現在正流行的新古典車款中，最受歡迎的類型就是「輕量且容易操控的車款」，因此筆者特地為大家送上分別代表日本與義大利的YAMAHA「XSR700」、DUCATI「Scrambler MACH 2.0」的試乘比較報告。
結合復古與設計感的XSR700
XSR700是YAMAHA 融合復古與最新技術的「Sport Heritage」=XSR第二波推出的車款，以初代MT-07為基礎，加上活用鋁合金質感的油箱及圓形頭燈等專屬配備。
▲XSR700的頭燈採用石英燈泡，懸吊裝置則採用直徑41mm的正立式前叉搭配中置單槍後避震，前輪煞車使用直徑282mm的雙浮動碟盤搭配對向四活塞卡鉗。XSR700以提供在實用轉速範圍內直線式的扭力與輕盈車身為目標，因此採用排氣量688cc的水冷式四行程DOHC 4汽門270度曲軸的並列雙缸引擎，雖然排氣量比Scrambler少了115cc，但最大馬力一樣有73ps。
▲儀表板除了可以顯示檔位及時間外，還有顯示圖案像是咖啡杯的油量表，坐墊則是使用包含麂皮在內的三種皮革組合而成，在設計上比其他車款更為講究。
低轉速車款的新境界 Scrambler MACH 2.0
Scrambler MACH 2.0(以下稱MACH 2.0)是DUCATI首度進入新古典車款市場的野心之作，相對於Scrambler基本款的設計，MACH 2.0的特色是位置較低的把手、厚度較厚的坐墊以及Roland Sands Design所設計的美國西岸風格塗裝。
▲MACH 2.0在頭燈外圍設置了LED定位燈，直徑41mm的倒立式前叉與中置單槍後避震都是KYB製，底盤裝置為18吋前輪加上Brembo製對向四活塞輻射卡鉗及直徑330mm的浮動碟盤等，配備相當豪華。引擎則採用改良自Monster 796、排氣量803cc的氣冷式四行程SOHC 2汽門L型雙缸引擎。
▲液晶儀表板可以提供以橫條顯示的轉速表及時間等資訊，坐墊前半部採用具復古感的毛毛蟲型坐墊。
騎乘姿勢比較
▲由於XSR700採用寬度較寬的增高把手，因此上半身可以很放鬆、膝蓋也不太需要彎曲，整體騎乘姿勢非常自然，雖然坐墊比較有厚度，所以乘坐位置變得比較高，但是在雙腳著地性方面，兩腳腳尖依舊可以穩穩地踩到地面（照片中的騎士身高168cm、體重61kg）。
▲MACH 2.0的把手比XSR700更寬、兩隻手的距離也比較遠，因此上半身會稍微向前傾，膝蓋也比較需要彎曲，但是因為坐墊高度比XSR700低上45mm，因此兩隻腳腳跟都可以穩穩地踩到地面（照片中的騎士身高168cm，體重61kg）。
試乘報告：兩台車都非常容易操控，其中XSR700更為溫順
◄本次試乘的測試車手：
（左）丸山浩：大家熟知的測試車手，喜歡MT與XSR車系，比起水冷更喜歡氣冷式引擎。
（右）沼尾宏明：以摩托車雜誌為主，精明能幹的自由撰稿人，騎乘技術就是一般喜愛長途旅行的騎士水準，時常在物色符合自己心意的摩托車。
這兩台車非常神奇的是在規格配備方面極為相似，雖然XSR700是688cc的水冷式並列雙缸、MACH 2.0則是803cc的氣冷式L型雙缸引擎，但是73ps的最大馬力及186kg的車重卻是完全一模一樣。最大扭力方面，XSR700的6.9kg-m也比MACH 2.0僅多出0.1kg-m的幾乎相同，所以為了能更明確地分辨這兩輛車的差別，以下就送上我們的報告內容。
首先在外觀方面，兩台車都一樣以復古風格切入，並加入現代特色的「新古典車款」，不過XSR700雖然採用了古典風格的圓形頭燈、儀表板等設計，但卻是一款以現代風格改良呈現的車款；YAMAHA並沒有讓XSR700偏向特定的哪一種風格，而是積極的嘗試打造出全新造型。
Scrambler MCAH 2.0則是參考了於1962年登場的同名車款，以「如果問世後仍一直持續生產到現在的話，Scrambler會是什麼樣的車款？」為主題設計而成。MACH 2.0就是以1960年代MACH 1為設計主旨，整體來說的把手寬度稍寬、騎乘姿勢有點向前傾，有沙地滑胎車款的感覺，因此兩台車在細節部分都極為講究、質感上也沒有任何缺點，不過在設計上卻採用了截然不同的風格。
▲XSR700
試著騎乘後會發現，雖然兩台車的規格配備都非常類似，但騎乘感卻完全不同的正好成為對比，XSR700其實比較偏向現代車款，而MACH 2.0則是比較重視復古風格。
