大家好我是丸山浩，前陣子我在葡萄牙的Estoril賽道上試乘了新款BMW S1000RR，以下就為大家帶來第一手的試乘報告。
首先從外觀來看，新款BMW S1000RR的頭燈從原本的不對稱雙眼頭燈改成左右對稱的上吊眼形狀，車架、後搖臂以及後避震器也都做了變動，儀表板也改成了彩色液晶螢幕。
最重要的引擎則是搭載了轉速在達到9000轉以上就會變成高凸輪揚程的「ShiftCam」可變汽門正時與揚程系統，因此最大馬力比前一代增加8ps的提高到207ps。
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另外，新款S1000RR最大的特色就是採用了M Package。沒錯，就是那個在BMW汽車中大家耳熟能詳的「M」系列，而且還使用了相同的三色飾徽。
這次我騎乘的試乘車就採用了專屬塗裝配色、搭載碳纖維輪框、維修區限速器等配備的特仕版。照片中的車款雖然為了配合試乘所以拆掉了後視鏡，但這台車也能通過法規的在一般道路上騎乘。
雖然新款乍看之下給人非常精巧的印象，但是在雙腳著地性方面，身高167cm的我只能兩腳腳尖勉強踩到地面。順帶一提，M Package的坐墊比較硬又比較有厚度，標準版則比它稍微好一點。
轉向裝置的零組件之間意外的離得很近，和前一代相比，新款不太能夠作大幅度轉動、寬度也比較寬，但雖然騎乘姿勢極為前傾，在長途騎乘時卻不太會覺得累。
擋風鏡有一點低，它的設計就算是騎士整個人趴在油箱上騎乘，安全帽上緣也會感覺受到風壓影響。坐墊後面相當寬，腳踏位置相對來說也比較靠後面，所以即使是高頭大馬的騎士應該也不會覺得騎乘姿勢很彆扭。
雖然油箱高度不會太高又有點寬，但是以我的體型來說也不會覺得有所妨礙，騎在摩托車上操控車輛時的自由度非常高。
順帶一提，當時現場也有展出歷代的S1000RR。雖然比起來兩者沒有太大差異，不過從初代開始其實是比較偏向賽道競技取向，是後來在參與賽事中慢慢調整成適合一般道路騎乘的車款。
試乘當天從早上開始就一直下雨，第一次試乘時因為賽道勉強算是乾地狀態，因此我就盡量用力催動油門測試。嗯，S1000RR的引擎速度果然非常快！受益於「ShiftCam」可變汽門正時與揚程系統，當引擎轉速超過9000轉時的馬力就會好像突然爆炸一樣，呈現出驚人的加速力。
反過來說，轉速低一點的時候就會有點希望能有充沛的扭力感。不過整台車的速度非常快，讓人不禁眼睛為之一亮。對應升/降檔的電子快排也非常精準，實際降檔時也不太會出現後輪彈跳的狀況，在盡全力衝刺時甚至不用碰離合器拉桿。
S1000RR搭載的循跡控制系統也非常出色，就算在潮濕路面上騎乘時的後輪也根本不會打滑，在路面上油門全開的話，雖然會感覺到前輪稍微變輕，但輪胎並不會滑掉，ABS系統作動時也讓人幾乎感受不到，在進入彎道時試著硬煞的話，前代會出現的前輪制動力消失的狀況在新款也不會出現，整體而言新款真的非常容易駕馭。
第二次試乘時雖然賽道已經完全變濕，不過雨胎的控制性能依舊相當出色。大致上來說，在潮濕賽道上進行試乘時，雖然我在後輪嚴重打滑時就停止測試S1000RR的極限，但這次試乘我還是騎得相當具有攻擊性，一直逼迫前導騎士、甚至將兩台車並行的讓後輪進行滑行。
其實這個賽道我本身不太熟悉，但不管是高速還是低速彎道都能輕鬆應付的最大原因，相信還是因為電子控制裝置帶來的幫助；由於騎得非常順暢，甚至還會讓騎士出現自己技術很好的錯覺(笑)。
以往如果想挑選出不犧牲騎乘方便性的超級運動車款，應該只有ZX-10R比較接近吧！雖然這次試乘的S1000RR有搭載M Package套件，但是它用途廣泛的特色想必和標準版一樣，也就是說新款BMW S1000RR是一輛能夠在街道上享受到賽道騎乘樂趣的最佳夥伴！
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不辱巴伐利亞之威名 BMW 2019年式「S1000RR」「Webike名家專欄」丸山浩 「Webike台灣」編輯部編譯
