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▲新款CB900F的電腦CG模擬圖。預想中的CB900F忠實呈現流線般的歐洲設計，在經歷過1980-90年代的騎士們都會垂涎三尺的車款上加入新鮮元素，引擎當然要是氣冷式引擎、配色則一定要是Spencer配色！(指Freddie Spencer在1982年贏得Daytona 100時駕馭的廠車塗裝配色)。
最大馬力達221㎰且附帶定風翼的Panigale V4R、最大馬力207㎰的S1000RR…，在Euro 5廢氣排放標準即將於2020年正式實施前，歐美各大廠牌皆有了重大的進展。
在這種情況下，日本廠牌要如何應對呢？以下筆者將以獨家入手的情報為基礎，從經典車款到妄想車款為止，好好預測一下在今年(2019)的摩托車業界中，將會出現什麼樣的車款。
CB-Four就會是氣冷式引擎!?
2019年是HONDA許多車款的紀念之年，今年(2019)不僅是初代CB推出60週年，更是CB750Four推出50週年及CB750F的40週年紀念，筆者先前也曾報導過，HONDA為了配合慶祝計劃將會推出新的「CB」車款，不過目前尚未確定會是哪一台。
為了在全球推出販售，所以排氣量會比CB1300與CB1100再低一點，應該會推出900cc的CB車款。雖然HONDA原本應該是打算推出水冷式引擎，但現在也出現了可能搭載氣冷式引擎的說法。
導致HONDA改變心意的主要原因，其實是因為其他廠牌最近的動向。Royal Enfield在米蘭國際車展上公布了搭載氣冷式引擎的概念車款，BMW也在去年(2018)12月於日本舉辦的改裝車展上，展示了試做的氣冷式水平對臥雙缸引擎。因為這些因素，所以現在也出現了一些「應該也要推出符合最新廢氣排放標準的氣冷式引擎才對」的意見。
在設計上不用懷疑一定是復古風，但是在參考車款方面，目前最有力的說法則是CB750Four，HONDA現在好像也已經作出了一輛試作車；另一方面，包括新款KATANA在內，1980年代的名車在這幾年變得非常流行，因此把代表那個年代的CB-F也列入候補名單之中也就相當自然。到底HONDA最後會做出什麼樣的車款呢？就讓我們拭目以待吧！
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▲新款CB900Four的電腦模擬CG圖，在重現曲線造型的同時加入現代元素，排氣管和用來參考的CB750Four一樣都是雙邊雙出排氣管。
源自新古典風格的CB-F車系也迎接40週年的到來
從2010年左右開始，摩托車款的流行趨勢從原本的新古典風格轉變成現在的Cafe Racer風格，也就是說現在流行的是1960-70年代風格的車款，而KATANA也將在今年(2019)重新登場，歐洲車展上也陸續出現了許多配備低把手的改裝街車車款，可以嗅到1980-90年代的車款又再度掀起熱潮。
在這之中，最讓筆者期待的則是將1980年代流行的CB750F改成現代版的車款，因為它會比現在既有的新古典車款感覺上來得新鮮許多，再加上最近CB750F的改裝風氣非常流行、非常適合運動風格。所以親愛的HONDA公司，筆者比較推薦這個款式喔(笑)。
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▲1979年式CB750F。HONDA繼CB750Four之後，同樣搭載並列4汽缸引擎的第二代超級運動車款CB750F在1979年推出，從油箱延續到車尾的曲線設計也深深影響著之後推出的車款，同時在日本摩托車漫畫《極速狂飆》中，經常可以看到它的身影。
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▲1969年式CB750Four。今年(2019)則是CB750Four推出的50週年，於1969年推出的CB750Four是全世界第一款搭載750㏄氣冷式四行程並列4汽缸引擎的市售車款，同時也是首款時速能夠突破200km/h的市售車款。因此在它問世後，立刻就掀起了一陣熱潮，直到今日依舊備受車迷們的喜愛，是一輛名車中的名車。
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▲1959年式BENRY CB92 SUPER SPORT。CB92則是在今年(2019)邁入60週年，1959年登場的CB92是第一輛以CB為名的車款，同時也是搭載125㏄氣冷式四行程單缸引擎的元祖級超級運動車款，最大特色便是那正正方方類似日本神社佛閣的造型；雖然今年是值得紀念的60週年，但是參考這個外型推出新車款的可能性極低。
試作車採用了氣冷式引擎加右邊單出排氣管？
根據消息來源指出，其實HONDA已經做出公司內部參考用的試作車，據說是採用排氣量900cc的氣冷式DOHC 4汽門並列4汽缸引擎、排氣管則是右側單出，後輪懸吊裝置方面，相對於Z900RS的中置單槍後避震，試作車則採用了雙槍後避震，營造出古典的氣氛。除了重視質感而採取真正的懷舊風格外，雖然排氣量有900㏄，但仍然堅持呈現輕快的騎乘感。
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▲這個新車款的計畫應該是打算將CB車系最常見的CB1300與CB1100統合成排氣量900cc的車款，因為這兩台車只有在日本地區的銷售狀況極佳，因此HONDA應該會將車重較重的這兩台車降低排氣量後統整在一起，以便在全世界各地推出販售。
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▲新款CB900F的電腦CG模擬圖。預想中的CB900F忠實呈現流線般的歐洲設計，在經歷過1980-90年代的騎士們都會垂涎三尺的車款上加入新鮮元素，引擎當然要是氣冷式引擎、配色則一定要是Spencer配色！(指Freddie Spencer在1982年贏得Daytona 100時駕馭的廠車塗裝配色)。
最大馬力達221㎰且附帶定風翼的Panigale V4R、最大馬力207㎰的S1000RR…，在Euro 5廢氣排放標準即將於2020年正式實施前，歐美各大廠牌皆有了重大的進展。
在這種情況下，日本廠牌要如何應對呢？以下筆者將以獨家入手的情報為基礎，從經典車款到妄想車款為止，好好預測一下在今年(2019)的摩托車業界中，將會出現什麼樣的車款。
▲新款CB900Four的電腦模擬CG圖，在重現曲線造型的同時加入現代元素，排氣管和用來參考的CB750Four一樣都是雙邊雙出排氣管。
▲1979年式CB750F。HONDA繼CB750Four之後，同樣搭載並列4汽缸引擎的第二代超級運動車款CB750F在1979年推出，從油箱延續到車尾的曲線設計也深深影響著之後推出的車款，同時在日本摩托車漫畫《極速狂飆》中，經常可以看到它的身影。
▲1969年式CB750Four。今年(2019)則是CB750Four推出的50週年，於1969年推出的CB750Four是全世界第一款搭載750㏄氣冷式四行程並列4汽缸引擎的市售車款，同時也是首款時速能夠突破200km/h的市售車款。因此在它問世後，立刻就掀起了一陣熱潮，直到今日依舊備受車迷們的喜愛，是一輛名車中的名車。
▲1959年式BENRY CB92 SUPER SPORT。CB92則是在今年(2019)邁入60週年，1959年登場的CB92是第一輛以CB為名的車款，同時也是搭載125㏄氣冷式四行程單缸引擎的元祖級超級運動車款，最大特色便是那正正方方類似日本神社佛閣的造型；雖然今年是值得紀念的60週年，但是參考這個外型推出新車款的可能性極低。
▲這個新車款的計畫應該是打算將CB車系最常見的CB1300與CB1100統合成排氣量900cc的車款，因為這兩台車只有在日本地區的銷售狀況極佳，因此HONDA應該會將車重較重的這兩台車降低排氣量後統整在一起，以便在全世界各地推出販售。
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