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曾在2011年取得世界超級摩托車錦標賽SSP級別冠軍的Chaz Davies，過去5年皆效力於DUCATI的SBK級別廠隊，靠著V型雙缸引擎的Panigale R，在2015、2017年與2018年都拿到年度亞軍。
不過，這種以雙缸引擎對抗速度越來越快、馬力越來越強的4汽缸引擎車款的苦日子終於在日前宣告結束！就讓我們來訪問一下Chaz Davies對於2019年全新賽季即將駕馭的Panigale V4R有著什麼樣的期待吧！
終於入手在賽道上能和其他車款一較高下的賽車
Young Machine(以下以Q表示)：等了這麼久終於能夠騎上Panigale V4R(以下稱V4R)，請問你是怎麼想的？
Chaz Davies(以下以CD表示)：笑到合不攏嘴！在賽季一開始我就很想騎看看，但由於許多因素無法實現，而且後來我也受傷了。最後終於在去年(2018)11月初於亞拉岡的測試賽成功騎到它，我真的超級開心的，而第一次測試後的感想是「終於有一台能夠和其他車款一較高下的廠車了」。
Q：搭載V型雙缸引擎的Panigale R和拿到冠軍的KAWASAKI相比，有什麼缺乏的地方嗎？
CD：不能說有哪個地方非常糟糕，也完全不是因為加速或煞車有問題，而是這顆V型雙缸引擎東缺一點西缺一點，明明我們在三年前和KAWASAKI還是勢均力敵的；不過這兩年終於確定到底什麼新東西是我們需要的，所以V4R出現的時間點正是時候。
Q：看起來很像是勉強為了維持能夠比賽的狀態，所以才不得不繼續硬著頭皮騎乘V型雙缸引擎的Panigale R。
CD：你說得沒錯，通常只要廠車的零件製作的很好，而且剛剛好配合當下狀況時就可以輕鬆獲勝不會出問題，但想要在SBK賽事中生存，就得每場比賽都必須做到才行，而我們就是欠缺了這個最關鍵的部分，想要找到哪一樣東西可以不用修改是非常困難的。
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▲Chaz Davis在2011年拿下世界超級摩托車錦標賽SSP級別的冠軍，隔年就代表Aprilia參加SBK級別賽事，接著在2013年移籍BMW、2014年轉隊到DUCATI至今，最佳成績是年度亞軍。
Q：就你親身騎過V4R的原型、也就是MotoGP廠車Desmosedici參加比賽的經驗來說，你對V4R有什麼樣的評價？
CD：我早在2007年就在賽事中騎過無數次的Desmosedici、去年(2018)在Mugello賽道時也測試了現行車款，所以對於這樣的引擎型態多少還是有點經驗。不過和2007年當時騎乘的Desmosedici 800相比，兩者的馬力特性完全不一樣。V4R的馬力曲線一直都是直線式的，Desmosedici 800則需要老練的騎士才能夠發揮出極高性能，不熟的人就難以駕馭，因此V4R更容易操控。
Q：所以你的意思是說想要騎乘V4R的話，不從頭學起的話就不行囉？
CD：沒錯，多多少少還是需要改變一下自己原本的騎乘姿勢。當然，我也盡量讓它變成我的優勢，我現在也還在適應中，接下來就是要努力克服弱點。
Q：V4R的優點有哪些？
CD：應該是煞車及騎到彎道中間時。如果是V型雙缸引擎的話，這裡就是底盤裝置作動的範圍，在進到最大轉彎傾角時，操控前輪時就必須要非常敏銳，在感覺上就像是食指承受了懸吊裝置一部分任務的感覺。不過如果騎的是V4R的話就不太需要這樣子做，因為它的前輪接地感比較高，所以能夠有更好的騎乘感。
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▲最後的V型雙缸超級運動車款Panigale R，搭載著水冷式四行程DOHC 4汽門雙缸引擎，1198cc的排氣量可以提供205ps/11500rpm的最大馬力與13.89kg-m/10250rpm的最大扭力(數據皆為市售版本的規格)。
