接續在之前為大家帶來Ninja H2、H2SX與ZX-14R等3輛車款在封閉賽道上的極速及單圈測試後，本次就帶大家來看看這3輛車款在公路上的長途騎乘會出現怎麼樣的試乘結果吧!
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在常用轉速範圍內的操控性與H2截然不同
H2SX是以能發揮超級運動車款實力的兇暴加速與機械增壓動力的H2為基礎，在重新設計了大部分結構後，研發出了在日常生活中也能享受騎乘的機械增壓運動旅行車款。 KAWASAKI在歐洲舉行的試乘會上，雖然強調H2SX是「無限速高速公路上最快速的運動車款」，但是對筆者來說，還是比較在意H2SX到底能在一般的道路環境上發揮出怎樣的騎乘實力。為了解答這個疑問，筆者特地準備了和H2SX一樣搭載並列4汽缸引擎、最大馬力都超過200ps的怪物級車款-H2以及ZX-14R作為對照。 其實一騎上H2SX後，馬上就會發現它其實和H2根本是兩種不同風格的車款，相對於騎乘姿勢較為前傾的H2來說，H2SX的把手較高、位置也比較接近騎士，所以騎乘姿勢比較輕鬆。 引擎方面，H2SX兼顧了在街道與快速道路上常用轉速域的易操控性及動力，因此騎乘起來很輕鬆；而H2雖然在同樣的轉速範圍時也能表現出充足地反應，但H2SX操控起來卻是更自由自在。 此外，由於機械增壓引擎那如怒濤般的加速要超過6000轉後才會出現，甚至到了8000〜10000轉時的動力還會有炸開的感覺，快到會讓人忍不住驚呼「好快！」；如果是H2的話，在超過10000轉後的前輪就會較不安定，變得很難騎直線，而H2SX則不會像H2那樣誇張，且機械增壓的實力也分毫未減。街道騎乘
由於H2SX的騎乘姿勢比較輕鬆，且從低轉速開始就具備適當的扭力，排氣聲浪也比H2更為沈穩、更不容易覺得累；此外，H2SX不僅雙腳著地性是最好的，就連離合器也很輕，是最容易進行U字型迴轉的車款。
而ZX-14R在迴轉時會因為把手很遠以及車重的負擔，對騎士來說是項阻礙；至於H2，由於其戰鬥般的騎乘姿勢以及比H2SX更常使用到高轉速的引擎設定，所以H2並不適合在街道騎乘。
山路騎乘
由於H2SX較為升高的把手，讓其在山路上騎乘時能享受較輕鬆的騎乘姿勢，再加上能輕快地傾倒車身與引擎優異的反應，所以能夠很順地一直改變行進方向。
H2的操控性則更貼近於超級運動車款，所以比較適合有輕重高低起伏變化的路況，但是在低速時的扭力輸出有點弱，因此在中低速彎道的表現會比較不好。
ZX-14R則就算是沒有出現強力的扭力也能很輕鬆地騎乘，就算是第一次騎乘的山路也不用擔心，可以說ZX-14R的最大優點就是易於操控。
高速道路騎乘
在封閉的高速道路上，讓人騎乘起來感覺最舒服的依舊是H2SX，因為不只騎乘姿勢較輕鬆，防風性能也非常優異，在6檔4000rpm時就能以100㎞/h進行巡航，非常的輕鬆且方便；另一方面，H2因為戰鬥般的騎乘姿勢與引擎還有堅硬的底盤裝置，因此長途騎乘起來相對較不舒適。
ZX-14R則和H2是兩個極端，ZX-14R的引擎感覺最為滑順、騎乘感也是最高級的。而且，由於ZX-14R在當初的設計就是針對100㎞/h以上巡航所做的設定，所以在高速道路上，H2SX與ZX-14R騎起來會比較舒適。
完美調和靈活性與舒適性
