雖然現在全世界受歡迎的冒險車款以超過排氣量1000cc的大型車款為主流，但YAMAHA的TRACER 900及SUZUKI的V-Strom 650卻以容易操控的「中排氣量車款」而備受車迷們肯定。
那麼，這兩台車的實力到底如何呢?以下的試乘報告，就由大家耳熟能詳的丸山浩以專業角度、高橋剛以一般騎士的角度，一起為大家徹底分析這兩款車。
同樣旅程不同感受，刺激性十足的TRACER 900與溫和的V-Strom 650
這兩台車皆屬於冒險車款，也就是所謂的「旅行用摩托車」，採用行程較長的懸吊裝置以提高越野性能，並考慮到騎乘舒適性的問題所以也適合長途旅行。不過，TRACER 900和V-Strom 650各自適合的旅行方式則有很大的差異，甚至可以說是一百八十度的相反，給人完全不同的感受。
▲從專家角度出發的丸山浩(照片左邊)，至今仍以賽車手的身分活躍在賽道上，年輕時曾騎乘摩托車完成繞日本一圈之旅，是一位打從心底的「旅行騎士」，最近還認真考慮過要入手一台TRACER 900；照片右邊則是從一般人角度評量的高橋剛，2年前曾以前一代的V-Strom 650完成繞北海道一圈之旅，也因為那一個禮拜實在是過得太開心，甚至還冒出了「乾脆就不要回去了吧！」的念頭。
TRACER 900是一輛能「一邊享受騎乘摩托車樂趣一邊旅行」的車款，而V-Strom 650則是「作為旅行的交通工具而選擇」的車款，由於這兩台車有著很明顯的不同，所以一切就看您到底是想要享受騎乘的樂趣還是想要享受旅行本身。
以TRACER 900來說，不管是什麼樣的騎乘場面，只要是騎著就會讓人很享受，在每次催油門時都會令人心跳加速地興奮到不行，再加上並列3汽缸引擎的獨特風格，讓引擎轉速以4000rpm為界，在拉高轉速時總讓人充滿衝勁。
▲TRACER 900採用重視舒適性的車身搭載上動力十足的並列3汽缸引擎，是一輛用途廣泛、不管是日常使用還是長途旅行等都適合的萬能車款。
另一方面，V-Strom 650在整體上來說都比較溫和一點，由於V型雙缸引擎不管轉速多少都能呈現出滑順地加速感，而且扭力的輸出也非常平穩，適合不在意轉速想要悠哉騎乘的車主。
▲V-Strom 650是一款自2003年推出以來便不斷改進成熟的冒險車款，在2017年推出第三代後更配備了循跡控制系統，且將車頭的設計和排氣量較大的兄弟車款V-Strom 1000靠攏。
動感又刺激的Tracer 900以及溫和又平穩的V-Strom 650，在引擎特性方面有著明顯的不同，車身的外型風格也各有特色；如果以露營來舉例的話，應該會是以下這樣的感覺：
TRACER 900就是現在流行的Glamping（豪華露營），Glamorous（奢華）加上Camping（露營）所結合的Glamping（豪華露營），能讓人同時體驗到和飯店相同等級的奢侈享受與露天戶外的舒適愉快感，是一種新型態的戶外活動。
而V-Strom 650則是比較類似輕鬆搭建的帳篷風格。在找到自己喜歡的地方後，輕鬆簡單的搭建帳篷，享受自由自在的時光，簡樸並且又能夠和大自然融為一體，讓人打從內心深處散發喜悅。
因此，這兩台車完全無法分出優劣勝敗，想要騎著摩托車來趟什麼樣的旅程？想要渡過什麼樣的時間？一切就按照自己的喜好來決定要選出這兩台車中的哪一台。
徹底比較TRACER 900與V-Strom 650-引擎
▲TRACER 900在今年(2018)進行小改款，因此搭載最大馬力變成116ps的並列3汽缸引擎，雖然原本就是比較強而有力的引擎，但是TRACER 900將燃油噴射的設定等改為較為溫和的風格，藉此徹底提升對騎士友善的「旅行性能」。
