從初代CB1000算起，於今年(2018)迎接25週年的CB1300車系，在長達四分之一個世紀的歷史中，終於推出了首款冠上「SP」之名的頂級車款。
本篇文章將回顧之前的報導並加上在今年(2018年)10月19日正式公布的內容，為大家送上2019年式CB1300SF/SB的車款全貌。
SP版的售價增加，標準版則推出金屬黑新色
包括在今年(2018年)7月8日的CB車主大會師活動中，首度亮相的CB1300SF/SB SP等車款在內，2019年式的CB1300車系於日前正式公開，在前後輪分別採用了和Ohlins共同研發的專屬前叉及後避震的SP版，確定售價將比標準版增加36萬7200日圓(日本地區售價)，考量到配備了Brembo製的一體式輻射卡鉗的話，這個定價可說是非常划算。 另一方面，現行款標準版的金屬銀將從型錄中刪除，改為推出全新的金屬黑，至於紅/白配色的珍珠璀璨白則會繼續推出販售。CB1300車系最大的變動在於，從2019年式開始將全系列標配ETC2.0(於日本地區販售的車型)，且標準版的售價也略微調漲3萬6720日圓，而在配備與規格部分，2018與2019年式並沒有任何變動。 此外，雖然SP版因為更改前後懸吊裝置的關係，使得車高增加了8mm，但是以5mm為一單位的規格表上，則顯示坐墊高度、全高、最低離地高都增加了10mm。
▲2019年式日規CB1300SB SP，在日本的售價為195萬9120日圓，此配色是專屬於SP版的塗裝，名稱為珍珠鷹眼藍，塗裝成黑色的零配件讓金色的前後懸吊更為醒目。
▲2019年式日規CB1300SB，在日本的售價為159萬1920日圓。金屬黑新色還加上了灰色線條點綴，照片中左上的車款則是會繼續販售的珍珠璀璨白，也因為搭載ETC2.0，因此售價比現行款略為增加3萬6720日圓。
▲2019年式日規CB1300SF SP，日本售價為185萬1120日圓，同樣也只推出珍珠鷹眼藍一色。
▲2019年式日規CB1300SF，日本售價為148萬3920日圓。除了一樣推出金屬黑新色外，售價也因為標準配備ETC2.0，所以比現行款增加3萬6720日圓。
聯手Ohlins與Brembo，增加操控樂趣的高階SP
舞台上的車款掀開神秘面紗後，隨即響起了盛大的歡呼聲…，在今年(2018)7月9日於日本舉辦的CB車主大會師活動中，主辦單位突如其來地送給大家一個大驚喜，那就是全球首度公開CB1300SF/SB的新版本「SP」。 「SP」這個稱呼，通常是用在追求騎乘性能的熱銷車款上，也是仿賽世代的騎士們非常熟悉的詞彙。在最近幾年，雖然CBR1000RR等車款也推出了SP版，但是在CB1000/1300車系25年來的歷史中，是首次推出了SP版；雖然之前也有推出過稱為「特別版」的車款，但像這次這樣強化底盤裝置的版本卻從未出現過。 CB1300SF/SB SP版的主打特色就是搭載了Ohlins製的前後避震器及Brembo製的輻射卡鉗。在避震器方面，是以Ohlins的現有產品為基礎，再由HONDA與Ohlins瑞典總公司一起共同研發而成，並採用了追求高質感與操控性的CB車系的專屬設定。 本次SP版在塗裝配色方面也非常值得注意，因為這是CB1300SF/SB首度採用專屬塗裝，也就是致敬名車-1982年式CB750F的三色塗裝，讓外裝配件完全不損SP之威名，而且好消息是這個塗裝配色並不是限量推出，而是會一直販售的普通版本。
▲在2018年7月8日的CB車主大會師活動中，由研發負責人谷口昌幸親自上台解說CB1300SF/SB SP版的特色。
增加8mm的車高讓操控更為輕快！
HONDA與Ohlins在研發CB1300SF/SB SP的避震器時進行了相當謹慎地測試，因為不只運動性能，包括街道騎乘及長途旅行方面，都希望能研發出不管在什麼場面下都能舒適騎乘的避震器，讓前後車高都增加了８mm，使其變得更輕快。 不僅如此，SP版所搭載的Brembo製一體式對向四活塞輻射卡鉗不僅能發揮出比標準版橫向固定的對向四活塞卡鉗更高的制動力，甚至還配合CB1300車系的風格，改變煞車總泵的活塞缸徑與煞車油管的硬度等。 此外，SP版在售價部分也十分吸引人，因為在2016年販售的ZRX1200 DAEG專用Ohlins Premium Package，光是前後避震器就要價44萬2800日圓，但CB1300SF/SB SP在日本的售價約是標準版再增加37萬日圓而已，且這個價錢還包含了煞車卡鉗，因此可以說是相當划算。 更甚至，HONDA也有推出SP版的底盤裝置升級套件，所以現有的CB1300車主，也能夠藉由購買升級套件來自行將愛車升級成SP版。
▲以Ohlins最新的正立式前叉「RWU」為基礎，將卡鉗座改成輻射卡鉗專用，並且還更改彈簧係數與阻尼等，使前叉長度比標準版增加了8mm；除了內在進行大幅改良，前叉外管還採用鋁合金切削打造而成，再加上前後輪框從金色改為黑色，讓SP版的專屬三色塗裝與Ohlins的金色相搭配之下更為醒目。
▲SP版不只前叉外管、就連內管也都是金色，並在內管表層加上用微粒子進行研磨加工的低摩擦處理。