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▲DUCATI終於要以4汽缸引擎來一決勝負！排氣量998cc的Panigale V4R搭載水冷式四行程DOHC 4汽門V型4汽缸引擎，最大馬力221ps/15250rpm、最大扭力 11.42kg-m/11500rpm(數據皆為市售版本的規格)
Q：那V4R的弱點是什麼？
CD：以搭載V型雙缸引擎的Panigale R來說，在彎道時它可以切得非常進去，特別是因為現在輪胎的研發都很進步。而V4R在騎乘的感覺上需要比較短的軸距，最大原因是因為它引擎比較長的關係，不過它應該可以有效改善內側轉彎的問題。
但是，由於V4R的軸距變短，所以輪胎離地的機會自然也會增加，而為了要解決這個問題，所以才又加裝上定風翼。從很多地方都可以感覺出來V4R這台車絕對是DUCATI朝向成功道路的一塊基石。雖然我只在測試賽上試騎了三天而已，但是以目前整體來說，它並沒有任何部分是退步的，這點真的非常難能可貴。
定風翼的優勢在高速彎道上最為明顯
Q：這應該是你第一次騎乘裝有定風翼的摩托車，有什麼特別在意的地方嗎？
CD：DUCATI對定風翼非常有自信，它也在很多地方都帶來好處，不只能提高前輪的感覺並抑制前輪離地的狀況，在前輪抓地力的部分、特別是速度比較快的彎道上，它的表現更加出色。雖然比較起來好像會覺得沒什麼太大幫助，但感覺的確和我之前騎過的任何一台摩托車都不一樣。原因有很多，其中一個就是定風翼的效果。
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▲Panigale V4R測試從去年(2018)11月16日在西班牙亞拉岡的測試賽才開始，Chaz Davis在訪問時提到的「笑到合不攏嘴」是他對V4R的第一印象。
BMW難以駕馭、DUCATI非常容易上手
Q：V4R的引擎會很難操控嗎？不把轉速拉高就會很沒力嗎？
CD：當然要將轉速拉到高轉速域才行！而且V4R的引擎特性也的確會讓人想要拉高轉速。我在騎過BMW的4汽缸引擎後換騎了DUCATI的雙缸引擎，所以我一開始最初的幾圈都會不小心衝破轉速限制，害得我戴著安全帽就這麼直接撞上擋風鏡。
騎雙缸引擎五年又換騎V4R後，最開始的兩圈，在轉速到4000rpm時我就下意識的換檔了。所以說，騎V4R時的感覺就像是回到五年前一樣，我必須改掉自己現在的習慣才行，不過應該一下子就可以適應了。
DUCATI的V4R騎起來真的很順，到高轉速時的再加速也一下子就衝了上去。我第一次騎V4R的時候，看到轉速表爬到17000rpm那一刻真的覺得超級開心的，畢竟這麼久以來，我所接觸到的都是V型雙缸引擎那12000rpm的轉速而已。
激烈加速到高轉速為止的V4R
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▲DUCATI在去年(2018)11月26～27日在西班牙赫雷茲賽道舉行測試，照片中的就是當時Panigale V4R的儀表板顯示，可以看到轉速已經拉升到16500rpm。
Q：V4R和你在2012年騎過的Aprilia V型4汽缸引擎相比有什麼不一樣？
CD：那已經是很久以前的事情了，不管是輪胎還是其他東西都和現在完全不一樣。不過，雖然從整體上來說，V4R完全具備了V型4汽缸引擎那種獨特的風格，但是也在許多地方都做了修正的變得更為先進。
Q：所以V4R在感覺上就像是混合雙缸與4汽缸引擎的車款嗎？
CD：沒錯，大致上就是這樣！雖然轉速可以拉的很高，但馬力卻沒辦法像雙缸引擎那樣強而有力，卻又能保持在一個非常好的平衡，看得出來DUCATI Corse下了很大工夫在研究理想引擎該有的型態。
Q：所以V4R是比BMW的S1000RR更為靈活的摩托車囉？