V-Strom 650則是搭載經過改良的90°V型雙缸引擎，最大馬力69ps。除了具備冒險車款最基本的溫和馬力輸出特性外，不管在哪一個轉速範圍都能產生平穩的扭力，同時採用Low RPM Assist（低轉輔助系統）來抑制起步時的轉速下滑，讓起步變得更平穩，也提高了在U字型迴轉時的安心感。
底盤裝置
▲TRACER 900在前輪採用預載與伸側阻尼可調的φ41㎜倒立式前叉，藉此提高騎乘上的舒適性，後搖臂除了比舊款加長60㎜外，也藉由改變形狀來提高剛性，讓車身的整體平衡最佳化，維持既有的輕快操控性能並提高過彎及高速前進時的安定性。
V-Strom 650搭載的正立式前叉則是在經過長期改良後，兼顧了舒適性及運動性。後避震則附上了無段可調的伸側調整裝置，不用工具就可以調整的油壓式預載調整器，能夠依照雙人騎乘及行李狀況進行調整。
儀表板
▲TRACER 900採用全液晶螢幕的多功能儀表板，展現出豪邁的戶外運動風格。分成左右兩個的儀表板，在左邊可以分別顯示轉速表、時速錶及油量表等，右邊則可以由騎士設定成自己想要的顯示畫面，包括檔位指示器等，同時也配備有12V的DC電源插座。
V-Strom 650配備由傳統指針轉速表搭配液晶螢幕組合而成的運動風格儀表板，右邊的液晶螢幕除了可以顯示時速錶、油量表及檔位指示器之外，還可以計算出平均油耗、瞬間油耗、能夠繼續行駛的距離等有效幫助長途騎乘，一樣配備有12V的DC電源插座。
坐墊
▲TRACER 900使用全新設計的前後分離式坐墊，騎士的坐墊可以藉由改變內部零件調整坐墊高度，坐墊前面則採用了柔軟的襯墊等加強乘坐時的觸感，有效提高長途旅行時的舒適性。
V-Strom 650的坐墊特色則是寬廣且前後一體成型，讓乘坐位置的自由度極高，能有效減輕長時間騎乘的疲累，再加上作為標準配備的後貨架，讓行李的裝載性也能提升。
風鏡
▲兩輛車的風鏡都可以調整高低，TRACER 900全新設計的風鏡除了有效強化防風效果外，調整範圍也高達5cm，如果將其調到最高位置的話，能為減輕騎士肩膀部位的風阻。
V-Strom 650也採用比舊款提高了9mm的新款風鏡，雖然能夠調整，但是在調整時需要將固定螺絲轉鬆，所以在調整時會比較花時間。
坐墊高度與雙腳著地性
▲TRACER 900的騎乘姿勢有點像是坐下去剛剛好卡住的感覺，同時也因為高度較高，所以雙腳著地性不能說很好，但是因為坐墊前面比較窄，所以在把腳放下時並不會受到任何阻礙，也因為雙腳的腳尖都能碰到地面，所以不會因為踩不到地面而覺得害怕(照片中的騎士身高168cm、體重61kg)。
▲V-Strom 650在乘坐時的位置沒有固定，能夠隨意地移動身體，所以長途騎乘時也比較不容易感到疲憊。但是另一方面，又會出現不知道要坐在哪裡比較好的困擾，再加上兩隻腳的腳尖只能勉強碰到地面，所以會讓人覺得稍稍不安(照片中的騎士身高168cm、體重61kg)。
雙人騎乘舒適性
▲TRACER 900坐墊的設計非常好，從坐上去的感覺、後扶手的握感還有踩在腳踏上膝蓋彎曲的程度等，都可以輕鬆感受到設計上的優點。雖然在騎乘時會覺得後避震有點太軟，但只要經過調整後就不會有什麼問題。
V-Strom 650在乘坐上就沒有什麼太大特色。但是相對的，只要習慣之後也能很悠哉的進行雙人騎乘，全部都很輕鬆、不需要在意任何細節，只要坐上後座就沒問題。
移動難易度
▲因為TRACER 900與V-Strom 650都是冒險車款中的中排氣量級距，所以和排氣量超過1000cc的車款相比，這兩台車都算是比較容易移動的車款，特別是Tracer 900因為重心集中再加上油箱位置較低，所以移動起來非常輕鬆。V-Strom 650則會因為把手位置較高，所以有時會覺得不太容易出力。
在街道上的試乘報告