ZX-14R與H2/H2SX所擁有的車款風格是完全相反的，因為在引擎方面，ZX-14R從低速時便充滿扭力，在轉速上升後則變得很溫順且沉穩，車身則具有相當的安定感與重量感，速度越上升的安定性也越高，在這個方面的特色非常代表旅行車款。 而H2SX則介於ZX-14R和H2這兩車款之間，因為相對於又大又重的ZX-14R來說，H2SX在操控上比較輕快。雖然在車重方面，H2SX只比ZX-14R減輕了９㎏，但實際操控時的騎乘感會比這個數字還要輕；此外，H2SX的雙腳著地性也是最好的，因此在3輛車款中，如果要說最適合街道騎乘的話，那一定就是H2SX。 此外，在高速道路上也是H2SX最舒適，雖然ZX-14R在高速道路上發揮了旅行車款的本領，但由於騎乘姿勢比H2SX更為前傾，所以如果是100㎞/h以內的巡航騎乘的話，H2SX在感覺上會比較不會累，但如果速度超過100㎞/h的話，ZX-14R的騎乘舒適性就會表現得比H2SX還要好。 老實說，如果是長時間騎乘的話，偶爾會覺得機械增壓的動力輸出曲線有點麻煩，但是在這種時候，只要將動力模式調成中或者弱，就能把機械增壓的影響降低。 而在山路上，最輕盈、動作最敏銳的則是H2一枝獨秀，在轉速超過8000轉以上的話，動力輸出就會像是弧線向上般的炸裂，所以如果是第一次騎乘H2在山路及低中速的彎道時就要相當地注意。雙人騎乘
整體來說，在雙人騎乘方面是ZX-14R的表現比較好，因為除了正後方的後扶手讓人能更容易的承受加速後座力外，騎士與後座乘客之間的距離並不大，所以可以很悠哉地騎乘。
H2SX則因為後座坐墊有高度，所以間接降低了乘客與騎士之間的一體感，但因為正後方設計有可以從兩旁輕鬆握住的後座扶手，所以在加速時也能安心乘坐。
騎乘姿勢與雙腳著地性
▲騎乘姿勢最為運動的是H2，其次則是ZX-14R。H2SX的騎乘姿勢只有上半身會稍微前傾，膝蓋並不會彎得太厲害，整體來說是比較輕鬆的騎乘姿勢。
雙腳著地性則是H2SX比較優異，由於坐墊前半部較細長因此雙腳能夠筆直地放下，兩腳腳尖也都能穩穩的踩在地面上。
總而言之，H2SX能不挑選騎乘情境的活躍在所有路況下，並且還能體會到H2那難以置信的動力性能，是一台集KAWASAKI頂尖技術於一身的新時代旗艦車款。
主要規格
| Ninja H2SX/SE | Ninja H2 | Ninja ZX-14R | ||
| 全長x全寬x全高(mm) | 2135x775x1205mm | 2085x770x1125mm | 2170x780x1170mm | |
| 軸距(mm) | 1480mm | 1455mm | 1480mm | |
| 坐墊高度(mm) | 820mm | 825mm | 800mm | |
| 車重(kg) | 256kg | 238kg | 269kg | |
| 引擎形式 |
水冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸 |
|||
| 排氣量(cc) |
998cc |
1441cc | ||
| 缸徑x行程(mm) |
76×55mm |
84×65mm | ||
| 壓縮比 | 11.2:1 | 8.5:1 | 12.3:1 | |
| 最高馬力(ps/rpm) | 200ps/11000rpm | 205ps/11000rpm | 200ps/10000rpm | |
| 最大扭力(kg-m/rpm) | 14.0kg-m/9500rpm | 13.6kg-m/10000rpm | 16.1kg-m/7500rpm | |
| 油箱容量(L) | 19L | 17L | 22L | |
| 煞車裝置 | 前 | 直徑320mm雙浮動碟盤 | 直徑330mm雙浮動碟盤 | 直徑310mm雙浮動盤 |
| 後 |
直徑250mm單碟盤 |
|||
| 輪胎尺寸 | 前 |
120/70ZR17 |
||
| 後 | 190/55ZR17 | 200/55ZR17 | 190/50ZR17 | |
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