CD：的確是這樣子沒錯，想要靈活駕馭BMW是非常辛苦的，光是要讓電子控制系統能夠順利作動就很困難，所以說如果不熟練的話就會很難上手，這點DUCATI就和BMW完全不一樣，因為V4R非常容易駕馭。
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▲雖然採用和Aprilia的RSV4一樣的V型4汽缸引擎，但V4R的引擎具有獨特風格且外觀套件也更加進步。
Q：在MotoGP騎著DUCATI賽車的Alvaro Bautista從今年(2019)賽季開始成為你的隊友，你們彼此有交換一些情報嗎？和Marco Melandri在的時候的關係有什麼不一樣呢？
CD：我們還沒有機會交換意見，不過還蠻常和對方比較測試的數據。之前我被問到一個問題「Alvaro Bautista馬上就適應了V4R，你會不會感到很驚訝？」老實說沒有，因為我不是很清楚我和他之間到底誰的學習曲線比較陡。
對我來說，除了輪胎一樣是裝上Pirelli以外，這台V4R和搭載V型雙缸引擎的Panigale R可說是一點相似之處都沒有，但是對於Alvaro Bautista來說，這台車則是讓他學習如何騎乘輪胎剛性比較少的一台車，因為像是油門的線性操控反應等，比起我騎的車款，V4R應該會更接近他之前騎的MotoGP賽車，再加上引擎型態與電子控制性能曲線等，都是來自於他前幾年騎過的MotoGP賽車，所以在某些地方應該是他的學習曲線比較陡，他唯一要習慣的就只有輪胎而已。
我們兩人都有對這輛V4R提出一些意見，而且截至目前為止、特別是在真正重要的零件上，我們兩個的意見都很相像，也就是說在關鍵的地方，我們兩個的意見都相同，這也算是件好事。
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▲在KAWASAKI的Jonathan Rea朝向四連霸的征途中，嚐盡苦水的Chaz Davies是否能夠成功逆襲呢?2019年賽季備受矚目。
終於登場的賽道版，以驚人規格戰勝群雄
2018年式的Panigale V4/V4S是一款排氣量1103cc的全新超級運動車款。一年後，DUCATI終於公布符合比賽規格的998cc V4R，DUCATI在這個公升級以下的範圍內將V4R的戰鬥力提升到最高，成功打造出一台最大馬力達221ps、將定風翼列為標準配備並採用專屬底盤裝置的新世代車款。另一方面，V4S使用的半自動懸吊系統在V4R則改為機械調整型，也在12月推出時追加公布將會新採用STＭ製的乾式離合器。
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▲左上就是一直以來搭載V型雙缸引擎在超級摩托車賽事中征戰的Panigale R，在早期4汽缸引擎就是要750cc的時代發揮出壓倒性的強大實力；右側的Panigale V4R在拿掉後視鏡與車牌架後就成為可以直接在賽道上騎乘的造型。這輛V4R搭載了做為選購配備的AKRAPOVIC排氣管，能夠發揮234ps/15500rpm的強勁性能。
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▲和Panigale V4/V4S的設計截然不同的整流罩，在上整流罩加寬15mm(單側)、側邊也加寬38mm(單側)，擋風鏡也加高提升防風效果。
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▲靠著形狀像魚鰓的側邊開口，可以使冷空氣經過散熱器及油壓冷卻器的速度分別提高6%以及16%，定風翼的性能也因為垂直方向設置的邊條與保護流經表面氣體的整流翼而更加提升。
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▲V4R的998cc引擎是採用90度V型4汽缸，至於向後方傾斜42度的汽缸、雙脈衝點火、逆轉曲軸等則是和排氣量1103cc的V4/V4S相同。