XSR700搭載了以MT-07為基礎的並列雙缸引擎，因此在起步及低轉速時的油門反應非常滑順，在轉速4000-8000rpm之間的扭力也會源源不絕地湧現，當超過8000rpm之後更能瞬間拉高轉速，是一款非常容易操控、偏向運動風格的車款。此外，增高把手及較厚的坐墊都給人早期舊車款的氛圍。
Scrambler MACH 2.0的特色則是氣冷式2汽門引擎獨特的馬力輸出風格，轉速提高時不是那種會很平順拉高的類型，在轉速2000rpm左右時會出現非常大的聲音同時帶著強烈鼓動感，使得加速變得強而有力，當轉速超過2000rpm後，震動就會降低變得比較滑順，但等到轉速5000rpm左右時又會變得很有力。
雖然在起步與極低速前進時會有點爆衝、甚至感覺引擎好像快要熄火一樣，不過卻沒有Ducati早期車款那種不安定的感覺，可以體驗到現代改良後的風格；雖然需要花一點時間來適應，但基本上來說，馬力輸出還是非常容易操控。
在街道騎乘時，XSR700騎起來的感覺遠比實際車重還要輕快，雖然乘坐位置比較高讓車身感覺很大，但是把手的切角也不小，讓轉彎操控非常靈活，柔軟的避震器設定與溫和鼓動著的引擎非常相襯，可以讓人體驗到溫和平順的騎乘感。
MACH 2.0的魅力之一就是騎士雙腳可以完全著地，但是因為輸出馬力有波動非一致性的特色，加上寬度較寬的把手及轉向切角較小等，所以在U字型迴轉時需要稍微注意。不過，由於MCAH 2.0的重心非常低讓穩定性極為出色，能夠讓人享受到氣冷式L型雙缸引擎的騎乘特色，因此非常適合在街道上騎乘。
XSR700的守備範圍寬廣，MACH 2.0則偏向昔日舊車
接著是在高速公路上的騎乘比較。在6檔時速100km/h的狀況下，XSR700的轉速是4000rpm、MACH 2.0則達到4200rpm，相對於會出現鼓動感的MACH 2.0來說，XSR700的引擎就是震動比較少、感覺比較溫和。 騎乘姿勢方面，由於騎乘XSR700時的膝蓋比較不需要彎曲，貼在油箱旁的感覺也比較舒適，因此在長距離騎乘時會比較輕鬆；另一方面，XSR700的避震器設定比較柔軟，所以如果車子被震離路面的話，感覺上就會輕飄飄的。 相對來說，MACH 2.0在前進安定性及座墊坐起來的感覺都非常出色，低重心加上18吋的前輪讓整台車感覺非常有魄力。雖然懸吊裝置整體偏軟，但阻尼非常有效，再加上坐墊寬大又柔軟，所以即使長途騎乘屁股也不會坐到痛。 不過，MACH 2.0的引擎以不超過80km/h的表現最佳，而XSR700則是即使速度再快一點也能應付。就筆者個人來說，想要騎乘高速公路時會選擇XSR700、在一般道路長距離騎乘時則會選擇MACH 2.0。
▲SCRAMBLER MACH 2.0
在山路騎乘的部分也是一樣，想要騎快一點的話就是XSR700、想要悠哉一點的話就是MACH 2.0。由於XSR700的重心較高，再加上高轉速及動力十足的引擎，整體來說比較能偏向運動式騎乘，靈活的馬力輸出特色也能對應任何種類的彎道。
由於MACH 2.0採用18吋前輪，得到的反饋就是傾斜車身時的輕盈性及安定感，因此騎乘時讓人覺得非常放心，在騎乘時也不用特別講究騎士技術，這點和早期車款一樣。低轉速時的扭力比XSR700更順暢，就算轉速超過6000rpm也不會再提升，讓人不禁想要放鬆的騎乘(笑)。
不挑騎士及騎乘場面的萬能選手是XSR700，想要稍微享受有點獨特風格的話就是MACH 2.0，這兩台車的風格從外觀就可以很明顯看出差異，XSR700是復古中又帶著自由感的設計，MACH 2.0則是維持往日造型；雖然規格配備非常相似，但卻分別呈現出不同魅力。
在不同騎乘場景時的印象
街道騎乘
▲SCRAMBLER MACH 2.0
●丸山浩「XSR700騎起來很輕快，感覺上比型錄上的車重還輕盈」
XSR700在一般街道上能夠發揮它容易騎乘、容易操控的特色，雖然車重和MACH 2.0一樣，但XSR700騎起來更加輕快，而MACH 2.0在低轉速時雖給人馬力有點暴衝的感覺，但依舊能夠讓人充分感受到鼓動感，所以在騎乘時的感覺很讓人享受。
●沼尾宏明「能夠充分享受到Ducati的鼓動感」
輕盈車身及溫順馬力使XSR700在街道騎乘上的表現非常出色，由於騎乘時的位置較高所以視線也比較寬廣，這點非常加分。而MACH 2.0特有的那種讓人一騎上去就會冒出「這台車是Ducati呀！」的鼓動感讓騎乘變得很快樂，對身高177cm的我來說，在雙腳著地性上都沒有任何問題。
高速公路騎乘
