HONDA在去年(2018)7月16日於日本茂木賽道上舉辦了HONDA博物館（Honda Collection Hall）開館20週年的紀念活動。
由於這次是20週年紀念，所以HONDA特別舉辦了市售車款的表演活動，包括從HONDA草創初期到現在所推出的代表性車款等，總共推出了34輛摩托車及29輛汽車的實際行走活動。
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只有WGP賽車「NSR500」3/4大小的車款
速克達賽事在1986年迎來了鼎盛期，但在SUZUKI的GAG及YAMAHA的YSR50等，在保持玩樂感的同時又能讓人享受到賽車感覺的10吋、12吋輪胎的迷你摩托車出現後，也開始透露出迷你摩托車賽事將取代速克達賽事成為流行的徵兆。 有鑑於此，HONDA覺得應該推出更能夠真實進行比賽的車款，所以特地推出一款以世界摩托車錦標賽（WGP）的廠車「NSR500」為設計主旨，將它縮小成3/4比例，並搭載完勝其他競爭對手規格配備的NSR50。
▲1987年式的NSR50在保持精巧車身大小的同時，藉由高剛性車架及前後碟盤煞車、全整流罩等真正的賽車配備，打造出一台讓人能享受操控樂趣的運動車款，搭載內建平衡軸的水冷式二行程單缸引擎，49cc排氣量可以壓榨出7.2ps/10000rpm最大馬力，車重更是相當輕量的85kg。
【復刻試乘報告】如果是這台NSR50的話，就一點問題都沒有啊！
哇塞～這真的超讚的！雖然是在下雨天進行試乘，但如果是這台NSR的話，就一點都不成問題啊！首先是它的避震器還有剛性十足的車架及前後碟煞配合的是恰到好處，因為如果將這種小輪徑摩托車的油門一次轉到底的話，就會有一定程度的風險，但這台卻完全不會。 這次的測試車因為有加上限速器，所以在直線賽段上騎乘時的引擎會出現顫動，但單圈成績還是有42.70秒，如果把限速器拿掉的話，說不定連YSR80都不會是它的對手。 如果說希望它再加點什麼的話，就是希望有比賽時用的2-4檔的密輪比變速箱，這樣子的話就算是有限速器，也一樣能夠盡情地享受過彎樂趣，但是因為尺寸只有NSR500的四分之三，所以最好不要做一些太過頭的操控(笑) 因為它能夠迅速反應騎士的任何動作，所以穩穩順暢地騎乘速度反而會比較快，總得來說這台車很好玩，而且還是水冷引擎，所以也不會因為過熱導致引擎散熱不佳，說不定可以考慮騎這台車參加鈴鹿8耐耶…(以上內容引用自《Young Machine》1987年8月號)
▲試乘的測試車手是大島正，場地則選在筑波賽道。
▲同樣是12吋輪胎的YAMAHA YSR50(左)及NSR50(右)試乘中的照片。雖然YSR50以二行程引擎加上7ps的最大馬力自豪，但試乘結果卻是由水冷式引擎搭配六段變速箱的NSR50遙遙領先。
培育出世界冠軍的NSR50
NSR50在和「青木三兄弟（1990年代活躍在全世界的日本兄弟檔車手-青木宣篤、青木拓磨、青木治親）」相遇後，原本在日本各地極為興盛的迷你摩托車賽事也跟著出現極大轉變。 排行老二的青木拓磨曾在日本群馬縣的榛名賽道上，創下連續三年贏得少年組冠軍的霸業，排行老三的青木治親也曾拿下兒童組的冠軍，讓世人知曉了「群馬的青木三兄弟」這個稱號。 除此之外，辻村猛、武田雄一、加藤大治郎等選手也都曾以NSR50活躍在日本各地的賽道上，因此說它是「世界冠軍騎過的NSR50」、「NSR50培育出偉大的賽車手」一點都不為過。
▲HONDA在1987年5月為了確認車輛的極限性能，因此在榛名賽道上讓青木三兄弟的老大青木宣篤（當時只有15歲）測試了調整過進排氣系統的測試車，右上照片的表情是青木宣篤在說著「這台車超快的!老爸買這台啦！」時的表情。
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