在這世界上有許多車款都只停留在研發階段便消失的無影無蹤，因此這些車款也極少公開在世人面前。
為此，「夢幻名車」專欄就將精選這些傳說中的名車並加以介紹；接續上次HONDA搭載200cc縱置V型雙缸引擎的車款後，本次要為大家帶來的是採用OTODAMA(音魂)的VMAX 2000。
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2000cc的VMAX不幸研發失敗
全新VMAX的研發期程實際上耗費了十幾年的光陰，而促使這個企劃專案之所以能長期推動的重要人士，為我們揭露了這台車的研發經過。 「在1995年美國紐約的古根漢美術館裡，曾舉辦過一場摩托車的藝術展，當時YAMAHA就展出了前一代的VMAX，我那時深深的思考了什麼是日本車、什麼才是YAMAHA的典型風格，還有品牌所代表的意思為何。 VMAX的研究概念是魔神，雖然我們也注重歐美市場，但這台車並不單純只是機械的組合，它是一種以生命體又帶著有機感，以極致的騎乘快感君臨摩托車界的車款，而且我們還以「讓人重現再認識日本人及日製車款的製造歷程」為主題的嘗試將它具現化，所有的製造工程絕無一絲妥協。 但是，這條路一路走來並不平坦，雖然作為最重要的核心零件「音魂」引擎在研發過程中一度達成原定目標，但最後卻因為體積太過龐大導致車身難以平衡，所以整個計畫只能再重新來過，也因為製作過程非常迂迴曲折，所以才會讓大家等這麼久。」
▲YAMAHA在2001年東京摩托車展展出的OTODAMA(音魂)引擎的展示品，雖然這具引擎的排氣量並未對外公開，但據說有2000㏄；雖然YAMAHA曾製作過搭載這顆引擎的試做車，但最後還是途中喊停。
▲2009年式日規VMAX。最一開始嘗試的音魂引擎因為太過龐大，所以才改成1500cc推出市售，但也因為這個變動，導致VMAX無法達成原定目標的200ps最大馬力，因此又將排氣量加大的改成1679cc後才成功達成預定數值；照片中的是日規版本，是日本國內當時擁有最大馬力151ps的車款。
▲當時《Young Machine》針對VMAX 2000的獨家新聞造成許多人大吃一驚，在1998年8月號刊登的報導經過10年後，沒想到在《Young Machine》2009年5月號證實了其存在的真實性。
▲20年前就能製作出這種等級的電腦模擬CG圖真讓人吃驚，到底V型4汽缸2000cc的引擎會呈現出什麼樣的騎乘感呢?如果這台車真的推出的話，應該也能算是夢幻名車吧！
▲本文引用的報導分別取自《Young Machine》1998年8月號及2009年5月號。最大馬力有175ps的初代HAYABUSA是在1999年出現，VMAX將排氣量加大到1679cc則是在2009年、KAWASAKI搭載機械增壓引擎的H2則是在2015年問世。
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