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HONDA搭載648cc並列4汽缸引擎的CBR650R，從騎乘姿勢較為舒適的前身CBR650F變成更具運動風的CBR650R，如果把它拿來和運動風格更為強烈的「CBR1000RR」相比的話，又會是什麼樣的結果呢?以下就為大家送上兩輛車款的比較及試乘報告。
Clik here to view.▲2019年式CBR650R除了將車名從CBR650F改為CBR650R外，就連內在也有了極大改變，但依然兼顧了CBR650F一直以來容易操控的研發概念。
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Clik here to view.▲2017年式CBR650F。作為HONDA旗下的全球戰略車款登場的CBR650F是一款搭載全新研發的並列4汽缸引擎的全整流罩運動車款，2017年式除了將頭燈改為LED燈具外，同時也提高了7ps的馬力。
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Clik here to view.▲引擎進行大幅改良的讓轉速提升變得更銳利，同時也更改活塞來提高壓縮比，轉速紅線區也提高了2000rpm。
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Clik here to view.▲和CBR650F比較之後可以發現，CBR650R修正了現行款在轉速上升時較弱的輸出特色，在保持易操控性的同時也提高了在高轉速範圍的輸出馬力。透過提高轉速從3000～8000rpm附近的油門反應，成功實現在山路等路段時能舒適且輕快地騎乘。
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Clik here to view.▲CBR650R的坐墊高度為810mm，因為騎乘姿勢呈現直背式，所以在感覺上坐墊會稍微向前傾，且雙腳著地性不錯，兩腳張開也能穩穩踩到地面。照片中的騎士身高172cm、體重68kg。
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Clik here to view.▲坐墊高度820mm的CBR1000RR SP。雖然光從數字上來看並不是很高，但是加上較低的握把及變高的腳踏位置等差異，騎乘姿勢和CBR650R相比，手肘與膝蓋之間的距離感覺比較近。至於雙腳著地性方面，兩腳腳尖會稍微離地約3cm。
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Clik here to view.▲CBR650R採用了乍看之下會讓人誤以為是CBR1000RR車系的銳利造型，所以想要分辨兩車款的話，從方向燈的位置來辨別是最快的方式。
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Clik here to view.▲CBR650R和CBR400R一樣的將分離式握把的固定位置移到上三角台下方，藉此讓騎乘姿勢變得更有運動風，而這也是這台車比起長途騎乘，更加重視山路騎乘所造成的差異。
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Clik here to view.▲採用了和高階車款相同的組合-倒立式前叉搭配輻射煞車卡鉗，碟盤則從320mm略為縮小成310mm，碟盤的浮動插銷也從原本的6枚改成10枚。
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Clik here to view.▲因為進步神速的應力分析技術，讓HONDA得以一心一意的追求車架柔韌性，藉此調整出車架整體優異的剛性平衡。
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Clik here to view.▲配合位置調低的握把的將腳踏往後方調高，同時也透過車架分析帶來震動降低的優點，腳踏也變成較偏向運動風格。
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Clik here to view.▲雖然後懸吊維持中置單槍的配置，但避震器下座的接合處改成連桿接頭，因此即使是在過彎時車架受到應力作用而呈現彎曲嚴重的狀態時，後懸吊的作動仍然會非常順暢。
Clik here to view.▲看過HONDA公布的資料後會發現到處都看得到CBR1000RR的設計語彙，因此可以知道當初在設計時也有強烈意識到運動性更高的「RR」的存在。
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Clik here to view.▲將CBR650R（左）以及CBR1000RR排在一起可以看出兩台車在造型方面的共通點很多，如果拿來比較的CBR1000RR不是SP版，而是同樣配色的標準版的話，還會更加難以分辨。
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HONDA搭載648cc並列4汽缸引擎的CBR650R，從騎乘姿勢較為舒適的前身CBR650F變成更具運動風的CBR650R，如果把它拿來和運動風格更為強烈的「CBR1000RR」相比的話，又會是什麼樣的結果呢?以下就為大家送上兩輛車款的比較及試乘報告。
| 相關新聞頁面【試乘報告】中杯咖啡更對味 HONDA「CB650R」 |
更貼近年輕族群的CBR650R
CBR650R這次的改版可是連車名都一起更改，仔細端詳一番後就會發現有很大的變化，不僅外觀造型向CBR1000RR靠攏，就連底盤配置也從正立式前叉改成倒立式前叉、煞車系統也跟著強化。 會有這樣子變動的主要原因是因為研發團隊將這台CBR650R的目標族群定位在「年輕人」，原本CBR650F的目標對象，也就是喜歡長途旅行的消費者現在都改考慮購買冒險旅行車款的造成市場縮小，因此才讓研發團隊積極開發全新的購買族群。 Image may be NSFW.Clik here to view.
▲2019年式CBR650R除了將車名從CBR650F改為CBR650R外，就連內在也有了極大改變，但依然兼顧了CBR650F一直以來容易操控的研發概念。
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▲2017年式CBR650F。作為HONDA旗下的全球戰略車款登場的CBR650F是一款搭載全新研發的並列4汽缸引擎的全整流罩運動車款，2017年式除了將頭燈改為LED燈具外，同時也提高了7ps的馬力。
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已經可以和CBR1000RR匹敵的運動性能!?