從專家角度出發的丸山浩：街道騎乘也非常享受的TRACER 900 TRACER 900在騎起來就是感覺比較刺激，就算是在街道騎乘時也可以很享受。只要想到「今天要來騎摩托車囉！」就會讓人情緒高漲。短距離的騎乘也能有刺激感，因此也很適合短程代步；另一方面，V-Strom 650則是感覺融入身體，騎起來讓人覺得很放鬆，就算是在不斷停停走走的市區街道上也不容易覺得疲累，但就是稍微缺乏了摩托車該有的刺激感。 由於這兩台車都有一定的高度，因此雙腳著地性並不是很好，身高168cm的筆者在停車時需要將整台車先往一邊偏才能踩到地面。 從一般騎士角度評量的高橋剛 如果說是「像速克達一樣」的話，可能會有點太誇張，但是V-Strom 650就是這樣騎起來不需要太耗費心力、很容易上手的車款，TRACER 900則是需要有自制力避免不小心越騎越快(笑)。
高速公路上的試乘報告
從專家角度出發的丸山浩：截然不同的風格 最大馬力69ps的V-Strom 650用於一般騎乘時已經非常足夠，越騎越會讓人覺得「這台車很讚」，可以說是徹頭徹尾適合長途旅行的交通工具。只不過下半身會被風吹到，稍微讓人有點在意。 TRACER 900的最大馬力則是116ps，幾乎是V-Strom 650的一倍，因此騎起來當然會很快速。但是，藉由並列3汽缸引擎的特性，使得TRACER 900在不同轉速時會呈現出不同的面貌，所以就算不騎得飛快，也很適合平穩的騎乘方式。順帶一提，雖然在試乘期間下了點小雨，但是因為下半部的防風機能有效作動，所以筆者並沒有被淋濕。 從一般騎士角度評量的高橋剛 V-Strom 650會比較適合在稍微遠離都市、車流量較少的地區以一定速度騎乘在高速公路上，在輕柔的排氣音包圍下，一邊悠哉地欣賞著景色一邊向前進。 如果是在車流量較多的地區，需要不斷的重複加速、減速及變換車道的話，那麼TRACER 900就會比較適合。雖然有點讓人覺得焦躁，但只要騎上高速公路後，就會讓人徹底沈迷在TRACER 900的魅力之中。
在山路的試乘報告：TRACER 900表現出極為快速的一面（丸山浩）
騎上山路測試後，不管是風格還是引擎特色都變得非常明顯，只不過兩台車都給人截然不同的感覺。 不用多說，TRACER 900的並列3汽缸引擎的馬力非常強而有力，越騎會越順，整台車的作動非常順暢，當時速與轉彎半徑達到最佳比例時，就會展露出精彩的騎乘表現。 而V-Strom 650的V型雙缸引擎則適合不用思考太複雜的事情，以一定速度的騎乘模式。與其說V-Strom 650是專門針對山路騎乘的車款，倒不如說它比較適合「長途旅行的途中，稍微騎一段山路」。
在山路的試乘報告：越騎越有風味的V-Strom 650（高橋剛）
煞車、降檔然後傾倒車身…雖然說是騎在山路上，但也並不表示就一定會不斷重複以上的三個動作。特別是長途騎乘時，光是油門的開與關與不斷騎過彎道等動作都讓人覺得神清氣爽（而且一點都不會感到疲累）。 V-Strom 650則是表現出溫和的一面，這一點可以從絕妙的車身平衡與「越騎越感覺有味道」感覺出來。如果說SUZUKI是特意針對這點打造出V-Strom 650的話，那還真是非常的厲害。
越騎越能感覺出兩台車在設計概念上的差異
TRACER 900是一輛完成度非常高的車款，雖然MT-09、XSR900及TRACER 900等，都是採用相同並列3汽缸引擎與車架的家族車款，但是以冒險車款來說，TRACER 900則是打造得非常完美。 不僅外型與配備，TRACER 900在引擎方面也經過不斷改良，讓刺激性及易操控性能維持在一個極佳的平衡，因為比起刺激性，TRACER 900更重視的是對騎士的友善性，讓人不用催緊油門也能享受到騎乘的舒適感。 懸吊裝置也非常優異，雖然懸吊行程從初期開始就頻繁作動，但依舊能夠有效地吸收衝擊，即使在山路上提高速度也不會出現任何問題；高剛性的車身加上制動力極高的煞車裝置，成功發揮出「速度快」的特色。 如果硬要說一個TRACER 900的缺點，那就是「摩托車本身的主張過於強勢」。不過這部分因為是TRACER 900的風格、也直接和騎乘樂趣相關，所以也沒辦法有所改變。
