YAMAHA 2019年式「YZF-R3／R25」規格詳解

YAMAHA在上周(10月11日)於歐洲及泰國地區，由研發專案負責人親自公布了2019年式的YZF-R3/R25，因此以下就為大家送上關於2019年式YZF-R3/R25發表會內容的總整理。

中央進氣口具備將風送到散熱水箱的功能

2019年式新款YZF-R25與YZF-R3和目前推出的現行款一樣，都是採用相同的車架基礎，僅在排氣量上有些微差異，且兩種排氣量會同時上市，屆時將依照地區推出不同排氣量版本。首先，新款YZF-R3/R25的設計概念是「Ride the“R”Anytime」，是從現行款的「能夠每天騎乘的運動車款」發展而出的新概念，而也因為R系列共通的設計以及採用倒立式前叉等原因，使得新款YZF-R3/R25能夠實現更運動激烈的騎乘操駕。和YZR-M1一樣形狀的中間進氣口不同於YZF-R1/R6那樣是作為沖壓進氣之用，而是具備了能夠將冷空氣送到散熱水箱的功能，甚至全新設計的整流罩也能夠降低空氣阻力，因此讓2019年式YZF-R3/R25的最高速度提升了8km/h。此外，KYB製的倒立式前叉與CBR250RR一樣都是直徑37mm，上三角台也採用了較為輕盈的鋁合金製造，再加上高剛性的車身以及比現行款降低多達22mm的把手位置所造成的騎乘姿勢變化，因此能夠輕易地將重心移到前輪，所以在煞車與過彎性能的提高也相當值得期待。 002-19

▲新款YZF-R3/R25最大的變化就是在造型部分採用了YZR-M1的外型，中央進氣口不只能將冷空氣送至散熱水箱，在參與賽事時應該也能改裝成沖壓進氣裝置來使用。 015

▲2019年式YZF-R3/R25的整流罩經過風洞實驗，證實空氣阻力係數(Cd.A)從0.347→0.323，改善了7％，因此雖然採用與現行款相同的並列雙缸引擎，但最高時速卻提高了8km/h。 004のコピー-2

▲把手位置相較於現行款調低了22mm，從上圖中可以看出騎乘姿勢變得更具運動感。但是，從右上角實際跨坐的照片中看起來，新款YZF-R3/R25為了避免讓騎乘姿勢變得過於前傾，因此油箱內側與油箱蓋等都採用高度降低了20mm的全新零件，車身前面的把手部分則是為了不讓雙手卡住也做了下陷設計。

引擎與車架繼續沿用現行款

在引擎方面，由於2018年式車款的引擎已經符合Euro 4廢氣排放標準，而這也相等於日本平成28年(2016)廢氣排放標準，因此2019年式YZF-R3/R25並沒有更動的沿用了現行款的引擎。此外，雖然鋼管編織車架與中置單槍後避震也維持現行款沒有變動，但為了配合全新採用的倒立式前叉，因此也有在後避震的設定上做了些調整；在輪胎方面，YZF-R25採用IRC製造的輪胎，YZF-R3則是將DUNLOP的輪胎列為標準配備。 005-13

▲由於現行款的並列雙缸引擎與車架非常可靠所以繼續沿用，這也使得2019年式YZF-R3/R25的引擎與底盤裝置的數據並沒有任何變動。 006-10

▲雖然相對於CBR250RR與新款Ninja250採用的下吸式進氣，新款YZF-R3/R25依舊維持水平式進氣，但性能仍能維持在一線水準。 007-8

▲雖然車架繼續沿用現行款、後避震也維持沒有多連桿的設計，但為了配合全新採用的倒立式前叉，因此YAMAHA也在後避震器的設定上做了變動，所以應該可以期待懸吊裝置在性能方面的提升。 014-1

▲更具家族化的車頭造型，如果將2019年式YZF-R3的大燈燈具縮小並加上競賽型整流罩的話，看起來會更接近於YZF-R6。 008-7

▲鋁合金壓鑄的上三角台和YZR-M1一樣採用鏤空造型，因此得以變得輕量化，右手邊的啟動及熄火開關也改成了新的配件。 009-7

▲和YZF-R1類似的儀表板應該和MT-10是同一款。現行款的指針式轉速表在2019年式中改成直方圖顯示的全液晶螢幕，轉速紅線區也從現行款的13000rpm改成12500rpm。

美國在12月、歐洲地區將於1月開始販售

YAMAHA在發表2019年式YZF-R3/R25的同時也宣布了各地區的發售時間，目前確定北美地區將在今年(2018)12月、歐洲地區則在明年(2019)1月起開始販售，價格則是在4999(無ABS)~5299(搭載ABS)美元之間。值得注意的是在價格方面的變化，可以發現標準版在北美地區的售價與現行款相同並沒有調漲，因此有在關注本車款的車迷朋友們，應該可以期待具備超高CP值的2019年式YZF-R3/R25。