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帶著細緻又高扭力的BMW R1200GS於日前進行改款，全新2019年式採用了可變汽門揚程系統，提高了扭力十足又流暢的動力感。以下為您送上在葡萄牙當地試乘冒險車款之王的專業賽車手鈴木大五郎的試乘報告。
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▲ ［測試車手］鈴木大五郎
曾參加鈴鹿8耐以及AMA等等賽事，具備豐富的國際比賽經驗的專業賽車手。並在美國學習過沙地滑胎車，也擅長技術越野車(Dirt Bike)。
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▲ 【BMW R1250GS●顏色：灰×黑、灰×藍、白×藍、黑】
雖然前輪煞車卡鉗從Brembo製改為附上BMW標誌的Hayes製，但是車體延續了舊款的設計。除了標準版以外，還推出採用專屬顏色＆各部位零配件塗裝成黑色的EXCLUSIVE版，以及適合越野騎乘的HP版三種。
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▲ 【BMW R1250GS HP】
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▲HP版搭載了許多專屬配備。
包括專屬坐墊、不鏽鋼製水箱護罩（和EXCLUSIVE版共用）、前土除延長片、短版擋風鏡、車架護蓋等等；除此此外，輻條輪胎也被列為標準配備。
排氣量雖然只從1169㏄改為1254㏄，但是扭力卻不像是只有增加85㏄排氣量的感覺，最大原因就在於搭載了被稱為「ShiftCam」的可變汽門揚程系統。在低轉速時使用揚程量較低的凸輪軸，當轉速到達5000rpm時，就會自動切換成高角度凸輪軸。馬力感從低轉速到高轉速，全部轉速域都能平順地運轉是BMW水平對臥引擎的強項，而採用ShiftCam的新引擎更是讓扭力的厚實感比現有款增加了2成左右。
可變汽門揚程系統雖然不是一項全新的技術，但是這項技術的完成度極高，除了厚實的扭力以及水平對臥引擎成為歷代最強大的136ps（現行款的最大馬力只有125ps）以外，還提高了油耗與降低廢氣排放，也讓引擎的燃燒效率變得更好。
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▲ 缸徑與衝程比
從現行款的101×73mm改為102.5×76mm。扭力則是從現行款的12.8kg-m/6500rpm大幅增加，變成14.6kg -m/6250rpm。正時鏈條改為靜音鍊條，提升靜肅性。不只符合Euro 5的廢氣排量標準，油耗也增加了4％。
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▲ 1250最大的賣點在於進氣凸輪的可變揚程裝置「ShiftCam」。
設計概念和HONDA汽車的VTEC等等相同，BMW的做法是使用驅動頂針（Actuator pin）移動凸輪，當轉速到達5000rpm時將低速凸輪（藍色）改為高速凸輪（紅色）。在使用低速凸輪時，兩個進氣閥的開關時間會錯開，控制調整燃燒室內的混合氣體渦流。
這樣的引擎特色不只適合長途旅行，在山路騎乘時也能展現出巨大車體令人難以想像的極速，除此之外，也非常適合悠悠哉哉的騎乘方式。即使是在看起來不太拿手的市區街道上，機動性也高得驚人。
雖然在越野騎乘方面的輕快騎乘感和現行款一模一樣，但是引擎的馬力充沛，所以操縱車身也變得更加容易。使用插入Coding plug後才可以選擇的「Enduro Pro」模式的話，電子避震器以及循跡控制系統等等電子控制裝置的介入程度也恰到好處。能夠讓人放心將一切交由摩托車自行作動，完全沒有任何死角。
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▲ BMW高階車款的標準版將6.5吋TFT螢幕列為標準配備，連接智慧型手機後可以顯示各式各樣的行車資訊。
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▲ 騎乘姿勢基本上沒有任何變化。
照片中的歐規版配備的是標準版避震器、標準版座墊，預載也調到最弱。亞洲市場應該會推出降低座墊高度的版本（照片中的騎士身高162cm、體重62kg）。
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▲ 【BMW R1250RT】RT的引擎也改為ShiftCam規格的1250。
此外，和GS一樣，將在坡道起步時使用的上坡起步輔助（Hill Start Control）系統列為標準配備，讓整台車在作動上變得更順暢。
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帶著細緻又高扭力的BMW R1200GS於日前進行改款，全新2019年式採用了可變汽門揚程系統，提高了扭力十足又流暢的動力感。以下為您送上在葡萄牙當地試乘冒險車款之王的專業賽車手鈴木大五郎的試乘報告。
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▲ ［測試車手］鈴木大五郎
曾參加鈴鹿8耐以及AMA等等賽事，具備豐富的國際比賽經驗的專業賽車手。並在美國學習過沙地滑胎車，也擅長技術越野車(Dirt Bike)。
超乎想像，怒濤般的扭力震撼
非常地厚實！這感覺不是自車體，而是扭力非常驚人。這樣形容的話，或許大家會認為扭力是像怒濤般蜂擁而至的感覺。但實際上是一種非常細密且富有高質感，還相當容易操縱的厚實扭力。 2013年全面改為水冷式引擎時，因為拉高轉速過於銳利而導致毀譽兩極的R1200GS，在技術成熟後推出的現行版，扭力就變得非常充沛而且平順，但比它更勝一籌的則是這次試乘的1250。 Image may be NSFW.Clik here to view.
