MONKEY 125的研發契機是在2016年於泰國曼谷摩托車展中公開的概念車款，這輛因應市場期待而具現化的概念車款，其實最早並不是為了MONKEY 50的停產才提出的研發計畫。
不是MONKEY 50的後繼車款？
Q：請告訴我們MONKEY 125的設計理念。 荒木先生：用一句話來說就是「玩樂專家」。我們將MONKEY 50的玩心擴大規模，並配合現在全球的交通環境將排氣量提升到125cc，因此選擇在泰國進行設計及研發。 Q：為什麼選擇在泰國進行研發呢？ 新出先生：因為MONKEY 125最早其實是從2016年在泰國舉辦的曼谷摩托車展中參考展出的「MONKEY Concept」開始的。MONKEY 50雖然在世界各地都十分受到歡迎，但是因為排氣量的關係，它只能算是日本專用的車款。 由於MONKEY 50在泰國其實也是眾所皆知的車款，所以才想說如果是在泰國市場以MSX125(GROM)為基礎車款推出MONKEY 125的話應該會很不錯，因此才提出了「MONKEY Concept」的企劃。 後來「MONKEY Concept」在曼谷摩托車展展出時，成功在世界各地引起熱烈迴響，所以才想說如果是這台車的話，既可以把它當成MONKEY 50的後繼車款在日本販售，也能當作是全球戰略車款在世界各地推廣，因此才開始正式的研發MONKEY 125。 Q：MONKEY 50因為受到廢氣排放標準的影響所以停止生產，是因為這個原因才催生了MONKEY 125的企劃嗎？ 荒木先生：倒不是因為這個原因，畢竟在2016年的曼谷摩托車展時，其實還沒有決定要停止生產MONKEY 50。但是，就算MONKEY 50為了配合2017年9月開始的廢氣排放標準進行改良，今後的廢氣排放標準只會越來越嚴苛，想要靠著50cc的排氣量配合標準是非常困難的。 Q：但是Super Cub也配合廢氣排放標準以50cc登場啊!所以搭載同系列引擎的MONKEY 50應該也能符合廢氣排放標準的呀？ 新出先生：就技術層面來說是沒有問題，但是全新的Super Cub 50的引擎在設計上進行了大幅變更，所以想要搭載在MONKEY 50的話就得設計全新的手動離合器才行；而且MONKEY 50每年的生產台數只有1000台左右，這麼小的規模勢必會導致成本上漲，自然售價也會跟著調高，所以才會說推出MONKEY 50會有困難。 荒木先生：如果不是顧客能夠接受的價格就不行呢!而且，在各國50cc以下的車款因為各種嚴苛規定所以需求大幅下降，從這些狀況來看，我們才作出決定停止生產MONKEY 50的判斷。 Q：所以現在MONKEY才以125cc再度復活呀！ 新出先生：50㏄排氣量的車款以現在的局面來看只有在特定國家有市場，但是如果變成125㏄的話，就變成了能在全世界推出的排氣量級別；以亞洲地區來說，110㏄〜150㏄的排氣量車款是市場上最熱絡的級距。
▲照片左側是挑起MONKEY 125研發負責人重責大任的新出安男先生，在被派往泰國前他在日本曾負責速克達車款「Dunk」與「Tact」的車身設計；中間則是Nawa Fonmi先生，作為新出安男先生的屬下加入車身設計，並擔當起統整設計人員的專案研發主管大任。右側則是負責MONKEY 125商品企劃的荒木順平先生，到目前為止曾參與過的車款包括Super Cub、MONKEY 50、MSX125(GROM)、GYRO X、BENLY等。
MONKEY的典型設計
