YAMAHA於去年(2018)底全新改款的YZF-R3/R25，相較於舊款採用了倒立式前叉並修改了整流罩造型，到底新舊兩款YZF-R3/R25有多大差異呢?現在就讓特地跑到印尼仙圖(Sentul)國際賽車場的丸山浩替大家試乘這台印尼規格的YZF-R25，並為大家送上新舊款YZF-R25的試乘比較影片吧！
柔軟卻非常穩定的新款
這次除了新舊款YZF-R25以外，筆者還準備了Ninja 250跟CBR250RR參與比較，但是因為這四台測試車輛都是跟車主商借的，雖然每台車的狀態與里程數會有一些差異，但基本上都是採用標準設定，這點還請大家見諒。 Ninja 250使用的是原廠配胎，除了在前叉加裝預載調整器外，其他都是採用原本的配備。舊款YZF-R25則是將輪胎改成Michelin，而且還有一點「使用過的感覺」。CBR250RR則是全都維持原本的設定，騎乘距離也有5000km左右，狀態保持得非常好。至於新款YZF-R25的總騎乘距離是657km，幾乎可以說是新車的狀態、規格配備也都保持原來的。接下來就讓我們為大家送上新舊YZF-R25的試乘比較報告吧！
▲為了這次測試準備的四台250cc超級運動車款。測試車手除了丸山浩之外，還包括這次幫忙調度其他摩托車的SS mochizuka賽車產品服務部門的持塚一馬。
賽道狀況不佳，甚至還有人在除草!?
在好不容易準備到四台車即將開始進行試乘時，我們才發現這次的測試賽道上有一大危險。雖然來之前就聽說過這裡的賽車場場地不怎麼樣，但是從來都沒有想到工作人員會直接就在賽道旁除草。印尼仙圖(Sentul)國際賽車場真是太讓人無言了，我們這次就是在這樣的狀況下進行測試。
▲在筆者進行測試的同時，賽道旁還有六個人正在除草…
從底盤裝置就徹底感受到新舊款的不同！
雖然引擎基本上是一樣的，但底盤裝置感覺就完全不一樣，特別是按下煞車後的感覺更加明顯。剛騎上新款YZF-R25後馬上就能發現懸吊裝置的設定非常柔軟，試著大力按下煞車後也發現兩台車的懸吊裝置真的大不相同，特別是新款採用倒立式前叉的前輪感覺更加明顯。 舊款如果是以街道騎乘使用為主的話還不會有什麼問題，但如果是在賽道上高速騎乘的話，車身在移動時的變化就會非常劇烈，而新款給人的印象就是既柔軟又非常穩定，和其他兩台競爭對手相比，新款騎起來也讓人覺得更享受。
▲新款YZF-R25採用倒立式前叉，操控性能在保持YAMAHA典型設計的同時變得更具運動感。
時速表上的顯示有點不同
從下面影片擷取出來的畫面是要從直線賽段進入第一彎的畫面，在直線賽段的位置基本相同，雖然時速表上的速度是舊款YZF-R25比較高，但抵達第一彎的時間卻是新款YZF-R25比較快，感覺和時速表上顯示的有些出入，這部分我們會在測試結束之後，另外公布數據資料分析的結果。
▲上面圖片中藍色方框的是新款YZF-R25、紅色方框的則是舊款，請大家注意看一下樹木及紅白相間的路肩位置，在下面影片中進入第一彎時，新款YZF-R25已經領先在前，到底最後在單圈時間上會出現什麼樣的差異呢？
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