KAWASAKI在去年(2018)推出的Ninja 400，不僅在日本的400cc級距摩托車市場取得上半年度的銷售冠軍，在全球其他地區也同樣大受好評。
如果把Ninja 400拿來和過往被稱為最強車款的ZXR400相比，又會出現怎麼樣的結果呢？為了解答這個疑問，德國摩托車雜誌《Motorrad》直接讓這兩台車進行對決，以下就為大家送上這份試乘報告。
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從資料數據來看，兩台車的差異之處非常明顯
本次試乘報告的最後則是比較了Ninja 400和ZXR400兩台車的馬力曲線圖，從實際的資料數據來探討兩台車有什麼不同。以下測出的數值是使用DYNOJET 250渦電流測試機所測量出的馬力值，95/1/EG規格、最大偏差＋5％，從下圖一眼就能看出兩台車在風格上有何不同。
▲雖然在0→100km/h測出來的時間不相上下，但在0→140km/h則是ZXR400勝出一籌、固定六檔加速的60→140km/h則是Ninja400穩居領先，甚至在油耗方面也是Ninja 400獲得壓倒性勝利，Ninja 400連在實用性方面也展現出它身為現代車款的優勢。
搭載雙缸引擎的Ninja 400以市區街道騎乘為中心，著重在日常生活中使用的目標可以說是一目瞭然，從極低轉速起就呈現線性操控反應的馬力特色非常優異，馬力曲線中間也不會出現明顯的低谷，扭力在低轉速時就很容易產生，因此起步也變得非常輕鬆。
這方面的確是Ninja 400對ZXR400造成最大威脅的因素，也是24年前推出的ZXR400怎麼都辦不到的，ZXR400在轉速6000rpm以下的性能完全沒有亮點，雖然大家都說雙缸引擎比四缸引擎的動力更弱，但這必須是轉速升到一定高度時才會發生的狀況，所以在轉速不高的狀態下，自然是Ninja 400的表現會更為出色。
雖然兩台車在0→100km/h加速時不相上下，但這種測試通常都是一開始的衝刺決定一切，在引擎轉速提高之後才會連接離合器，因此如果是從油門全關的狀態下開始測試的話，應該會得出不一樣的結果。
不過，在低中轉速範圍輸給Ninja 400的ZXR400，從8000rpm開始排氣管便會響起爆裂般的排氣音，甚至當轉速超過11000rpm後，馬力更像是爆炸般的紛湧而上；從製造到現在已經經過24年歲月的ZXR400，仍然能夠表現出和問世當時一樣絲毫不變的最大馬力，這點非常值得稱讚。
在低轉速時表現不佳、高轉速時卻馬力充沛，這種極端的馬力特性雖然在市區街道騎乘時相當不利，但在賽道上卻是最好、最完美的設計，從這裡就可以完全看出KAWASAKI當年就是為了能在摩托車賽事中勝出，所以才打造了ZXR400。
Ninja 400與ZXR400這兩台車都是搭載了KAWASAKI所生產的400cc引擎，但兩台車的相似之處也就只有這一點而已。Ninja 400的設計合理，具備騎乘上的舒適性，並考慮到消費者與廠商之間的CP值而打造，但是ZXR400在這方面則是沒有任何顧慮，只是單純研發出KAWASAKI想製作的車款而已。
在當時以6197歐元販售的ZXR400即使到了現在，在德國的二手行情也從來沒有低於14000歐元過，這價格已經可以買一輛YAMAHA的YZF-R6了！筆者非常希望這些的車主能夠繼續保養、維修ZXR400，並且騎著它來向世人傳遞當時的400cc仿賽車文化。
ZXR400推出時正是日本開始出現街車車款熱潮的時代
這次介紹的ZXR400是KAWASAKI再度挑戰賽道騎乘的一台車。在那個年代，製造摩托車就是追求「轉速高最好、速度快最讚，為了這兩點捨棄其他性能也沒關係」。雖然如此，最後的仿賽車款ZXR400在當時的處境卻相當不利，因為它問世的時間點幾乎和第一代Zephyr相同，而在這之後發生了什麼事情大家也都很清楚。ZXR400的測試車在1994年製造，那時CB400SF已經上市，日本完全陷入了街車風潮之中。 雖然速度快的確非常有魅力，但那個時候日本的摩托車文化卻也轉型進入到重視容易上手與持續騎乘的時代。這麼說來，完美融合仿賽車款帥氣造型及街車車款易操控性所誕生的車款，可以說就是現在的Ninja 400！讀者朋友有機會的話也務必試著比較騎乘這兩台車，體驗一下時代變化所帶來的差異。相關新聞頁面
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