新款CB1000R是輛徹底追求「在一般道路上享受騎乘樂趣」的新世代運動車款。
初代CB1000R雖然是針對歐洲市場推出的車款，但這次全新改版後重新改良了車身、引擎及造型設計，幾乎可說是一個全新車系。
不光是外表而已，連設計理念都重新建構
光從外表上就可以看出CB1000R是台全新改款過後的新世代CB車款。
它的造型採用和舊款截然不同的設計，雖然一開始會讓人覺得有點困惑，但是等到習慣全新造型之後，便會被它充滿高級感的美麗造型及神秘氣質所吸引。
雖然CB1000R拋棄了CB1300/1100車系的傳統街車造型，並運用嶄新的現代思維，讓CB1000R和現行的CB車系呈現出完全不同的風格概念，但卻也帶著它獨特的魅力。
引擎方面則是選擇不以排氣量取勝的全新理念，藉由精巧的CBR1000RR引擎的將排氣量降低，藉此獲得更高的性能，同時採用全新的設計概念打造，透過專屬的背脊式車架搭配中置單槍後避震的底盤裝置來縮短車身前後長度，成功實現輕量化與重心集中的目標。
多變的騎乘風貌
剛跨坐上CB1000R並將引擎打開的瞬間，就讓人充分感受到「製作之精良」。引擎非常簡單就可以拉高轉速，而這也是理所當然的，畢竟它採用的是前一代CBR1000RR的引擎。 儘管如此，正如同CB1000R的設計概念「送給成年人的感性運動車款」一樣，為了讓騎士可以在街道上享受到運動騎乘的樂趣，還特別將它調整成偏向低中轉速型的引擎。
並列4汽缸特有的綿密又重低音的排氣聲浪，聽起來讓人神清氣爽，還能夠依照油門開度呈現出不同的騎乘風貌，讓人能夠充分體會到新款CB1000R車系那「魅力十足、情緒高昂」的研發關鍵字。
享受截然不同的騎乘風格
順帶一提，CB1000R的騎乘模式總共有四種可調，除了「RAIN」、「STANDARD」、「SPORT」以外，還有能夠按照騎士自身喜好調整的「User Mode」。 特別是第一次騎乘時，RAIN模式就非常有用，即使是在急轉彎多的潮濕路面上，油門反應也非常穩定，讓人可以放心騎乘。從RAIN模式切換到STANDARD模式的話，循跡控制的介入程度便會降低，馬力輸出特色也會變得更加敏銳、排氣聲浪也變得更為狂野，透過電子控制系統的操作，引擎煞車也會變弱，整體騎乘表現變得更加流暢，而這正是CB1000R的正常模樣。
甚至把騎乘模式切換到SPORT模式時，油門反應會變得更加敏銳，引擎傳出怒吼聲、加速也會變得更加狂野，如果這時以隨便應付的心態騎乘的話，就會覺得沒辦法跟得上，因為最大馬力145ps、車重212kg的CB1000R所能展現出的騎乘表現可不是那種不上不下的半吊子；當然，即使選擇悠哉地慢慢騎乘，光是聽著排氣聲浪也會讓人感到非常享受。
騎乘姿勢及雙腳著地性都讓人感覺到HONDA的誠意
這台車最棒的一點，就是將電子快排列為標準配備的不用握住離合器就能變換檔位，而且還不只是升檔而已，就連降檔也能操控，還搭載了自動補油裝置，即使換檔時的油門操控稍微失誤也不會有太大的頓挫不適感，引擎煞車也調整到最佳設定的非常穩定，只要體驗過一次以後，就會讓人再也忘不了。
讓人感覺新鮮的彩色液晶儀表板雖然非常小巧，但是數字顯示很大且容易判讀，在節能運轉狀況下指示器也會亮起綠燈，非常特別。
順帶一提，CB1000R的騎乘姿勢稍微向前傾，不管是街道騎乘或者是運動騎乘都非常剛好。雖然坐墊高度是不算矮的830mm，但多虧採用背脊式車架所以車身相對修長，因此騎士仍然可以將兩腳伸直，一跨坐上去也可以感受到前後避震器下沉，對雙腳著地性也有所幫助；騎乘姿勢及雙腳著地性的設計追求能讓大家感覺親切，從這裡就可以讓人感覺到HONDA的真誠。
感覺不出排氣量有1000cc的輕快感
有關操控性能方面，在移動車身那一瞬間就會感覺到車輛的輕盈，感覺就好像是沒有摩擦力存在般，讓人覺得車子好像在路面上溜來溜去的感覺，但這並不是說CB1000R的操控路感模糊，而是由於把手的抵抗力極低，因此騎士的任何操作都能非常誠實地反應到車身上。
最後也不能忘記提到循跡控制及ABS系統。筆者嘗試了一下在潮濕路面上全煞到底，這時幾乎感覺不到ABS系統在作動，但是卻可以非常順暢地馬上減速。
「前進、轉彎、停止」，整體上來說CB1000R的表現非常輕快，甚至讓人懷疑起這台車的排氣量是不是真的有1000cc。過彎取線也非常自由，如果是一般大型摩托車的話只會有一條取線，但CB1000R卻能夠讓人自由變換，這對閃避危險非常有幫助，同時也讓人再次感受到「輕盈」就是摩托車的最大優點。
象徵全新CB時代的車款
雖然筆者自己長久以來一直騎著CB1300SF，但這次試乘新款CB1000R之後深深感受到日積月累不斷進步的科技技術非常驚人。CB1000R的騎乘感、操控性能、引擎的順暢感及直覺式的操控感等，全部都煥然一新。
這台CB1000R可說是展開全新歷史的CB車款的代表象徵。
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