以下為各位獻上在巴塞隆納舉行的DUCATI最新車款「Hypermotard 939/SP」，試乘的精彩內容。
排氣量不到1000cc的Hypermotard系列
Hypermotard是DUCATI的各車款之中，特別突出的車款。
一說到DUCATI總是會讓人聯想到「Panigale」、建立運動街車不憾地位的「Monster」，以及冒險車款「Multistrad」與巡航車款的「Diavel」等系列車款，在這幾年DUCATI急速擴增的各系列車款之中，排氣量不到1000cc的只有Hypermotard系列。
尤其是Hypermotard前一代的「821」，可以說是被定位為中階尖兵，之所以如此，是因為Hypermotard系列主要總是扮演著帶著強烈風格的車款，相信前WSB冠軍T・Bayliss騎著第一代Hypermotard在一個大逆轉舵（counter steer）下，再度滑進車道的畫面，相信還清楚地烙印在不少車迷的腦海之中。
筆者自己也因此不自覺地抱著如果騎上Hypermotard，就應該要有賽道式騎乘的強迫性想法，不過這次試乘了Hypermotard就會發現，這樣的想法根本就是杞人憂天。
【Webike Moto Report】試乘影片
搭載精巧的水冷式引擎，「821」的進化版
在DUCATI的各車款之中Hypermotard的歷史還算是年輕，即 2007年搭載空冷式1078cc L型雙缸引擎的第一代首度推出問世車壇之後，在「796」、「1100 EVO」等各種衍生車款陸續推出的同時，2013年搭載新世代精巧的水冷式引擎「821」登場，而這一次推出的則可以稱作是正常進化版的「939」。
與過去的系列車款相比，「939」變化最大的部分正是引擎，把新款Hypermotard搭載的水冷式L型雙汽缸Testastretta 11°引擎的缸徑加大，排氣量提升至937cc，最高輸出馬力則提高了3ps來到113ps（日本規格為108ps）。
順帶一提，今年歐洲開始施行Euro 4的排氣規範，由於汽機車的排氣裝置必須因應這項新規範，日本也因此推出幾乎與歐規相同的規格車款，這也就是說，全動力的日本規格和Hypermotard 939歐規款，在規格上幾乎可以說是沒有差別，最高輸出馬力數值的差異，則是因為測試方法的不同所造成的。
透過提升扭力帶來中級車款的強勁
回到正題，首先要介紹的重點是，Hypermotard 939的中轉速扭力提升了18%，這也代表了這次提升Hypermotard 939排氣量的主要目的就是為了要提升扭力，排氣量的提升雖然使Hypermotard 939的車重增加了7kg，但卻因此帶來扭力的大幅提升，這正是新款Hypermotard 939的魅力所在。
【Hypermotard 939 SP】在賽道上的試乘會
在位於巴塞隆納郊外的賽車場上，首先試乘的是「SP」規格款，Hypermotard 939SP是選用豔麗的Moto GP塗裝色，配備ÖHLINS製的前後懸吊避震裝置，以及Marchesini製的高階版輪框。
全新配備油冷與內嵌式LED方向燈的SP，強烈地展現Hypermotard 939新款的特色，一眼看到Hypermotard 939的造形之美，讓人不禁讚嘆真不虧是出身義大利的DUCATI，修長的下半部與緊湊的車體，相信凡是看過的人都會為之著迷。
跨騎上後坐墊果然比較高，不過因為修長的車體，與搭配上剛跨騎上摩托車後下沉度較高的ÖHLINS懸吊避震裝置，因此著地比看起來來得好。
在濕滑的路面上也能感受到絕佳的抓地力與加速感
Hypermotard 939SP的引擎正如同規格上所顯示的，在6000rpm附近常用轉速域的扭力拉升，就如同過去的系列車款一樣，轉速提升不需刻意催油門也能達到十足的加速，加上動力特性穩定，油門能夠如實並且順暢地傳達動力，正如同DUCATI的L型雙引擎的鼓動，能夠順暢地感受到路面牽引力。