Q：研發MONKEY 125時覺得什麼是最困難呢？ 新出先生：雖然50cc和125cc是不同級距的車款，但我們想要讓人一眼就能看出是MONKEY，這點是最辛苦的。所以我們採用梯形設計，將車身前後長度變短讓上下變得更有份量，再加上其他設計來呈現出MONKEY的感覺。 Q：用設計來呈現出MONKEY的感覺，請問具體來說是什麼呢？ 新出先生：就是從側面看時的坐墊厚度及輪胎的大小，特別是圓而有厚度的坐墊，不管怎樣都要將它加進MONKEY 125之中。 Q：MONKEY 125的輪胎大小和MSX125(GROM)的直徑與寬度雖然一樣，但扁平比卻不相同呢!還有輪胎的胎紋也不一樣。 新出先生：因為MONKEY 50的車身比較小，所以就算輪胎只有8吋也非常有存在感，而MONKEY 125的話，雖然和MSX125(GROM)同樣使用12吋輪胎，但是藉由將扁平比從70%改到80%的專屬設計使輪胎展現出存在感，而輪胎胎紋則和MONKEY 50一樣使用巧克力塊狀胎。 Q：在騎乘感方面是否有特地製作出和MSX125(GROM)不一樣的感覺呢？ 新出先生：沒錯，由於MSX125(GROM)是比較注重運動騎乘的車款，所以它的研發目標是「犀利的騎乘感」；與之相對，MONKEY 125則是講究「悠閒地、小碎步般的騎乘」，雖然引擎本體和MSX125(GROM)共用，但是藉由變更排氣管的長度以及空氣濾清器的容量等，讓MONKEY 125在4000～6000rpm之間就能擁有強而有力的馬力輸出特性。 Q：那在車架部分又有什麼特色呢？ 新出先生：車架雖然有部分和MSX125(GROM)相同，但就如同剛剛提到過的「小碎步般的騎乘」，為了呈現出這樣的騎乘感，所以在研發時將車架的剛性與強度最佳化。 Q：為什麼作為基礎車款的MSX125(GROM)能夠雙人騎乘，但是MONKEY 125卻是只能單人騎乘的車款呢？ 新出先生：因為如果推出可以雙人騎乘的車款的話，那麼坐墊就得加長，而坐墊一旦加長，在整體造型上就會失去MONKEY的感覺，所以我們從一開始就沒有打算推出雙人騎乘的版本。 Q：MONKEY 50是一款能夠盡情享受改裝的車款，所以在設計MONKEY 125的時候也有考慮到改裝上的方便性嗎？ 荒木先生：我們在商品企劃的階段就已經有考量到改裝的需求。舉例來說，最近大部分的摩托車款都推出油箱與側蓋、坐墊等部分一體成型的設計，但是MONKEY 125卻是按照一直以來的分離式設計，希望這樣能夠讓車主們更容易進行改裝。
▲HONDA在2016年曼谷摩托車展中展出的MONKEY 125概念車款。雖然MONKEY 125在細節上有所不同，但依舊繼承了MONKEY 50的設計思維，除了油箱形狀幾乎一樣外，還採用了MONKEY 50最具特色的座墊後扶手；此外，MONKEY 125概念車款的輪胎扁平比就已經是80%。
即將推廣到全世界的MONKEY
Q：這次MONKEY 125將在全世界推出販售，那麼請問預計的銷售台數是多少呢？ 荒木先生：主要市場應該會是在生產地的泰國，預計在泰國整年度的銷售量是12000台，其次是預計應該有3200台的日本，至於北美及歐洲地區則分別是2000台左右。 Q：接下來想請問Nawa Fonmi先生幾個問題，MSX125(GROM)與MONKEY 125在泰國的使用族群非常不同嗎？ Nawa先生：是的，MSX125(GROM)在泰國的主要客群是以10幾歲到20幾歲左右的年輕人為主，在統一規格賽事中也非常受到歡迎，但是MONKEY 125的客群就會比較多元，年紀也會涵蓋到40幾歲、50幾歲的車主；當然，年輕人也是會購買MONKEY 125，但大部分都是對流行比較敏感以及在經濟上比較寬裕的人。 Q：Nawa Fonmi先生您也參加了MONKEY 125的車身設計，請問您覺得在研發時有什麼事情很辛苦呢？ Nawa先生：雖然主要都是在泰國的研究所進行研發，但MONKEY 125畢竟是全球戰略車款，所以我一直和派駐在泰國的日本工作人員一邊討論一邊進行研發，雖然因為MONKEY 125的研發時間非常短所以過程相當辛苦，但是也很快樂喔！
▲MONKEY 125在泰規版還有推出黑/白與藍/白的塗裝配色，這是為了回應泰國車迷們反應只有紅/白、黃/白兩種的配色太少，所以才在泰規版中增加了其他的塗裝配色。
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