V-Strom 650則是完全相反，沒有什麼太大的主張，比較適合在背後默默地為旅行出力；老實說，雖然V-Strom 650非常優秀，但是卻也沒有什麼特別突出的地方。也因此，騎越久越能感覺到它和身體融為一體；騎上V-Strom 650的話，比起騎著摩托車這件事，反而會更注意到騎著摩托車的自己，感覺上就是「以自己為中心的騎乘之旅」。
如果是比較講究旅行本質的騎士，可能會比較喜歡V-Strom 650，因為不管哪裡都能到、能夠盡情飽覽喜歡的景色、享受當地的美味，喜歡徹底享受「旅行」這件事的騎士非常適合V-Strom 650。
另一方面，如果是熱衷於摩托車的車迷的話，或許會覺得V-Strom 650還缺少了些什麼。雖然V-Strom 650的確是最適合旅行的交通工具，但是作為摩托車來說，它卻缺少著一些該有的刺激感。
雖然兩台車都屬於冒險車款，但是YAMAHA與SUZUKI的研發目標很明顯地並不相同，TRACER 900是比較重視摩托車本質的車款，並且還提高了作為騎乘工具的魅力，而V-Strom 650就比較像是旅行的「工具」之一；那麼，您究竟是一位騎士呢？還是一位旅人呢？
總結：「想要什麼樣的摩托車？」答案就在這裡
TRACER 900給人的印象是「從頭到腳都堅持著摩托車本質設計而成」的車款，從不管是越野騎乘還是非越野騎乘都極為適合的設計到刺激性的騎乘感等，都可以看出YAMAHA典型的訴求，也就是「全能的摩托車款就是這一台！」 另一方面，V-Strom 650果然是輛以旅行為主體設計而成的車款，就摩托車本身來說雖然有一點「偷工減料」，在細節部分並沒有非常講究的感覺。但是，就是這種「偷工減料」，才能對長途旅行的舒適性有所幫助。如果SUZUKI原本就是把這當作研發目標的話，可以說是製造的相當成功。 風格如此明確不同的兩台車，想必也不會讓人迷惘該選哪台車才好，反而可以令人簡單地作出明確的決定吧！
主要規格
| YAMAHA TRACER 900 [GT] | SUZUKI V-STROM 650 [XT] | |||
| 全長×全寬×全高(mm) | 2160×850×1375mm | 2275×835×1405mm | ||
| 軸距(mm) | 1500mm | 1560mm | ||
| 坐墊高度(mm) | 850mm | 835mm | ||
| 車身重量(kg) | 214[215]kg | 212[215]kg | ||
| 引擎型式 | 水冷式4行程DOHC 4汽門並列3汽缸 | 水冷式4行程DOHC 4汽門 90°V型雙缸 | ||
| 總排氣量(cc) | 845㏄ | 645cc | ||
| 最高輸出馬力(PS/rpm) | 116PS/11000rpm | 69PS/8800rpm | ||
| 最大扭力(kg-m/rpm) | 8.9kg-m/8500rpm | 6.2kg-m/6500rpm | ||
| 油箱容量 (L) | 18L | 20L | ||
| 變速箱 |
常時齒合式6段往復 |
|||
| 懸吊裝置 | 前 | 倒立式前叉 | 正立式前叉 | |
| 後 |
中置單槍後避震 |
|||
| 輪胎尺寸 | 前 | 120/70ZR17 | 110/80R19 | |
| 後 | 180/55ZR17 | 150/70ZR17 | ||
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