雖然這次是在低溫濕滑的路面上試乘，但是在Hypermotard 939SP L型雙缸引擎的特性與具有行程感的修長車身設計之下，總是能夠感受到抓地力，進而安心的騎乘，這表示Hypermotard 939SP不只擁有吸引人的外型，還具有如同Supermotard的優點。
當然為了配合試乘時的天候狀況，DUCATI特地準備的Pirelli的雨胎，這款輪胎自然也發揮了很大的效用。
在容易打滑路面更能夠感受到電子裝置的優點
這次的試乘也完全地感受到電子裝置的優點，新款的Hypermotard 939SP同樣地也毫不吝嗇地搭載了電子油門（Ride-by-Wire）的動力騎乘模式、循跡操控（DTC）、Brembo & Bosch製的ABS等各種最新電子裝置。
SP款能夠設定「雨天」、「運動」、「賽道」等3種騎乘模式下，配合各個騎乘模式的馬力輸出特性，循跡操控與ABS的設定也能自動調整到最佳設定，因此，即使是在容易打滑的路面更具有騎乘安心感，比如，轉彎後回正車身，或是煞車煞得過急、過緊等在騎士操控不當情況下，Hypermotard 939SP的電子裝置都能夠協助改善操控不當的情況。
在跑了一陣子後車子進入狀態，加上習慣路程後，試著開始調高騎乘模式，不過引擎並沒有因此產生劇烈的變化，而是從頭到尾都能輕鬆地享受更直線式，並且更具動力感的加速G力。
【Hypermotard 939】山路試乘
基本規格的「Hypermotard 939」試乘，則是設定在山路的短程兜風。
感覺不到街頭騎乘的不足之處，時尚有型的街車車款。
Hypermotard 939與SP最大的不同之處，就在於懸吊避震裝置，基本款Hypermotard 939的前側是KYB製，後側則是SACHS製，另外，前後輪框的輪周也比SP短了約20mm左右，這樣配置帶來的結果便是，懸吊避震裝置的動作受到抑制，因此即使煞車Hypermotard 939的車體姿勢變化也比SP少。
這樣的差異並不表示Hypermotard 939或SP哪個好或不好，主要還是在於使用用途的不同，和SP相比Hypermotard 939的轉彎內傾角度雖然稍微小一點，但是在街頭騎乘時並不會感覺到有任何的不便，著地性的部分，Hypermotard 939則優於SP，雖然稱不上十分輕鬆，但是一般街騎完全不是問題，是一款時尚有型的街車車款。
旅遊騎乘也能帶來舒適感的扭力提升
排氣量提升的好處在公道騎乘時也能感覺得到，透過引擎在中轉速時的扭力提升，因此不需要特別地拉提轉速，就能夠達到十足的加速，進而帶來於游刃有餘的騎乘操控，大概是因為換檔的次數減少了，所以能夠更輕鬆暢快的享受山路的旅遊騎乘。
專為街頭騎乘設定的最佳騎乘模式性能，也和SP擁有同様的優異性，雖然試乘時是雨天，不過正因為如此使用循跡操控或ABS時，反而更能感受到Hypermotard 939流暢並且自然的操控，另外，DIABLO ROSSOⅡ輪胎穩定的抓地力也有不小的貢獻。
伴隨著現代感的氣氛，同時享受DUCATI的最新性能
其實前一陣子，在針對日本相關媒體的試乘會上，筆者又再一次獲得試乘SP的機會，不過兩次的試乘感覺上有點不同，藉這個機會在這裡稍微補充說明一下，也許是懸吊避震裝置設定的不同，在海外試乘時稍微帶點飄移的騎乘感，日本的試乘則是感覺到十足的安定性。
日本的試乘會場-袖之浦賽車場當天的試乘情況，不同於巴塞隆納時的濕滑路面而是乾地，因此試乘時可能無意識的加重了荷載，由於懸吊避震裝置設定的不同，騎乘感也跟著不同，這也可以說是OHLINS的優異之處。
儘管如此，兩次的試乘都感受到了 SP好操控的動力性能、優異的控制性能，以及具備舒適性的運動性能等，不需要刻意的滑動、或特異騎乘技巧就能輕鬆的駕馭SP，想要以DUCATI的性能同時體驗賽車氣氛的騎士，尤其推薦您Hypermotard 939SP。
「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