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▲採用STM製的乾式離合器，內部則使用鈦合金汽門。
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▲鈦合金連桿和V4/V4S相比減輕了100g、曲軸也削去了1100g的重量。
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▲左側車架是V4R的專屬零件，不光只是塗裝成黑色，前車架還變得更為輕盈，和V型雙缸引擎時期的單體式結構相比也變得更加柔韌。V4R的搖臂軸心高度可以調整，能夠配合騎士的騎乘方式、路面與賽道的狀況等進行設定。
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如虎添「翼」! DUCATI 2019年式「Panigale V4R」誕生
「WEB-young machine」獨家授權
「Webike台灣」編輯部編譯
中級街車主題週
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曾在2011年取得世界超級摩托車錦標賽SSP級別冠軍的Chaz Davies，過去5年皆效力於DUCATI的SBK級別廠隊，靠著V型雙缸引擎的Panigale R，在2015、2017年與2018年都拿到年度亞軍。
不過，這種以雙缸引擎對抗速度越來越快、馬力越來越強的4汽缸引擎車款的苦日子終於在日前宣告結束！就讓我們來訪問一下Chaz Davies對於2019年全新賽季即將駕馭的Panigale V4R有著什麼樣的期待吧！
▲Chaz Davis在2011年拿下世界超級摩托車錦標賽SSP級別的冠軍，隔年就代表Aprilia參加SBK級別賽事，接著在2013年移籍BMW、2014年轉隊到DUCATI至今，最佳成績是年度亞軍。
Q：就你親身騎過V4R的原型、也就是MotoGP廠車Desmosedici參加比賽的經驗來說，你對V4R有什麼樣的評價？
CD：我早在2007年就在賽事中騎過無數次的Desmosedici、去年(2018)在Mugello賽道時也測試了現行車款，所以對於這樣的引擎型態多少還是有點經驗。不過和2007年當時騎乘的Desmosedici 800相比，兩者的馬力特性完全不一樣。V4R的馬力曲線一直都是直線式的，Desmosedici 800則需要老練的騎士才能夠發揮出極高性能，不熟的人就難以駕馭，因此V4R更容易操控。
Q：所以你的意思是說想要騎乘V4R的話，不從頭學起的話就不行囉？
CD：沒錯，多多少少還是需要改變一下自己原本的騎乘姿勢。當然，我也盡量讓它變成我的優勢，我現在也還在適應中，接下來就是要努力克服弱點。
Q：V4R的優點有哪些？
CD：應該是煞車及騎到彎道中間時。如果是V型雙缸引擎的話，這裡就是底盤裝置作動的範圍，在進到最大轉彎傾角時，操控前輪時就必須要非常敏銳，在感覺上就像是食指承受了懸吊裝置一部分任務的感覺。不過如果騎的是V4R的話就不太需要這樣子做，因為它的前輪接地感比較高，所以能夠有更好的騎乘感。
▲最後的V型雙缸超級運動車款Panigale R，搭載著水冷式四行程DOHC 4汽門雙缸引擎，1198cc的排氣量可以提供205ps/11500rpm的最大馬力與13.89kg-m/10250rpm的最大扭力(數據皆為市售版本的規格)。
▲DUCATI終於要以4汽缸引擎來一決勝負！排氣量998cc的Panigale V4R搭載水冷式四行程DOHC 4汽門V型4汽缸引擎，最大馬力221ps/15250rpm、最大扭力 11.42kg-m/11500rpm(數據皆為市售版本的規格)
Q：那V4R的弱點是什麼？
