「存在感強大的兩顆前輪」、「從未出現過的近未來設計」、「顛覆摩托車業界的常識」...以上這些都是形容在今年(2018)為摩托車市場帶來極大話題的YAMAHA「NIKEN」。
因此，我們就將在這次的專欄中為大家徹底解析這台新車款。而作為連載企劃的第一篇，就由大家非常熟悉的丸山浩為我們在日本親自測試，並且還會一併送上和搭載同一顆並列3汽缸引擎的MT-09的比較報告。
從一般摩托車款直接換騎NIKEN也不會產生任何不適感
兩顆輪胎還是三顆輪胎……，現在竟然已經變成了能夠選擇前輪數量的時代(笑)，從作為通勤車款的Tricity開始，YAMAHA就積極推廣有兩個前輪的LMW（Leaning Multi Wheel）技術。因此，和Tricity完全是兩個極端、被歸類為運動車款的NIKEN就可以說是YAMAHA的野心之作。 不用特別說大家應該也都知道，筆者一直以來騎乘的都是標準的摩托車款，也因此非常習慣兩顆輪胎的移動方式。不過當NIKEN出現在筆者眼前時，那個喜愛新鮮事物的內心又瞬間興奮到不行。 筆者早在今年(2018)9月26日就已經參加了YAMAHA在日本靜岡縣伊豆市的摩托車運動中心舉行的NIKEN試乘會，因此在那時就已經實際試乘過了NIKEN，那時筆者就對NIKEN和一般摩托車完全沒有兩樣的操控感大吃一驚，騎上去之後竟然一點都不會覺得自己是在騎有兩顆前輪的摩托車上。 而且令人訝異的是，NIKEN前輪給人的安心感竟然還在一般摩托車款之上！以上是筆者當時在試乘會上的感受，但究竟這個感覺是真的嗎？筆者從那時起就非常想要在有客觀的同樣條件下，比較看看兩個輪胎與三個輪胎的摩托車款究竟有著什麼樣的不同，也希望能夠重新來探討一下三輪的意義及兩輪的價值。 不久之後，筆者便有幸獲得Young Machine的邀約來進行實際測試，讓筆者來徹底比較一下NIKEN及MT-09這兩款搭載同樣引擎的車款之間，到底有著什麼樣的差異。
▲NIKEN是YAMAHA旗下首款搭載LMW技術的運動旅行車款，最大特色就是具備優異的安定轉向性能以及長距離騎乘也不容易感到疲累的巡航性能，引擎方面雖然和MT-09搭載相同的並列3汽缸引擎，但YAMAHA藉由改良內部零件的手法，將其改良成擁有NIKEN獨特個性的專用引擎。
實際測試NIKEN後，果然就和試乘會上一樣完全沒有任何奇怪的感覺，就算筆者不斷換騎NIKEN跟MT-09，但卻還是一點都沒有感到任何不適應，這點真的非常厲害。包括在賽道上油門全開時也是一樣，即使交換騎乘也完全不需要花費時間適應，由這點也可以看出NIKEN的完成度之高。
不過，這也不表示NIKEN就和一般兩輪摩托車款完全一模一樣，因為YAMAHA既然花費大量工夫並投入技術來增加一顆前輪，一定是有它的優點存在，不單只是為了追求感覺上的「安心感」而已。因此，為了找出NIKEN擁有著哪些一般兩輪摩托車款沒有的優點，筆者打算花上一天的時間來進行測試，不過在實際開始測試不久後，馬上就找出了NIKEN的優點。
其實早在9月份的試乘會上，筆者就已經發現了蛛絲馬跡。筆者當時在後座載著工作人員的狀況下，遇到了要在濕地路面進行過彎的場面，雖然筆者在轉彎的那一瞬間整個人緊張到不行，但NIKEN卻非常順利地完成了過彎任務。
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▲搭載並列3汽缸引擎的MT-09能展現出靈敏又強而有力的騎乘表現，讓騎士能夠隨心所欲地進行操控，這樣的運動性能也是MT-09的賣點之一。
▲NIKEN的車頭由兩顆15吋的輪胎與4隻倒立式前叉組合而成，2顆前輪之間的寬度為410mm，與搭載17吋輪胎的MT-09相比之下，在分量上有著很明顯的落差。
主要規格
| NIKEN | MT-09 | ||
| 全長×全寬×全高(mm) | 2150×885×1250mm | 2075×815×1120mm | |
| 軸距 | 1510mm | 1440mm | |
| 車重 | 263kg | 193kg | |
| 座高 |
820mm |
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| 最低離地高度 |
150mm |
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| 引擎型式 |
水冷式4行程DOHC 4汽門並列3汽缸 |
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| 排氣量 |
845cc |
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| 最高輸出馬力 |
115ps/10000rpm |
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| 最大扭力 |
8.9㎏-m/8500rpm |
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| 油箱容量 | 18L | 14L | |
| 變速箱 |
常時齒合式6段往復 |
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| 輪胎尺寸 | 前 | 120/70R15 | 120/70ZR17 |
| 後 | 190/55R17 | 180/55ZR17 | |
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