賽車運動與摩托車的未來走向?

  少子化問題日趨嚴重、年輕人對摩托車不感興趣、經濟持續不景氣…目前的摩托車業界看起來好像已經沒有什麼比較正面的話題。為了這個現狀嘆氣的大家，我們將為大家送上青木宣篤的想說什麼就說什麼的摩托車漫談專欄！   如果把技術項目一一列舉出來的話，摩托車也還是有很多可以下功夫的地方，所以就讓我們跟上時代腳步，盡情享受摩托車帶來的樂趣吧！   青木宣篤（Aoki Nobuatu）：從1993年開始全程參與世界摩托車錦標賽GP250的賽事，在升格到GP500的第一年、也就是1997年便拿下季軍並獲頒最佳新人獎，自1998年從HONDA移籍到SUZUKI後，除了在2002～04年隸屬Proton Team KR以外，其他時間皆效力於SUZUKI車隊。2005年以後主要擔任測試車手的工作。      

首先我想說的是「F1超厲害的！HONDA超強的！」

在正式提到摩托車的話題前，就讓我們先來聊一下汽車。首先我想要說的是「F1超厲害的！HONDA超強的！」雖然現在提這個有點太落伍，但是F1的動力來源從2014年開始就不是引擎，而是被稱為「動力單元」(Power Unit，PU)的系統；PU就是在現有引擎上，另外加上兩種動能回收系統所組合而成的系統總稱。   它的引擎是採取缸內直噴，而這正是我剛剛說的「厲害」之處，真的是事到如今才又重新提起（笑）。只要參加鈴鹿8耐，就會碰到馬力與油耗兩難的問題，雖然為了提高油耗，一般都會將燃油稀釋，但是在進行長時間的耐力賽事時，車子就會產生非常驚人的震動，在部分狀況下馬力也會出現減弱的狀況。   而F1的直噴引擎也同樣會出現無法兼顧動力與油耗的問題。從2014年起Mercedes-Benz、Ferrari與HONDA都採用了預燃燒室（Pre-chamber）的技術，也就是所謂的副燃燒室。簡單來說，在副燃燒室燃燒稀釋的混合氣體，並透過小洞快速將燃燒火焰擴散到主燃燒室，除了SUPER GT也引進這個技術外，它也被推廣到市售車款上面。   有沒有人在看到「副燃燒室」後突然想起什麼的嗎？沒錯，就是HONDA在1972年公布的低公害型引擎「CVCC」，當時因為成功通過被視作全世界最嚴苛的美國廢氣排放法規《馬斯基法》的標準，而博得滿堂喝采。   這顆引擎基本上也是採用將混合氣體稀釋→變得不容易燃燒→副燃燒室加速燃燒的結構，透過搭載在1973年問世的Civic上的CVCC引擎，使HONDA的製造技術在全球都獲得極高評價；在這裡插一下題外話，參與CVCC研發的櫻井淑敏曾在1984〜87年擔任HONDA F1的總教練，他現在仍非常關注以F1為主的副燃燒室技術，這點讓人覺得非常有意思。而且從現在算起的近50年前就已經研發出副燃燒室，真的是讓人非常佩服。   從以往的例子來看，F1使用的技術會在10年後被MotoGP所採用，因為想要將相同技術搭載在摩托車上，就必須符合小型又輕量精巧的條件、對操控性能的要求也比汽車來得更為嚴謹，所以不管怎樣，想要將汽車的技術移植到摩托車上都會出現這樣的時間誤差。   也就是說，在10年後的2029年，MotoGP也將不再使用引擎，而是改為搭載動力單元(Power Unit)並且採用副燃燒室嗎？  

▲動能回收系統、缸內直噴還有副燃燒室，包含Formula E在內，汽車的技術研發真的非常厲害。只要再過10年，現在的F1技術就會出現在MotoGP上⋯應該吧?

