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精彩的2018年終於結束迎來了2019年，在去年的摩托車業界中，同樣也有許多引起熱烈討論的車款誕生。因此，筆者將針對去年度推出的新車款進行評比，帶來年度車款排行榜為2018年做一個總結。
評比標準將以話題性、關注度、衝擊性及實用性等進行綜合性評價，以下排行榜只是筆者根據個人的評斷所做的排行，請大家以輕鬆的心情閱讀；緊接在上次為大家提到歐美廠牌的第6-10名後，這次就跟大家聊聊日本廠牌的第6-10名吧!
第6名KAWASAKI「Ninja H2SX/SE」
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KAWASAKI在去年(2018)推出了以集結全部技術誕生的超級運動車款Ninja H2為基礎研發而成的運動旅行車款Ninja H2SX。
Ninja H2SX的最大賣點就是兼顧極致的性能及在日常騎乘的易操控性，並重新調教了機械增壓引擎使得它更容易駕馭，且車身不只能夠應付雙人騎乘，同時還能另外加裝載運行李的馬鞍箱等，包括騎乘姿勢及車身設計都重新改良，讓整體也變得更加精緻。此外也搭載了最新的Bosch製IMU、高精度的循跡控制系統及轉向ABS系統等電子配備。
「SE」則是搭載TFT全彩儀表板及LED轉向頭燈等配備的高階版本，雖然最大馬力超過200ps的加速相當驚人，但能夠將這些出色性能合理分配的超高速巡航性能，讓Ninja H2SX絕對可以說是世界第一的運動旅行車款；忠實展現出常年君臨重量級最快速車款王座的KAWASAKI的真實面貌，Ninja H2SX整體表現完全符合頂級車款應有的實力。
第7名HONDA「CROSS CUB 110」
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CROSS CUB 50/110以2018年全面改款的Super Cub 50/110為基礎，打造成帶有玩心的OUTDOOR風格。雖然作為標準版的「CUB」車系，不管是現在還是以前的表現就都非常優異，但考慮到CROSS CUB將CUB從原本方便使用的日常實用車款改良成以休閒騎乘為主的車款，所以將票投給了CROSS CUB。
CROSS CUB 110具備充沛的馬力及17吋輪框與半塊狀花紋的輪胎，不只讓騎乘感更有動力也更加有安定感，就算是輕度的林道騎乘等也都能勝任。此外，堅固的後貨架也能載滿露營用品，讓CROSS CUB 110不只有機動力，騎乘用途也能無限擴大。
第8名SUZUKI「GSX-R125/150」
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和SUZUKI引以為傲的超級運動車款GSX-R1000相似的造型，加上與MotoGP廠車相同的塗裝配色等，從外觀上就呈現出一股濃濃的賽車氣息，光是停在一邊的身影就非常帥氣。
為了在高轉速時也能具備強烈動力，因此GSX-R125/150將水冷式DOHC單缸引擎設計成短行程，並加上由6個感應器控制的燃油噴射系統，讓GSX-R125成功發揮出同級距最強的15ps馬力(GSX-R150則是19ps)，還配備了密輪比的6檔變速箱等，打造出與「GSX-R」名符其實的騎乘性能。
由於採用17吋的前後輪與修長、輕盈且精巧的車身，所以即使是成年人跨坐上去也依舊非常帥氣，在運動騎乘時的安定感也非常優秀，能讓騎士體驗到小排氣量車款所感受不到的高級騎乘感，是一輛真正繼承了「GSX-R」血統的正宗運動車款。
第9名KAWASAKI「Ninja 400」
![20180831_ninja400_02]()
新款Ninja 400採用了和新款Ninja 250相同車身基礎的以兄弟車款之姿問世。在外觀上採用和Ninja 300截然不同的運動旅行車款風格，車身、引擎、外觀全都重新設計的第三代Ninja 250/400，在瞬間就變身成為純粹的運動車款風格。
雖然Ninja 250也是並存著街車車款的易操控性及賽道上高速騎乘表現的車款，但是Ninja 400的最大馬力增加近3成的達到48ps，車重卻僅增加了1kg變成167kg，而且還將輻射層輪胎列為標準配備，讓人輕易就能想像出Ninja 400的實力之驚人。
第10名YAMAHA「SEROW 250」
![20180725_SEROW_02]()
SEROW的鼻祖是在1985年問世的SEROW 225，是一款將無視路況的「山地越野車」概念實體化的車款，YAMAHA雖然在2005年推出了擴大排氣量並重新設計車身的SEROW 250，但是因為廢氣排放標準日趨嚴格，因此在2017年宣布停產的這一件事想必大家都還記憶猶新。
而這次為了回應眾多車迷熱烈期盼推出的新款SEROW 250，不僅直接繼承了優異的越野登山性能及易操控性等原來的優點之外，還將馬力提高2ps並採用LED尾燈等改進整體設計，原本SEROW賣點之一的省油特色也從40km/L大幅提高到48.4km/L，讓SEROW不只能在林道騎乘，就連對通勤族及長距離騎乘的騎士來說，都是非常加分的一點。
考慮到受歡迎程度的話，本來SEROW的排名應該要在前幾名才對，但畢竟SEROW 250並不是全新改款的車型，所以才改成這個名次；和同樣復活的SR400一樣，在這裡要為不辜負車迷殷切盼望，努力改良設計的YAMAHA掌聲鼓勵。
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「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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評比標準將以話題性、關注度、衝擊性及實用性等進行綜合性評價，以下排行榜只是筆者根據個人的評斷所做的排行，請大家以輕鬆的心情閱讀；緊接在上次為大家提到歐美廠牌的第6-10名後，這次就跟大家聊聊日本廠牌的第6-10名吧!