變成「CBR650R」後，除了更近一步強化運動性能外，還採用更加適合改版後的運動風造型。在騎乘性能方面，這次改版也特別投入在引擎這部分。相對於現存的「CBR650F」以長途旅行使用為前提的重視中低速的風格，CBR650R則是強調能敏銳拉高轉速的重視馬力感。 HONDA透過凸輪軸來重新改良汽門正時，藉由提高壓縮比及調整進/排氣系統，成功的讓CBR650R比CBR650F的馬力增加5㎰來到95ps，而且還和共用車身結構的CB650R不同的配備了強制進氣導管。 車名從「F」改成「R」，研發概念也因此徹底改變，所以從這個角度來看，「R」的變身也算是大成功！ Image may be NSFW.Clik here to view.
▲引擎進行大幅改良的讓轉速提升變得更銳利，同時也更改活塞來提高壓縮比，轉速紅線區也提高了2000rpm。
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▲和CBR650F比較之後可以發現，CBR650R修正了現行款在轉速上升時較弱的輸出特色，在保持易操控性的同時也提高了在高轉速範圍的輸出馬力。透過提高轉速從3000～8000rpm附近的油門反應，成功實現在山路等路段時能舒適且輕快地騎乘。
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▲CBR650R的坐墊高度為810mm，因為騎乘姿勢呈現直背式，所以在感覺上坐墊會稍微向前傾，且雙腳著地性不錯，兩腳張開也能穩穩踩到地面。照片中的騎士身高172cm、體重68kg。
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▲坐墊高度820mm的CBR1000RR SP。雖然光從數字上來看並不是很高，但是加上較低的握把及變高的腳踏位置等差異，騎乘姿勢和CBR650R相比，手肘與膝蓋之間的距離感覺比較近。至於雙腳著地性方面，兩腳腳尖會稍微離地約3cm。
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▲CBR650R採用了乍看之下會讓人誤以為是CBR1000RR車系的銳利造型，所以想要分辨兩車款的話，從方向燈的位置來辨別是最快的方式。
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▲CBR650R和CBR400R一樣的將分離式握把的固定位置移到上三角台下方，藉此讓騎乘姿勢變得更有運動風，而這也是這台車比起長途騎乘，更加重視山路騎乘所造成的差異。
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▲採用了和高階車款相同的組合-倒立式前叉搭配輻射煞車卡鉗，碟盤則從320mm略為縮小成310mm，碟盤的浮動插銷也從原本的6枚改成10枚。
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▲因為進步神速的應力分析技術，讓HONDA得以一心一意的追求車架柔韌性，藉此調整出車架整體優異的剛性平衡。
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▲雖然後懸吊維持中置單槍的配置，但避震器下座的接合處改成連桿接頭，因此即使是在過彎時車架受到應力作用而呈現彎曲嚴重的狀態時，後懸吊的作動仍然會非常順暢。
【研發人員訪談】「CBR650R」與「CBR1000RR」的差別在哪？
筒井研發總負責人表示「雖然我沒有親手參與『RR』車系的研發工作，但是『RR』的用途偏向賽道騎乘，機載性及長途騎乘的舒適性等使用方便性就變成次要目標。」 吉田代理則補充說道「有關『RR』車系的部分，我以前曾參與過CBR600RR的研發，那時的研發概念是『既能享受山路騎乘，也可以在賽道競技中勝出」，因此『RR』感覺上就適合山路及賽道騎乘，而『R』則適用於一般街道騎乘到山路騎乘。」 也就是說，雖然「R」的運動性極高也能在賽道上奔馳，但是它的研發重心並不在這些地方。筒井研發總負責人認為，新款CBR650R的定位是「雖然『R』的研發概念是更貼近日常使用，但主要重心還是放在提高運動性能，只不過沒有像『RR』那樣徹底而已。」 Image may be NSFW.Clik here to view.
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▲將CBR650R（左）以及CBR1000RR排在一起可以看出兩台車在造型方面的共通點很多，如果拿來比較的CBR1000RR不是SP版，而是同樣配色的標準版的話，還會更加難以分辨。
主要規格
| CBR650R | ||
| 全長×全寬×全高 (mm) | 2130×750×1150mm | |
| 軸距 (mm) | 1450mm | |
| 坐墊高度 (mm) | 810mm | |
| 車體重量 (kg) | 207kg | |
| 乘載限額 (人) | 2 | |
| 引擎型式 | 水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸 | |
| 總排氣量 (cc) | 648cc | |
| 最高輸出馬力 (ps/rpm) | 95ps/12000rpm | |
| 最大扭力 (kg-m/rpm) | 6.5kg-m/8500rpm | |
| 油箱容量 (L) | 15L | |
| 輪胎 | 前 | 120/70ZR17 |
| 後 | 180/55ZR17 | |
| 煞車形式 | 前 | 油壓式碟盤 |
| 後 | 油壓式碟盤 | |
| 避震形式 | 前 | 倒立式前叉 |
| 後 | 中置單槍後避震 | |
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