTER 1200R的車體姿勢變化，賽道騎乘時高速差的吸收性也十分優異，從這一點確實地感受到，MONSTER 1200R底盤的高性能感果然和標準版不一樣。
筆者曾經在一般街道上試乘過標準版和S，不過這次試乘過R後，感受到大排氣量L雙缸引擎的鼓動感不變，不過在迴轉時R則有更細緻並且順暢的穩重感。
由於這次沒有一起試乘，因此無法確定，不過R的引擎和義大利規格款一樣，因此應該能達到更自然的動力輸出，當然，電子裝置和底盤的高性能感應該也會帶來不小的差異。
凸顯美形的”騎乘設計”
R屬於大型車款，因此具有十足的重量感，這次同時也試乘了比較車款「959 Panigale」，兩相比較後更讓人體驗到，R真不虧是1200cc級的重機，R的外型看起來具份量因此相當吸睛，不過腰部的部分則像是運動選手般，擁有緊實的腰身。
透過如此性感的均衡的比例，不僅能感受到DUCATI・設計團隊對於美的講究，同時也成就了R的獨特魅力。
除了高性能與底盤的豪華配備，搭配上R專屬塗裝Logo、運動型坐墊、鍛造輪框等，追求運動騎乘性能的專屬設計，更加凸顯R的美，演繹出不是冰山美人，而是熱情美人般的風格，這就是以終極的MONSTER，挑動騎士們終極慾望的MONSTER 1200R。
「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