▲從規格表上看坐墊高度是增加10mm，不過根據研發負責人的說法，實際上是增加8mm。小口徑的排氣管及小型LED方向燈所組成的簡潔車尾線條，非常適合運動感十足的Ohlins。此外，SP版的鋁合金搖臂及鏈條蓋也採用黑色塗裝，藉此凸顯三色版的獨特魅力。
▲SP版的後避震器是採用了由Ohlins既有產品改良而成的專屬後避震器，因為加上了專屬設定，因此高度比標準版增加了8mm，產品編號則是市售商品中不存在的「HP161」，且相較於標準版搭載的SHOWA製後避震，「HP161」的彈簧圈數多出1段。
▲SP版的前叉為全可調，左邊最上面的中間是壓側、右邊則是伸側調整器，分別擁有20段可調，外側的六角形螺帽則可以進行無段式的預載調整，在標準版則不管是預載還是伸側都是無段式可調。
不僅符合全新的廢氣排放標準，馬力更提升9㎰
CB1300成為「SC54」車型以來也歷經了14年，風格和結構也都已經達到成熟完備的境界，在2008年時延續基本外觀並改正細節部分，使其變得更有魅力，而在2014年將變速箱改為六檔，排氣量1284㏄的並列4汽缸引擎也配合日本平成28年(2016)的廢氣排放標準進行改良的同時，馬力還增加9㎰變為110㎰。 在變速系統部分更全新採用了能讓握力減輕26％，且引擎煞車也變得更為平緩的滑動式離合器，同時也全新採用了電源插座及安全帽鎖等，連細節部分都進行了修改。如此高的完成度，使得CB1300SF/SB在底盤裝置強化升級成SP版後，簡直就是如虎添翼！
▲SP版配備了和CBR1000RR SP相同的Brembo製對向四活塞輻射卡鉗，標準版則是搭載NISSIN製的對向四活塞卡鉗。
▲標準版的煞車總泵活塞直徑是φ14mm，SP版則改為φ15.87mm，藉此提高煞車的控制細膩性。
▲SP版不只煞車卡鉗與標準版不同，就連煞車油管也選用比較硬的專用配件，並且將長度及配管的分支位置最佳化。順帶一提，無論是SP版還是標準版都將ABS系統列為標準配備。
▲坐墊下方的收納空間非常大。標準版雖然將ETC車載器列為標準配備，但SP版則是HONDA首款搭載ETC2.0車載器的摩托車款(搭載ETC為日本地區的販售車款專屬)。坐墊下面靠後方的位置則全新設置了DC12V的點煙器，就連加熱握把都被列為標準配備。
▲SP版專屬塗裝的名稱是珍珠鷹眼藍，由於採用比標準版更為精細的方式塗裝，讓整台車更顯高級。
這個1982年式CB750FC的配色，雖然曾在2000-09年的CB750 (RC42)、2002年的CB1300SF (SC40)特別版上採用過，但在現行SC54車型中卻是第一次使用。
2019年式CB1300SF/SB SP在搭配上Ohlins製的前後懸吊後，更讓其飄逸著一股在1990年代成為風潮的CB750F改裝款的魅力風情。
主要規格
| CB1300SF SP | CB1300SF | CB1300SB SP | CB1300SB | ||
| 全長x全寬x全高(mm) | 2200x795x1135mm | 2200x795x1125mm | 2200x825x1215mm | 2200x825x1205mm | |
| 軸距(mm) |
1520mm |
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| 座高(mm) | 790mm | 780mm | 790mm | 780mm | |
| 車身重量 |
268kg |
274kg |
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| 引擎形式 |
水冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸 |
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| 排氣量 |
1284cc |
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| 最大馬力 |
110ps/7250rpm |
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| 最大扭力 |
12.0kg-m/5500rpm |
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| 油箱容量 |
21L |
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| 變速裝置 |
6段往復式 |
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| 輪胎尺寸 | 前 |
120/70ZR17 |
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| 後 |
180/55ZR17 |
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