在這世界上有許多車款都只停留在研發階段便消失的無影無蹤，因此這些車款也極少公開在世人面前。
為此，「夢幻名車」專欄就將精選這些傳說中的名車並加以介紹；接續在上次搭載轉子引擎的HONDA「CB125」之後，本次要帶給大家的就是可以稱為是GOLDWING車系的鼻祖-HONDA「M1」。
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GL的原型車，搭載水平對臥6汽缸引擎的試作車款
在CB750 Four推出後，HONDA為了找尋靈感而試做出這一輛車，雖然為了追求像轉子引擎那樣流暢的運轉，所以選擇了水平對臥6汽缸引擎，但卻因為將變速裝置放在後面，所以讓車身變得非常大，而這次的研發經驗也被運用到搭載4汽缸引擎的GL1000以及6汽缸引擎的GL1500身上。 這台搭載水冷式水平對臥6汽缸引擎的車款除了被稱為王中之王（The king of kings）以外，也被以它的代號「M1」稱呼，而它同時也是全球第一的摩托車廠牌-HONDA在嘗試研發旗艦車款時所試作出的樣品車。 雖然M1和在1975年上市、搭載排氣量999cc水平對臥4汽缸引擎的GOLDWING GL1000沒有直接關係，但是因為提出研發GL1000的計畫是在1972年年底，而HONDA在當時應該就已經做出了M1。 M1的排氣量有1470㏄，也因爲HONDA將全部精力都投入到研發引擎上，所以包括軸傳動在內的車身後半部都是直接使用BMW的零配件，而前輪及碟煞裝置則挪用自CB750 Four。 由於M1所使用的BMW的零配件和1969年推出的R75/5相似，再加上使用了1969年推出的CB750 Four的零件，所以HONDA最快應該是在1969年後、實際上應該就是在1970年代初期，就已經啟動了M1的研發計劃。
▲和首圖照片不同的M1試作車，這張應該是製作當時拍下的照片，由於儀表板與前輪和CB750 Four的零組件不同，而且從後座扶手的形狀可以推測出，這輛試作的M1應該是大量使用了BMW在1969年推出的R75/5的零件。
▲1969年R60/5，和同一年推出的R75/5是同車系車款。從這張照片中可以看出M1包括車架在內的車身後半部都是直接使用BMW的零配件。
▲1969年CB750 Four。M1的前半部雖然和CB750 Four一樣，但嚴格來說，頭燈部分的顏色、反光片的大小及煞車卡鉗的顏色等，看起來也很有可能都是沿用1972年式的K2也說不定。
▲M1的水冷式四行程水平對臥6汽缸引擎，排氣量達到1470㏄。和在引擎下面安裝變速裝置的GL不同，它是直接將BMW的變速裝置安裝在車子的後面。此外，由於HONDA此時並不具備軸傳動的技術，所以這部分也是直接使用了BMW的零配件。
本田宗一郎本人也試乘過M1
雖然追求像轉子引擎般平滑運轉的M1只是GL1000的試作車而已，但HONDA卻表示他們常常被誤會成「因為對6汽缸引擎抱持著懷疑與不信任的態度，所以之後推出的GL1000才會採用4汽缸的引擎配置」。 但是，M1其實就只是一個在研發車輛時試作出的樣品而已，它只是針對公司內部參考用的研發產品，充其量也只是告知其他同仁「我們能夠做出這樣東西！」而且，追求極致的M1也因為採用水平對臥的引擎形式，所以克服了一般摩托車款震動較大的缺點，因此在技術上也可以說是出現了飛躍式的進步。 此外，關於M1還有一則和本田宗一郎有關的小故事。在某天深夜，本田宗一郎突然出現在研究所內，並對研究人員表示想要親自試乘看看M1，說完之後他就騎上M1發動引擎消失在夜幕中。雖然技師們擔心到不行，但本田宗一郎最後還是平安無事地騎著M1回到研究所，在他停下M1後，還對大家說了一句「這台車非常好！」然後才離開研究所。
▲在2000年時拍下的M1儀表板，M1整體保持在1970年代製作當時的狀態，只有儀表板被換成在1980年改良而成的GL1100的儀表板。
▲這張照片是在HONDA朝霞研究所的正門前所拍攝，前輪框採用了GL1100的零件。順帶一提，HONDA在1988年時為了測試改成6汽缸引擎的GL1500試作車，所以又再次改良了M1，這也使得M1成為HONDA史上最悠久的試作車(笑)。
▲1975年GL1000 GOLDWING。這台搭載水冷式OHC水平對臥4汽缸引擎的GL1000 GOLDWING和M1在技術方面並沒有任何共通點，在研發部分也採用了不同的系統，而油箱設置在坐墊下方的這個設計，據說是來自於1973年就任HONDA第二任社長的河島喜好的創意；順帶一提，GL1000搭載的水平對臥4汽缸引擎的排氣量為999cc，最大馬力為80ps/7500rpm，車重則是265kg。
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