▲XSR700 vs SCRAMBLER MACH 2.0
●丸山浩「XSR700騎起來毫不費力，Ducati則是很悠哉」
引擎與車身都能夠對應高速騎乘的XSR700，非常適合常常騎乘高速公路的騎士，MACH 2.0則是可以讓人一邊享受騎乘快感一邊旅行，雖然要騎快一點也沒問題，但它還是比較適合悠哉一點的騎乘方式。
● 沼尾宏明「如果要騎長程的話會想選XSR700」
雖然希望XSR700的避震器設定不要那麼軟，但騎在高速公路還是沒有任何缺點。MACH 2.0騎乘起來很有安定感、座墊坐起來的感覺也很舒服，騎乘起來可以很放鬆，不過在6檔時速100km/h的狀態下，手跟腳都會感覺到引擎發出的細微震動。
山路騎乘
▲XSR700
●丸山浩「依靠技術產生迴旋力的XSR700」
XSR700只要能夠避免柔軟的避震器作動就能夠產生高迴旋力，MACH 2.0則是從後輪開始轉彎，完全就是昔日車款的操控方式。煞車裝置方面，XSR700在操控的感覺上比較分明，MACH 2.0則是比較溫和；總而言之，比較能夠激烈操駕的是XSR700。
● 沼尾宏明「MACH 2.0的重心較低、較有安全感」
車身較輕盈的XSR700雖然一下子就能將車身向內側傾斜，但是需要一定的技術，而MACH 2.0雖然在低轉速時會出現不靈敏的表現，但是因為車身很有安定感，所以讓人可以享受到穩定的加速快感。
雙人騎乘：兩台車的後座坐墊都非常舒適
▲SCRAMBLER MACH 2.0
雖然XSR700的後座比較狹窄，但是坐墊卻柔軟又很有安定感，不過因為後座沒有扶手、避震器的下沈程度較大等，這些都是扣分的因素。MACH 2.0則是配備了後扶手、坐墊也很寬，讓乘客和騎士比較有一體感，但是在低轉速時很容易出現不靈敏的狀況，所以在油門操控時需要特別注意。
機動性：MACH 2.0比較容易操控
▲XSR700
兩台車推起來的感覺都和400cc級距車款一樣輕盈的容易移動，特別是三角台比較低、手比較容易伸到的MACH 2.0感覺更容易移動，但是如果騎士的身高夠高的話，應該是沒什麼太大差別。
結論：自己去配合摩托車或者是讓摩托車來配合自己
XSR700感覺上並沒有被「新古典車款」的框架侷限住，雖然採用古典外型設計，但騎乘感卻偏向運動騎乘，簡約外型也讓騎士自己可以為它增加新的風格。 MACH 2.0不管是在外觀還是騎乘感上都讓人能夠享受到復古的感覺，用途自然就受到一定限制，所以如果想要有一台多用途車款的話就要選擇XSR700、想體驗舊車風味又要保有現代技術的話，那就應該選擇MACH 2.0。 騎乘時，服裝穿著較自由的是XSR700，MACH 2.0就得選擇合適的服裝來襯托。也就是說，摩托車來遷就騎士的是XSR700、騎士必須去配合摩托車的則是MACH 2.0。
▲XSR700 vs SCRAMBLER MACH 2.0
主要規格
| XSR700 | SCRAMBLER MACH 2.0 | ||
| 全長×全寬×全高(mm) | 2075×820×1130 | 2100-2165×845×1150 | |
| 軸距(mm) | 1405 | 1445 | |
| 坐墊高度(mm) | 835 | 790 | |
| 前傾角/曳引力距量(mm) | 25°/90 | 24°/112 | |
| 車身重量(kg) |
186 |
||
| 引擎型式 | 水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸 | 氣冷式四行程SOHC 2汽門L型雙缸 | |
| 排氣量 (cc) | 688 | 803 | |
| 缸徑×行程(mm) | 80×68.5 | 88×66 | |
| 壓縮比 | 11.5 | 11.1 | |
| 最大馬力(ps/rpm) | 73/9000 | 73/8250 | |
| 最大扭力(kgf・m/rpm) | 6.9/6500 | 6.8/5750 | |
| 油箱容量(L) | 13 | 13.5 | |
| 變速形式 |
6段往復 |
||
| 煞車裝置 | 前 | 雙浮動碟盤 | 單浮動碟盤 |
| 後 |
單固定碟盤 |
||
| 輪胎尺寸 | 前 | 120/70R17 | 110/80R18 |
| 後 |
180/55R17 |
||
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