KAWASAKI在去年(2018)推出了以集結全部技術誕生的超級運動車款Ninja H2為基礎研發而成的運動旅行車款Ninja H2SX。
Ninja H2SX的最大賣點就是兼顧極致的性能及在日常騎乘的易操控性，並重新調教了機械增壓引擎使得它更容易駕馭，且車身不只能夠應付雙人騎乘，同時還能另外加裝載運行李的馬鞍箱等，包括騎乘姿勢及車身設計都重新改良，讓整體也變得更加精緻。此外也搭載了最新的Bosch製IMU、高精度的循跡控制系統及轉向ABS系統等電子配備。
「SE」則是搭載TFT全彩儀表板及LED轉向頭燈等配備的高階版本，雖然最大馬力超過200ps的加速相當驚人，但能夠將這些出色性能合理分配的超高速巡航性能，讓Ninja H2SX絕對可以說是世界第一的運動旅行車款；忠實展現出常年君臨重量級最快速車款王座的KAWASAKI的真實面貌，Ninja H2SX整體表現完全符合頂級車款應有的實力。
CROSS CUB 50/110以2018年全面改款的Super Cub 50/110為基礎，打造成帶有玩心的OUTDOOR風格。雖然作為標準版的「CUB」車系，不管是現在還是以前的表現就都非常優異，但考慮到CROSS CUB將CUB從原本方便使用的日常實用車款改良成以休閒騎乘為主的車款，所以將票投給了CROSS CUB。
CROSS CUB 110具備充沛的馬力及17吋輪框與半塊狀花紋的輪胎，不只讓騎乘感更有動力也更加有安定感，就算是輕度的林道騎乘等也都能勝任。此外，堅固的後貨架也能載滿露營用品，讓CROSS CUB 110不只有機動力，騎乘用途也能無限擴大。
和SUZUKI引以為傲的超級運動車款GSX-R1000相似的造型，加上與MotoGP廠車相同的塗裝配色等，從外觀上就呈現出一股濃濃的賽車氣息，光是停在一邊的身影就非常帥氣。
為了在高轉速時也能具備強烈動力，因此GSX-R125/150將水冷式DOHC單缸引擎設計成短行程，並加上由6個感應器控制的燃油噴射系統，讓GSX-R125成功發揮出同級距最強的15ps馬力(GSX-R150則是19ps)，還配備了密輪比的6檔變速箱等，打造出與「GSX-R」名符其實的騎乘性能。
由於採用17吋的前後輪與修長、輕盈且精巧的車身，所以即使是成年人跨坐上去也依舊非常帥氣，在運動騎乘時的安定感也非常優秀，能讓騎士體驗到小排氣量車款所感受不到的高級騎乘感，是一輛真正繼承了「GSX-R」血統的正宗運動車款。
新款Ninja 400採用了和新款Ninja 250相同車身基礎的以兄弟車款之姿問世。在外觀上採用和Ninja 300截然不同的運動旅行車款風格，車身、引擎、外觀全都重新設計的第三代Ninja 250/400，在瞬間就變身成為純粹的運動車款風格。
雖然Ninja 250也是並存著街車車款的易操控性及賽道上高速騎乘表現的車款，但是Ninja 400的最大馬力增加近3成的達到48ps，車重卻僅增加了1kg變成167kg，而且還將輻射層輪胎列為標準配備，讓人輕易就能想像出Ninja 400的實力之驚人。
SEROW的鼻祖是在1985年問世的SEROW 225，是一款將無視路況的「山地越野車」概念實體化的車款，YAMAHA雖然在2005年推出了擴大排氣量並重新設計車身的SEROW 250，但是因為廢氣排放標準日趨嚴格，因此在2017年宣布停產的這一件事想必大家都還記憶猶新。
而這次為了回應眾多車迷熱烈期盼推出的新款SEROW 250，不僅直接繼承了優異的越野登山性能及易操控性等原來的優點之外，還將馬力提高2ps並採用LED尾燈等改進整體設計，原本SEROW賣點之一的省油特色也從40km/L大幅提高到48.4km/L，讓SEROW不只能在林道騎乘，就連對通勤族及長距離騎乘的騎士來說，都是非常加分的一點。
考慮到受歡迎程度的話，本來SEROW的排名應該要在前幾名才對，但畢竟SEROW 250並不是全新改款的車型，所以才改成這個名次；和同樣復活的SR400一樣，在這裡要為不辜負車迷殷切盼望，努力改良設計的YAMAHA掌聲鼓勵。
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