讓人再三回味的400cc日本廠牌名駒

  日本在昭和50年（1975）10月1日修改了摩托車駕照的考照制度，新的規定更改成凡是騎乘排氣量401cc以上的摩托車都需要取得大型重型機車駕照(等於沒有限定條件的駕照)，同時還規定不能在駕訓班直接考取，必須到監理站通過路考(也就是日本駕照中所謂的解除限定條件)後才能拿到駕照。   因為這個規定導致摩托車考照難度大幅提高，使得日本國內摩托車市場的主流轉變成排氣量400cc以下的中型摩托車款，所以本次特輯就要為大家介紹在仿賽風潮興起之前，中型摩托車款中暢銷車款的騎乘示範影片及車款簡介。

SUZUKI GS400 & HAWK2

昭和51～53年（1976-1978）「雙缸引擎的時代」 GS400可以說是專精二行程引擎的SUZUKI，繼GS750之後推出的第二輛搭載四行程引擎的摩托車，同時GS400也是當時同級距中唯一一個使用DOHC雙缸引擎的車款。   相對而言，HAWK II則是作為CB400Four的後繼車款登場，搭載最大馬力40ps、採用360度曲軸及雙平衡軸的SOHC 3汽門並列雙缸引擎，對車迷來說是相當具有吸引力的製造技術。  

KAWASAKI Z400FX

昭和54年（1979）「風潮再度重回4汽缸引擎」 讓當年處於全盛期的雙缸引擎熱潮稍退的車款正是KAWASAKI所推出的Z400FX，自CB400Four之後便消聲滅跡的4汽缸引擎車款，終於迎來備受期待的全新車款，Z400FX因為採用了DOHC缸頭，成功創下當時最熱賣的銷售紀錄。   針對即將到來的1980年代，作為下一代主戰力之一的FX是在昭和54年（1979）的春天問世，方方正正的外型加上龐大車身看起來就像是X系列的高階版，甫一推出就立即擄獲擁有中型摩托車駕照騎士們的芳心。    

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YAMAHA RZ250 & RZ350

昭和55年（1980）「二行程引擎的興起」 1970年代（昭和45年～）日本國內排氣量250cc的車款陷入低迷期，雖然當時因為不需要通過車檢，因此在研發成本上極為有利，不過當時的設計趨勢是和400cc車款共用車身結構，因此大部分車款同時都推出了350cc與400cc的版本，因此250cc車款自然難以消除眾人眼中的次等形象，這也導致250cc車款在當時根本就是乏人問津。   在這樣的歷史背景下，RZ250在1979年（昭和54年）的東京摩托車展上強勢登場，而採用仿賽車款模式打造而成，幾乎是直接採用賽事技術的道路版TZ，更是一推出就立刻受到熱烈歡迎的讓二行程引擎東山再起。  

YAMAHA XJ400D ＆ HONDA CBX400F

昭和54～57年（1979～1982）「4汽缸引擎的全盛期」 1979年（昭和54年），KAWASAKI以Z400FX拉開了400㏄ 4汽缸引擎戰爭的序幕，第二個加入這場競爭的廠牌就是YAMAHA，雖然比Z400FX慢大約一年才跳進戰場的在1980年（昭和55年）6月推出搭載氣冷式DOHC引擎的XJ400。   XJ400有著一體成形握把、雙槍後避震、19吋前輪與龐大車身等特色，和Z400FX的共通之處相當多，而最大原因就是這樣的規格配備在當時被認為是最好的。   另一方面，HONDA在停止生產CB400FOUR之後，雖然推出了雙缸引擎的Hawk II、Hawk Ⅲ，但最後還是在1981年（昭和56年）11月加入了400cc車款競爭市場的推出了CBX400F。   正因為CBX400F是最後加入戰場的車款，所以採用了氣冷式DOHC 4汽門引擎，這具全新研發出的並列4汽缸引擎相當精巧，最大馬力更是400cc級距中最強的48ps。  

HONDA CB400Four

昭和51年（1976）「中型限定的鼻祖級車款」 以CB350Four為基礎改良而成的CB400FOUR在1974年（昭和49年）推出，搭載400cc級距中唯一一顆SOHC 並列4汽缸引擎，同時還加入當時流行的英倫古典風格，並搭載位置較低的把手以及彷彿管樂器般外型美麗動人的排氣管頭段，成功在當時創造出話題。   其實HONDA一開始打算推出的是排氣量408cc的車款，但受到日本在1975年（昭和50年）10月起將摩托車駕照改制的影響，因此從1976年（昭和51年）3月起推出了排氣量398cc的版本。  

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