CD：以搭載V型雙缸引擎的Panigale R來說，在彎道時它可以切得非常進去，特別是因為現在輪胎的研發都很進步。而V4R在騎乘的感覺上需要比較短的軸距，最大原因是因為它引擎比較長的關係，不過它應該可以有效改善內側轉彎的問題。
但是，由於V4R的軸距變短，所以輪胎離地的機會自然也會增加，而為了要解決這個問題，所以才又加裝上定風翼。從很多地方都可以感覺出來V4R這台車絕對是DUCATI朝向成功道路的一塊基石。雖然我只在測試賽上試騎了三天而已，但是以目前整體來說，它並沒有任何部分是退步的，這點真的非常難能可貴。
▲Panigale V4R測試從去年(2018)11月16日在西班牙亞拉岡的測試賽才開始，Chaz Davis在訪問時提到的「笑到合不攏嘴」是他對V4R的第一印象。
▲DUCATI在去年(2018)11月26～27日在西班牙赫雷茲賽道舉行測試，照片中的就是當時Panigale V4R的儀表板顯示，可以看到轉速已經拉升到16500rpm。
▲雖然採用和Aprilia的RSV4一樣的V型4汽缸引擎，但V4R的引擎具有獨特風格且外觀套件也更加進步。
Q：在MotoGP騎著DUCATI賽車的Alvaro Bautista從今年(2019)賽季開始成為你的隊友，你們彼此有交換一些情報嗎？和Marco Melandri在的時候的關係有什麼不一樣呢？
CD：我們還沒有機會交換意見，不過還蠻常和對方比較測試的數據。之前我被問到一個問題「Alvaro Bautista馬上就適應了V4R，你會不會感到很驚訝？」老實說沒有，因為我不是很清楚我和他之間到底誰的學習曲線比較陡。
對我來說，除了輪胎一樣是裝上Pirelli以外，這台V4R和搭載V型雙缸引擎的Panigale R可說是一點相似之處都沒有，但是對於Alvaro Bautista來說，這台車則是讓他學習如何騎乘輪胎剛性比較少的一台車，因為像是油門的線性操控反應等，比起我騎的車款，V4R應該會更接近他之前騎的MotoGP賽車，再加上引擎型態與電子控制性能曲線等，都是來自於他前幾年騎過的MotoGP賽車，所以在某些地方應該是他的學習曲線比較陡，他唯一要習慣的就只有輪胎而已。
我們兩人都有對這輛V4R提出一些意見，而且截至目前為止、特別是在真正重要的零件上，我們兩個的意見都很相像，也就是說在關鍵的地方，我們兩個的意見都相同，這也算是件好事。
▲在KAWASAKI的Jonathan Rea朝向四連霸的征途中，嚐盡苦水的Chaz Davies是否能夠成功逆襲呢?2019年賽季備受矚目。
▲左上就是一直以來搭載V型雙缸引擎在超級摩托車賽事中征戰的Panigale R，在早期4汽缸引擎就是要750cc的時代發揮出壓倒性的強大實力；右側的Panigale V4R在拿掉後視鏡與車牌架後就成為可以直接在賽道上騎乘的造型。這輛V4R搭載了做為選購配備的AKRAPOVIC排氣管，能夠發揮234ps/15500rpm的強勁性能。
▲和Panigale V4/V4S的設計截然不同的整流罩，在上整流罩加寬15mm(單側)、側邊也加寬38mm(單側)，擋風鏡也加高提升防風效果。
▲靠著形狀像魚鰓的側邊開口，可以使冷空氣經過散熱器及油壓冷卻器的速度分別提高6%以及16%，定風翼的性能也因為垂直方向設置的邊條與保護流經表面氣體的整流翼而更加提升。
▲V4R的998cc引擎是採用90度V型4汽缸，至於向後方傾斜42度的汽缸、雙脈衝點火、逆轉曲軸等則是和排氣量1103cc的V4/V4S相同。
▲採用STM製的乾式離合器，內部則使用鈦合金汽門。
▲鈦合金連桿和V4/V4S相比減輕了100g、曲軸也削去了1100g的重量。
▲左側車架是V4R的專屬零件，不光只是塗裝成黑色，前車架還變得更為輕盈，和V型雙缸引擎時期的單體式結構相比也變得更加柔韌。V4R的搖臂軸心高度可以調整，能夠配合騎士的騎乘方式、路面與賽道的狀況等進行設定。
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