▲ 【BMW R1250GS●顏色：灰×黑、灰×藍、白×藍、黑】
雖然前輪煞車卡鉗從Brembo製改為附上BMW標誌的Hayes製，但是車體延續了舊款的設計。除了標準版以外，還推出採用專屬顏色＆各部位零配件塗裝成黑色的EXCLUSIVE版，以及適合越野騎乘的HP版三種。
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▲ 【BMW R1250GS HP】
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▲HP版搭載了許多專屬配備。
包括專屬坐墊、不鏽鋼製水箱護罩（和EXCLUSIVE版共用）、前土除延長片、短版擋風鏡、車架護蓋等等；除此此外，輻條輪胎也被列為標準配備。
排氣量雖然只從1169㏄改為1254㏄，但是扭力卻不像是只有增加85㏄排氣量的感覺，最大原因就在於搭載了被稱為「ShiftCam」的可變汽門揚程系統。在低轉速時使用揚程量較低的凸輪軸，當轉速到達5000rpm時，就會自動切換成高角度凸輪軸。馬力感從低轉速到高轉速，全部轉速域都能平順地運轉是BMW水平對臥引擎的強項，而採用ShiftCam的新引擎更是讓扭力的厚實感比現有款增加了2成左右。
可變汽門揚程系統雖然不是一項全新的技術，但是這項技術的完成度極高，除了厚實的扭力以及水平對臥引擎成為歷代最強大的136ps（現行款的最大馬力只有125ps）以外，還提高了油耗與降低廢氣排放，也讓引擎的燃燒效率變得更好。
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▲ 缸徑與衝程比
從現行款的101×73mm改為102.5×76mm。扭力則是從現行款的12.8kg-m/6500rpm大幅增加，變成14.6kg -m/6250rpm。正時鏈條改為靜音鍊條，提升靜肅性。不只符合Euro 5的廢氣排量標準，油耗也增加了4％。
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▲ 1250最大的賣點在於進氣凸輪的可變揚程裝置「ShiftCam」。
設計概念和HONDA汽車的VTEC等等相同，BMW的做法是使用驅動頂針（Actuator pin）移動凸輪，當轉速到達5000rpm時將低速凸輪（藍色）改為高速凸輪（紅色）。在使用低速凸輪時，兩個進氣閥的開關時間會錯開，控制調整燃燒室內的混合氣體渦流。
這樣的引擎特色不只適合長途旅行，在山路騎乘時也能展現出巨大車體令人難以想像的極速，除此之外，也非常適合悠悠哉哉的騎乘方式。即使是在看起來不太拿手的市區街道上，機動性也高得驚人。
雖然在越野騎乘方面的輕快騎乘感和現行款一模一樣，但是引擎的馬力充沛，所以操縱車身也變得更加容易。使用插入Coding plug後才可以選擇的「Enduro Pro」模式的話，電子避震器以及循跡控制系統等等電子控制裝置的介入程度也恰到好處。能夠讓人放心將一切交由摩托車自行作動，完全沒有任何死角。
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照片中的歐規版配備的是標準版避震器、標準版座墊，預載也調到最弱。亞洲市場應該會推出降低座墊高度的版本（照片中的騎士身高162cm、體重62kg）。
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▲ 【BMW R1250RT】RT的引擎也改為ShiftCam規格的1250。
此外，和GS一樣，將在坡道起步時使用的上坡起步輔助（Hill Start Control）系統列為標準配備，讓整台車在作動上變得更順暢。
硬要舉出一些希望改良之處的話……
既然進行了改版，自然也會希望在造型上能夠做出一些修改。此外，雖然龐大的身軀是GS的一大魅力，但是既然懸吊裝置能夠配合實際騎乘狀況進行調整，如果能加上簡單的坐墊高度調整應該也不錯？結論：能夠讓人享受500㎞外林道騎乘的最佳的旅行車款
原本就具備旅行用摩托車最強的功能，因此再加上越野性能的話，用途就能夠變得更廣。舉例來說，能夠快速地從日本關東地區移動到東北地區，然後直接在當地的林道以及山路享受騎乘樂趣……，這個使用方法應該也很適合吧！主要規格
| 2017年式R1250RT | 2019年式R1250GS | 2017年式R1200GS | ||
| 全長x全寬x全高(mm) | 2222x895x-mm | 2207×952.5x-mm | 2207x953x-mm | |
| 軸距(mm) | 1485mm | 1525mm | 1507mm | |
| 坐墊高度(mm) | 805/825mm | 850/870mm | ||
| 車重(kg) | 279kg | 249kg | 244kg | |
| 引擎形式 | 水/油冷式4行程DOHC 4汽門水平對臥雙缸 | |||
| 排氣量(cc) | 1254cc | 1170cc | ||
| 缸徑x行程(mm) | 102.5×76mm | 101×73mm | ||
| 壓縮比 | 12.5:1 | |||
| 最高馬力(ps/rpm) | 136ps/7750rpm | 125ps/7750rpm | ||
| 最大扭力(kg-m/rpm) | 14.5kg-m/6250rpm | 12.7kg-m/6500rpm | ||
| 油箱容量(L) | 25L | 20L | ||
| 煞車裝置 | 前 | 直徑320mm雙浮動碟盤 | 直徑305mm雙浮動盤 | |
| 後 | 直徑2760mm單碟盤 | |||
| 輪胎尺寸 | 前 | 120/70ZR17 | 120/70R19 | |
| 後 | 180/55ZR17 | 170/60R17 | 190/50ZR17 | |
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