  接著換來聊一下電動車的話題。比汽車的Formula E慢上5年，電動摩托車賽事Moto E終於要在今年(2019)登場。雖然現階段毀譽參半，但是Formula E最早也只是被當作一種噱頭而已。   不過由於汽車業界對於環保問題的認真對待，因此以歐洲為主的汽車大廠紛紛以廠隊身份參加；而在日本部分，NISSAN也從去年(2018)開始挑戰Formula E。   電動車賽事Moto E應該也是會經過3年後就會變得很熱鬧吧！以現階段賽車「Ego」的騎乘表現來看，應該會有一場不錯的比賽；雖然和搭載燃油引擎的車款不同，寂靜無聲的馬達缺乏迫力感，但反過來說它也具有全新的可能性，所以應該會非常有看頭，我本人是非常期待Moto E的開幕。   而且它在未來也非常具有發展性。我曾經試騎過老家群馬縣的摩托車廠牌「MITSUBA」試做的電動速克達，感覺真的非常厲害！包含Moto E在內，現在的電動摩托車基本上是在原本安裝引擎的位置放上馬達，然後使用鏈條與皮帶驅動後輪，像Harley-Davidson的LIVEWIRE就是這種設計。   驅動方式和現在的燃油引擎車款一模一樣，在打開油門後，齒盤會介入拉緊鏈條與皮帶，然後再驅動後輪運作，因此會出現大概0.05秒左右的動力延遲。   但是MITSUBA的電動速克達卻是採用輪轂馬達！也就是說，它不是使用鏈條或是皮帶、而是直接由馬達帶動輪胎驅動，因此在油門操控上不會出現延遲問題，在催動油門的瞬間輸出馬力就會立刻傳到，帶給人新鮮的騎乘感受。   嗯，看樣子摩托車還能夠變得更加有趣，我果然還是得要繼續努力訓練！   ▲電動摩托車近在眼前。即將在今年(2019)舉行的電動車賽事Moto E（左）及Harley-Davidson的LIVEWIRE（右）。摩托車電動化的浪潮席捲而來，雖然沒有排氣聲浪讓人覺得有點寂寞，但的確可以帶來至今未曾出現過的全新可能。   雖然剛剛說過「F1的技術會在10年後被MotoGP所採用」，但是MotoGP的技術卻意外地非常快就運用到市售車款上。最讓人為之驚嘆不已的例子就是DUCATI Panigale V4R！感覺上就像是長了雙翅膀一樣，而且最大馬力更是達到221ps，完全可以和之前的MotoGP廠車相提並論！   直到最近，超級運動車款才在200ps馬力附近一爭高下而已，但是Panigale V4R卻已經搶先一步的增加了10％的馬力，真是非常厲害。   Ducati的強項就是Desmodromic引擎，不使用汽門彈簧，而是使用凸輪強制開關汽門的這個機關，雖然既有優點也有缺點，但是就目前來說，對高轉速化以及高馬力化還是非常有效。   定風翼雖然經過MotoGP賽事的實際測試驗證其功能，但使用上卻讓人覺得有點不好說，因為效果太好的話就會讓操控變得很辛苦，回正車身也會感覺非常笨重。   這正是摩托車困難的地方、也是它有趣的地方。以我這個死忠摩托車迷來說，雖然希望各大廠牌能夠盡量將新技術使用在摩托車上，但是因為它本身就是一種細膩的騎乘工具，所以新技術並不見得只會帶來好處而已。  

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  ▲將定風翼列為標準配備的Panigale V4R！大幅提高基本性能，就連摩肘過彎也已經變成家常便飯，這樣的技術及騎乘技巧都是來自於MotoGP的經驗反饋。  

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▲(左)市售的超級運動車款也具備超過220ps的最大馬力！活用Desmodromic引擎強項所打造出的引擎將成為全新基準!?(右)操作感覺非常出色，但因為價格過於高昂導致難以運用在市售車款上的無縫變速箱，雖然很希望大家都有機會可以親自體驗，但是…

  不管怎樣，摩托車感覺還是很有希望的對吧?以上提到非常多的東西，就讓我們朝向光明的未來繼續努力吧！嗯，這樣的結論大家覺得如何？

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